SSS

Hibrit olduğundan hem benzinli/dizel motora hem de aküye sahiptir. Ancak aküyü şarj etmek için arabayı fişe takamazsınız. Ancak küçük aküleri, yalnızca akü gücüyle bir mil kadar gitmelerine olanak tanır. Araba, düşük hızlarda aküyle çalışacaktır. Daha hızlı gitmesi gerektiğinde motor devreye giriyor.

Hem elektrikli hem de içten yanmalı motora sahip bir araç; elektrik ve yanmalı motor seri veya paralel olabilir. Araç, elektrikle (BEV ile karşılaştırıldığında genellikle kısa kapasite) veya yanıcı yakıtla (en yaygın olanı benzindir) çalışma özelliğine sahiptir.

Kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren yerleşik bir yakıt hücresinden elektrik üreten, elektrikle çalışan bir araç; modern FCEV'ler tipik olarak sıfır emisyonlu bir yakıt olan hidrojeni kullanıyordu. Küçük bir akü sistemi kullanılabilir ancak genellikle yalnızca yerleşik yakıt hücresi tarafından şarj edilir.

BEV, PHEV ve HEV'den farklı olarak, I CE terimi otomobilin türünden ziyade motorun kendisini ifade eder. Normal benzinli ve dizel otomobillerde içten yanmalı motorlar bulunur. İçten yanmalı motorda yakılan benzin ve dizel (fosil yakıtlar) hem hava kirliliğine katkıda bulunur ve küresel ısınma.

Standart bir priz, daha büyük pillere rağmen bir EV pilini potansiyel olarak 8-12 saatte tamamen şarj edebilir. Bu seviye genellikle evde gece şarjı için yeterlidir. Tipik ev priziyle Ev/Acil durum şarjı için kullanılır (120V 1Faz AC 12-16Amp).

Bağımsız veya asılı şarj istasyonu üniteleri, elektrik prizleri ile araçlar arasındaki bağlantıya aracılık eder. Şarj ekipmanının kurulumunu ve genellikle 20-80 amperlik özel bir devreyi gerektirir ve şebeke yükseltmeleri gerektirebilir. Araçların park ettiği iç ve dış mekanlar için çok uygundur. tek seferde yalnızca birkaç saatliğine veya ev sahipleri daha fazla kullanım esnekliği ve daha hızlı şarj aradığında(208-240V 1P 16-48A)(380V 3P 16-32A)

Bağımsız üniteler; EV pilinin 80 dakika gibi kısa bir sürede %30 kapasiteye kadar hızlı şarj edilmesini sağlar. 400 ila 20 kilowatt güç sağlamak için 360 volt veya daha yüksek bir devre kullanır. Hızlı şarj cihazları kamuya açık, ticari ve filo ortamları için çok uygundur. Ancak yüksek donanım ve kurulum maliyetleri kaldırım kenarındaki dağıtımları sınırlayacaktır. EV sürücülerinin geleneksel bir benzin istasyonunda olduğu gibi "hareket halindeyken" şarj etmelerine olanak tanır (380-480V 3 Faz 43-192Kva/25-180KW TYP.)

AC genellikle halka açık şarj istasyonlarında ve ev prizlerinde kullanılır. Yerleşik şarj cihazı (OC) kapasitesi ve şarj istasyonu gücü, pillerin ne kadar hızlı şarj edileceğini etkiler. Basitçe söylemek gerekirse, bir EV pili destekleyebileceğinden daha hızlı şarj edilemez. Bu durumda şarj noktasının gücü OC kapasitesinden yüksek olsa bile OC kapasitesi kısıtlamalar getirdiğinden EV'niz daha hızlı şarj olmayacaktır. Elektrikli arabalar genellikle 7 kW'lık pil kullanırken, AC şarjı 22 kW'a kadar şarj gücünü karşılayabilir.

