מכוניות חשמליות הפכו להופעה נפוצה יותר ויותר ברחובות שלנו. בישור פחות גז אומר פחות זיהום - וזה טוב לסביבה, וגם דרך קלה לשמור על כסף בכיס שלך. אבל כדי לעשות כל דבר עם מכונית חשמלית, עליך למלא את זה תחילה. אלו מקומות מיוחדים שבהם מכוניות חשמליות יכולות להאכיל ולהעניק לבטאריות שלהן את כל האנרגיה שצרכות.
האם ידעת שהתחנות מטענים עובדות במתח שבו הן פועלות בצורה מתאימה והמתח הזה צריך להיות מסופק להם ברמה מינימלית? כמות האנרגיה החשמלית שנכנסת אל הבטارية מודדת במתח. אם המתח הוא גבוה מדי, לא תטעין בצורה נכונה ותוכל להסתייםFormsModule נהיגה ללא אנרגיה בתיבת הנוסاخ. זה יכול להיות מאוד מלחיץ. או שאם מתח עודף יופעל על כך, הבטارية של המכונית תיפגע ותגרום לבעיה. למה זה קריטי לדעת איך להשתמש ב תחנות טעינה מהירה לרכב חשמלי מ-LFF טכנולוגיה ומתח דרך אותו הדבר.
המתח של תחנת הלוד הוא גורם נוסף שיכולים להאט את התעוזה של המכונית החשמלית שלך. מתח נמוך בטכנולוגיה LFF תחנות טעינה מהירות dc בכלל יאריך את זמן ההטעיה של המכונית שלך. אותו הדבר נכון גם לשאר, המארכים את התקופה לפני שתוכל לחזור על הכביש. עם זאת, מתח גבוה מספיק אומר שהמכונית שלך תטען לפחות פעמיים מהר יותר. דוגמה נוספת: קווי אספקה של 240 וולט יכולים להטעין את בטרית המכונית שלך לאחר שהיתה מטעינה רק 120V. ואין צורך להמתין 2 שעות אחרי מטעינה, מה שאיפשר להקטין את זמן מחזור של 74% מההמתנה בהרפתקאות קודמות, מה שיעשה את הטיול שלך הרבה מהיר יותר.
אתה מ採取 מסלולים דיגיטליים רבים כדי להגיע למטרה אחת, שהיא התחברות לתחנת טעינה (כפי שקרה בסצנה האחרונה), אך מה שאתה צריך הוא לוודא שיש להם וולטים מתאימים למכונית החשמלית שלך. כמעט כל רכב חשמלי חלקית (PHEV) כולל מטען בית שמחובר לתוך תקן 120v של הבית. עם זאת, המטענים הביתיים בדרך כלל הם פחות חזקים מאשר תחנות טעינה מיוחדות שתוכננו במיוחד עבור כלי רכב חשמליים. יש סוגים שונים שלא עושים זאת, אך כל מכוניות חשמל בכלל זקוקות לרמת וולט זהה. עלול להיבדק 240 וולט עבור טעינה אופטימלית (או שאולי תזדקק רק ל-120 וולט). אותו הדבר תקף אם אתה מודע לרמת הוולט המתאימה שנדרשת ברכב שלך כך שהמטען יכול לפעול ברמה שנייה.
כי,你看 — יש סיכון שהמכונית החשמלית שלך עלולה להיפגע אם תהיי מחוברת למתח לא נכון. המכונית עלולה שלא להיטען בצורה מלאה אם תנסו להטעין בתחנת כוח עם מתח נמוך. אני מתכוון שתוכלו להישאר בלי אנרגיה WHILE נהיגה, וזה לא טוב בכלל. מצד שני, פלט מתח גבוה יכול להספוג ולהרוס את אופני הרכיבה של המכונית. זה יכול לגרום למצבים מסוכנים כמו סיכוני אש או חימום יתר. אז אתה צריך להשתמש, בגלל הטכנולוגיה LFF תחנות טעינה מהירה ב-DC מספקת מתח מסוים כפי שנדרש עבור רכב חשמלי שלך.
התחנות של עצמן הטעינה שופרו באופן מובהק עם הזמן. עם זאת, הרכב החשמלי שלך עלול להטען מהר יותר אם תחנה חדשה של תחנת טעינה מסחרית מסוגלש מסוגל להציע מתח גבוה יותר מהקודם. תחנות התדלוק האלה יוכלו לשלוט במתח שייצאו - ועושות זאת עם חלק מהיחידות המטעמות הגדולות ביותר שקיימות; כאשר כל רכב מוציא אנרגיה מחבילה. זה מסיר את הסינרגיה, מה שטבעי מפחית את ההוצאות על חומרי גלם ומגדיל את הכסף הזמין לטכנולוגיה לצרכנים בכל מקום. האטום לא יזיק עם תכונה זו מכיוון שהיא מספקת רק את המתח הנכוןquired לביטול מטעמים.
וbagai בונוס, ככל שהתחנות מטעמות@update והן חדשות יותר בהתקנתה - זה אומר מטעמיים מהירים יותר. זה מאפשר להם לספק יותר אנרגיה במהירות כשמשאבים מהחיישן של הרכב, אך להשתמש בחשמל פחות באופן כללי כתוצאה מכך. זה חדשות טובות לסביבה, שכן לא רק שיחסכו אנרגיה, שכל זה מתצבר במחסומים גדולים - אלא גם יעזור לתיקcket שלך. שימוש בחשמל פחות - פחות אנרגיה משמשת בתחנות מטעמנים פירושו חיסכון לכולם.
משולב עם מודול תקשורת WiFi, 4G ומתח בתחנת טעינה, הפלט של הטעינה תאימות עם חד/שלישי פאזתי או ייצוא מרובה (7KW/14KW/22KW/44KW). זה משפר בצורה מהותית את אפקטיביות ההטענה תוך כדי הקטנת העלות המotypical של ציוד ותפעול.
המכונה מחברת בין פונקציונליות לתחנת מטען. היא מאופיינת בקווי עיצוב בהירים וכפייתיים, והשתמשה בתהליך גליפת זינק וזכוכית מחוזקת. היא מדורגת ב-IP54/IK08 ויכולה להחזיק עד לעשור של שימוש, עם התנגדות לקרוש.
הוא משלב באופן שוטף את מערכת המפעיל של צד שלישי. ממשקי המתח בתחנת הטעינה (485) מאפשרים חיבור למערכות האינטרנט של הדברים (IoT) הקיימות.
המוצר מסוגל לפעול בטמפרטורות של מתח תחנת הטעינה בטווח שבין 40- מעלות צלזיוס עד 70+ מעלות צלזיוס. המוצר אושר על ידי TUV.