Özellikle Kuzey Amerika ve Japonya'da şarj için J Plug veya Type 1772 konnektör olarak da bilinen SAE J1 konnektörü kullanılır. LT, beş pimle donatılmıştır ve 80 volt girişi kullanarak 240 amp'e kadar şarj etme kapasitesine sahiptir ve bir EV şarj cihazı için maksimum 19.2 kW güç çıkışı sağlar. Seviye 1 ve 2 EV şarj cihazları için J1772 konektörü Tek Fazlı AC şarjla uyumludur. Dezavantajı ise Tip 1 konnektörün Avrupa'da kullanılan Tip 2 (Mennekes) Konnektör gibi otomatik kilitleme mekanizmasına sahip olmamasıdır, bu da sadece Tek Fazlı olarak kullanılmasını sağlar. Kendi tescilli şarj standardına sahip olan Tesla hariç, hemen hemen her Kuzey Amerika elektrikli aracında veya fişli hibrit araçta Tip 1 şarj cihazı bulunacaktır. Ayrıca Tesla sürücülerinin J1772 şarj cihazını kullanmasını sağlayacak bir adaptör de sağlıyorlar. EV Konektörü Tip-SAE J1772 (Tip 1) Çıkış Akımı Tip-AC (Alternatif Akım) beslemesi Giriş-120 Volt veya 208/240 Volt (yalnızca tek fazlı) Maksimum Çıkış Akımı-16 Amper (120 Volt)80 Amper (208/ 240 Volt) Maksimum Çıkış Gücü - 1.92 kW(120 Volt)19.2 kw(208/240 Volt) EV Şarj Seviyesi/Seviyeleri-Seviye 1, Seviye 2 Birincil Ülkeler-ABD, Kanada, Japonya

Avrupa'da öncelikli olarak kullanılan şarj standardı, Mennekes konnektörü olarak da bilinen Tip 2 konnektördür. Yedi pinli konfigürasyonu, 32 volt çıkışı kullanarak 400 amp'e kadar çalışmasına olanak tanır ve maksimum 22 kilowatt güç sağlar. Tip 2 konnektör, Seviye 2 şarj cihazları için tek fazlı ve üç fazlı AC şarjını destekler. Fişlerin yanlarında, şarj için EV'ye bağlandığında otomatik olarak yerine kilitlenmelerini sağlayan açıklıklar bulunur. Fiş ile EV arasındaki otomatik kilitleme, şarj sırasında şarj kablosunun çıkarılmasını önler. EV Konnektör Tipi-Mennekes (Tip 2) Çıkış Akımı Tip-AC (Alternatif Akım) besleme girişi:230 Volt (Tek Fazlı) veya 400 Volt (üç.fazlı) Maksimum çıkış Akımı-32 Amper (230 Volt) 32 Amper (400) Volt) Maksimum Çıkış Gücü -7.6 kW(230 Volt)22 kW(400 Volt) EV Şarj Seviyesi/Seviyeleri-Seviye 2 Birincil Ülkeler-Avrupa, Birleşik Krallık, Orta Doğu, Afrika.Avustralya

Çin, ulusal standartlarında GB/T olarak anılan kendi şarj sistemini geliştirdi. GB/T fişlerinin iki çeşidi vardır: biri AC şarjı için, diğeri DC hızlı şarjı için. GB/T AC şarj fişi tek fazlıdır ve 22 kW'a kadar güç sağlar. Tip 2 fişle aynı görünse de aldanmayın; pimleri ve alıcıları terstir. Kurum yayınladı (GB/T20234-2006). Bu ulusal standart, 16A, 32A, 250A AC şarj akımlarını ve 400A DC bağlantı sınıflandırma yöntemini belirtir. Esas olarak Uluslararası Elektrik Teknik Komisyonu (IEC) tarafından 2003 yılında önerilen standarttan yararlanılmaktadır ancak bu standart, şarj arayüzünün bağlantı pinlerinin sayısını, fiziksel boyutlarını ve arayüz tanımlarını belirtmemektedir. EV Konektörü Tip-GB/T (AC) Çıkış akımı Tip-AC (Alternatif Akım) Besleme Girişi-230 Volt (tek faz) 380 Volt(üç faz) Maksimum çıkış Akımı-32 Amper Maksimum Çıkış Gücü-7.4 -22kW EV Şarj Seviyesi (s)-Seviye 2 Birincil Ülkeler-Çin Rusya ve diğer Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) ülkesi

Her ne kadar 150 ve 300 kW hızlı (hızlı) şarj cihazları da kullanılıyor olsa da, 50 kW süper şarj cihazları en yaygın olanıdır. Hem şarj istasyonunun gücü hem de EV'nin şarj soketinin kapasitesi, pilin DC şarj cihazlarındaki performansını belirler.

CCS (Kombine Şarj Sistemi) çok yaygındır ancak hem DC hem de AC şarj için kullanılabilir. "2'si 1 arada" fiş, ikili işlevi nedeniyle Combo 2 olarak da adlandırılır. Doğru akımla şarj ederken bu fişle ulaşabileceğiniz maksimum güç oranı 350 kW'tır. Bu fişin CCS soketinin tasarımı oldukça ilgi çekicidir. Temel olarak, altında iki ek pim deliği bulunan tip 2 sokete benziyor. Combo Konnektörün Avantajları Gelecekte otomobil üreticileri yeni modellerinde soket kullanabilecekler. Yalnızca ilk nesil daha küçük temel AC konektörler için değil, aynı zamanda ikinci nesil daha büyük Kombo Konektörler için de geçerlidir. Kombo Konektör sırasıyla iki farklı hızda şarj ederek DC ve AC akımı sağlayabilir. Kombine Konektörün Dezavantajları Kombine Konektörün hızlı şarj modunda, şarj istasyonunun maksimum 500 volt voltaj ve 200 amper akım sağlaması gerekir.

CCS Tip 1 (Kombine şarj Sistemi) veya CCS Combo 1 veya SAE J1772 Combo konektörü, J1722 Tip 1 fişini iki yüksek hızlı Dc hızlı şarj piniyle birleştirir. CCS 1, Kuzey Amerika için DC hızlı şarj standardıdır. Maksimum 500 kW güç çıkışı sağlayarak 1000 ampere ve 360 volta kadar DC sağlayabilir. Kombine Şarj Sistemi, SAE J1772 Tip 1 konnektörle aynı iletişim protokolünü kullanır. Araç üreticilerinin iki ayrı port yerine tek bir AC ve DC şarj portuna sahip olmalarını sağlar. Kuzey Amerika'daki çoğu EV artık CCS 1 fişini kullanıyor. Nissan gibi Japon otomobil üreticileri, Kuzey Amerika'daki tüm yeni modeller için CHAdeMO'dan CCS 1'e geçiş yaptı. Bununla birlikte, SAE J1772 Tip 1 fişi gibi Tesla'nın da Kuzey Amerika EV Konektörü Tip-CCS 1 için kendi özel şarj standardı vardır. Çıkış Akımı Tip-DC (Doğru Akım) Besleme girişi-480 Volt (üç fazlı) Maksimum Çıkış Akımı-500 Amper Maksimum Çıkış Gücü - 360 kW Maksimum Çıkış Gerilimi - 1000 Volt DC EV Şarj Seviyesi/Seviyeleri - Seviye 3 (DC hızlı şarj) Birincil Ülkeler - ABD, Kanada, Güney Kore

CCS Combo 2 olarak da bilinen CCS Type 2 konektörü, Avrupa'da kullanılan birincil DC hızlı şarj standardıdır. Bir AC fişini iki yüksek hızlı şarj pimiyle birleştiren Tip 1 CCS gibi, CCS 2 de Mennekes Tip 2 fişini iki ek yüksek hızlı şarj pimiyle birleştirir. 500 ampere ve 1000 volta kadar DC sağlama yeteneği ile CCS 2 şarj cihazı aynı zamanda maksimum 360 kW güç çıkışı da sağlayabilir. Kuzey Amerika'dan farklı olarak Avrupa'daki Tesla 3 ve Y sahipleri araçlarını CCS Tip 2 şarj istasyonuyla şarj edebilirken, Tesla S ve X sahipleri ise EV Konnektörü Tip-CCS 2 Çıkış Akımı Tip-DC (Doğru Akım) Besleme adaptörünü kullanabiliyor. giriş-400 Volt (üç fazlı) Maksimum Çıkış Akımı-500 Amper Maksimum Çıkış Gücü-360 kW Maksimum Çıkış Gerilimi-1000 Volt DC EV Şarj Seviyesi/Seviyeleri-Seviye 3 (DC hızlı şarj) Birincil Ülkeler-Avrupa, Birleşik Krallık, Orta Doğu, Afrika, Avustralya

Tesla Süper Şarj Cihazlarının Avantajı Gelişmiş teknoloji ve yüksek şarj verimliliği. Tesla Supercharger'ın Dezavantajları Yalnızca Tesla modelleri için geçerlidir. Standartları diğer ulusal standartlara aykırıdır. Tescilli yükleme yığınlarının sayısı yavaş yavaş arttı; Tesla, ortak bir standart şarj protokolünden ödün verir ve benimserse, bu durum şarj verimliliğini etkileyecektir. NACS standardı hem AC şarjı hem de DC hızlı şarjı destekleyebilir. 5 pinli bir düzen kullanır. AC gücünü kullanırken, NACS sistemi 80 voltta 277 ampere kadar güç sağlayabilir. DC hızlı şarj ile NACS, 500 volta kadar 500 ampere kadar güç sağlayabilir. Bununla birlikte, konut kurulumlarında daha yaygın olan NACS konfigürasyonu, 48 voltta 240 ampere kadar akım sağlar. Hem Ac hem de DC şarj için daha önce "Tesla Süper Şarj Cihazı" olarak adlandırılıyordu. NCAS konektörü 250 kW'a kadar güç sağlayabilir ve yalnızca Tesla ile uyumludur; NACS konektöründe, tutma yerinin üst orta kısmında yer alan tek bir düğme bulunur. anahtar, konektör bir UHF sinyali yayar. Konektör kilitlendiğinde, sinyal araca konektörü yerinde tutan mandalı geri çekmesi komutunu verir. Konektör kilitli olmadığında, sinyal yakındaki araca girişi kapatan kapıyı açma komutunu verir Tesla Supercharger konnektörü, elektrikli otomobillerin Avrupa ve Kuzey Amerika versiyonları arasında farklılık gösterir EV Konnektör Tipi-NACS Tesla Çıkış Akımı Tipi-AC(Alternatif Akım)/DC(Doğru Akım) Besleme girişi-480 Volt (üç fazlı) Maksimum Çıkış Akımı -48 Amper (AC)-400 Amper (DC) Maksimum Çıkış Gücü-250 kW'a kadar Maksimum Çıkış Gerilimi-480 Volt DC EV Şarj Seviyesi/Seviyeleri-Seviye2/Seviye 3 (DC hızlı şarj) Birincil Ülkeler-ABD, Kanada

Tesla, Avrupa'da taviz vererek kıtadaki araçları için CCS2'yi benimsedi. Aynı zamanda Tesla, Tesla'nın tescilli fiş adaptörüne, Avrupa dışındaki Tesla sürücülerinin Tesla dışındaki şarj istasyonlarında şarj etmelerine olanak tanıyan bir CCS de sundu. Ancak işler daha da gelişti. Kasım 2021'de Tesla, ağını Tesla olmayan arabalara açmaya başladı.

CHAdeMO konektörü, başlangıçta Japon otomobil üreticileri tarafından geliştirilen ve CCS'den önce piyasaya sürülen bir DC hızlı şarj standardıdır. Maksimum 400 kW güç çıkışı sağlayarak 400 ampere kadar EV'leri şarj edebilir. 400 kW çıkışa ulaşmak için herhangi bir CHAdeMO şarj istasyonunun CCS tiplerine benzer sıvı soğutmalı kablolara ihtiyacı olacaktır. Japonya'da DC hızlı şarj için CHAdeMO'nun tercih edilen standart olduğunu görmek sürpriz değil. Buna rağmen Japon otomobil üreticileri, modelleri Kuzey Amerika ve Avrupa pazarları için CCS konnektörlerine uyarlıyor; bu nedenle, zaman ilerledikçe Japonya dışındaki pazarlarda muhtemelen daha az CHAdeMO şarj cihazı göreceğiz. CCS ve CHAdeMO arasındaki temel fark, CCS konektörlerinin otomobil üreticilerinin Ac ve DC şarjını kabul edebilen yalnızca bir EV şarj bağlantı noktası takmasına izin vermesidir. Bununla birlikte, CHAdeMO ile AC için ayrı bir şarj bağlantı noktası gerekir; bu da araçta iki şarj bağlantı noktası oluşmasına neden olur. . EV Konektörü Tipi-CHAdeMO Çıkış Akımı Tipi-DC(Doğru Akım) Besleme girişi-400 Volt (üç fazlı) Maksimum Çıkış Akımı-400 Amper Maksimum çıkış Gücü-400 kW EV Şarj Seviyesi/Seviyeleri-Seviye 3 (DC hızlı şarj) Birincil Ülkeler-Japonya (küresel olarak kullanılan eski model, japonya otomobil üreticisi)

2011 yılında Çin, GB/T20234-2011'daki içeriğin bir kısmını değiştirerek GB/T20234-2006 önerilen standardını uygulamaya koydu; bu standart şunları şart koşuyor: AC nominal gerilimi 690V'u, frekansı 50Hz'i, nominal akımı 250A'yı aşmaz; DC anma gerilimi 1000V'u aşmaz ve anma akımı 400A'yı aşmaz. EV Konektörü Tip-GB/T (DC) Çıkış akımı Tip-(DC Doğru Akım) Besleme Girişi-380 Volt Maksimum çıkış Akımı-250 Amper Maksimum Çıkış Gücü-237.5 kw EV Şarj Seviyesi/Seviyeleri-Seviye 3 (DC hızlı şarj) Başlıca Ülkeler-Çin Rusya ve diğer Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) ülkesi

Elektrikte faz, bir yükün dağılımını ifade eder ve tek fazlı güç, iki telli alternatif akım (ac) güç devresidir. Üç fazlı güç olarak bilinen daha güçlü bir alternatif var. Tek fazlı ile üç fazlı arasındaki temel fark, üç fazlı bir güç kaynağının daha yüksek yüklere daha iyi uyum sağlamasıdır. Daha az teknik olarak açıklamak gerekirse: Üç fazlı bir güç kaynağı, tek fazlı bir güç kaynağına göre üç kat daha fazla güç iletebilir. Evin ışıkları mı açılıyor? Tek fazlı güç yeterli olacaktır. Restoranlarda kullanılan ticari bir bulaşık makinesi mi? Genellikle üç fazlı güç gereklidir.

Bazı Tip 2 EV şarj istasyonları soket modelidir. Bu EV Şarj istasyonları, geleneksel EV şarj istasyonları gibi bağlı bir kabloya sahip değildir; bunun yerine, EV sürücüsünün kendi EV türüne özel kendi EV kablosunu getirmesine güvenir. elektrikli aracınızı herhangi bir ev veya halka açık/iş yeri şarj cihazından şarj edebilirsiniz (çoğunda bağlı kablo yoktur). EV şarj kabloları, gücü bir güç kaynağından elektrikli arabanıza güvenli bir şekilde iletmek için tasarlanmıştır. Bazı şarj istasyonları kablolar takılı olarak gelir (bunlara bağlı şarj istasyonları denir) ve diğerleri ise kendinizinkini getirmenizi gerektirir. Şarj kablolarının elektrikli bir aracın şarj edilmesinin önemli bir parçası olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Bu tür EV Şarj altyapısını destekleyen birkaç önemli avantaj vardır; ana noktalar, bağlı kabloda daha az aşınma ve yıpranma, tüm EV'ler için Evrensel EV Şarjı ve üç fazlı 22kW EV şarjı yeteneğidir. İşte karşınızda farklı tipteki EV şarj kablolarının bir özeti, farkların neler olduğu ve EV'niz için hangisinin doğru olduğu. Kablonun uzunluğunu ve onu çoğunlukla nasıl kullanacağınızı dikkate almayı unutmayın. Çoğu kişi için 5 metrelik kablo, onlara maksimum esneklik ve taşınabilirlik sağladığından en iyi seçenektir; birden fazla EV'ye sahip olabilecek kişiler için ise 7 m veya 10 m gibi daha uzun bir EV kablosu daha iyi bir seçenek olabilir.

Elektrik pili harici bir prize takılarak yeniden şarj edilebilir. EV Şarj Konnektörleri, şarjı sağlamak için sırasıyla elektrikli araca ve şarj kablosuna bağlanan terminal bağlantılarıdır.

Bu kabloların bir ucu EV'nize, diğer ucu normal ev prizine bağlanır. Kablo, EV'yi kontrol etmek ve onunla iletişim kurmaktan ve aynı zamanda normal duvar fişini korumaktan sorumlu olan bir kablo içi kontrol ve koruma cihazı (IC-CPD) ile donatılmıştır.

EV şarj kabloları, her biri belirli bir şarj türü için kullanılan dört formda veya "modda" gelir. Modun mutlaka şarj "seviyesi" ile ilişkili olmadığı göz önüne alındığında, biraz kafa karıştırıcı olabilir. Bu bölümde Mod 1, Mod 2, Mod 3 ve Mod 4 şarj kabloları arasındaki farkları ortaya çıkarmayı ve hangisinin hangi şarj türüne en uygun olduğunu belirlemeyi amaçlıyoruz. EV şarj kablosu türleri Bağlantısız Hızlı AC şarj cihazlarının şarj cihazı üzerinde bir soketi vardır, bu nedenle şarj cihazı ile araç arasına bağlantı kurmak için bir şarj kablosu gerekir. Bunlar ev, işyeri veya halka açık şarj cihazları olabilir. Tüm bağlanmamış hızlı şarj cihazlarının şarj cihazının ucunda Tip 2 soket bulunur. Aracınızın priz tipine göre “Tip 1 – Tip 2” veya “Tip 2 – Tip 2” kablo satın almalısınız.

Mod 1 kablosuyla, hafif bir elektrikli aracı (e-bisikletler, scooterlar, ancak araba değil) bir uzatma kablosu ve standart fiş kullanarak standart bir AC prizine bağlamanız yeterlidir. Sonuç olarak araç ile şarj noktası arasında iletişim yok, yani özel güvenlik sistemleri veya şok koruması yok. Bu tür şarj, e-bisiklet ve scooter gibi hafif elektrikli araçlar için kullanışlıdır ancak elektrikli arabalar için güvenli sayılmaz ve dünyanın birçok yerinde yasaktır.

Bir EV satın aldığınızda genellikle Mod 2 şarj kablosu olarak bilinen kabloyla birlikte gelir. Bu kabloların bir ucu EV'nize takılır ve sıradan bir 3 pinli ev prizine bağlantı yapılmasını sağlar. Bazı Mod 2 şarj kabloları daha gelişmiştir ve farklı CEE endüstriyel prizlerine uygun konektörler sunar. Mod 2 şarj kabloları, şarj sürecinin kontrolünden ve elektrik güç kaynağı ile EV arasındaki iletişimden sorumlu olan bir Kablo İçi Kontrol ve Koruma Cihazı (IC-CPD) ile birlikte gelir. Bu kabloyu kullanarak 3 pinli ev prizine takabilir ve şarj istasyonu olmadan şarj edebilirsiniz. Bu şarj yöntemi şüphesiz kullanışlı olsa da, çoğu ev prizi yalnızca 2.3 kW'a kadar güç sağladığından bu yöntemi kullanarak şarj etmek uzun zaman alabilir. Yanlış kullanıldığında evinizin elektrik devresine kolayca aşırı yük bindirebileceğinden tehlikeli de olabilir. Bu nedenle, bu şarj kablosunu yalnızca başka seçeneğin mevcut olmadığı durumlarda kullanmanızı öneririz. Elektrikli arabanızı güvenli bir şekilde nasıl şarj edeceğiniz hakkında daha fazla bilgi edinin.

Mod 3 kablolar şu anda dünya çapında bir EV'yi şarj etmenin en yaygın yoludur. Mod 3 şarj kablosu, aracınızı işyerleri ve ofislerde, evlerde ve yerleşim yerlerinde, ticari ve halka açık otoparklarda bulunanlar gibi özel bir EV şarj istasyonuna bağlar. Bu kablolar, özel bir şarj istasyonu kullanılarak halka açık ve evde EV şarjı için dünya çapında standarttır ve genellikle Tip 1 veya Tip 2 şarj fişlerine bağlanır.

Mod 4 şarj kabloları, hızlı şarj için gereken daha yüksek güç çıkışlarını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır. Seviye 3 şarj veya DC şarj olarak da bilinen hızlı şarj, şarj sürelerini önemli ölçüde azaltarak bir EV'yi saatler yerine dakikalar içinde şarj etmenize olanak tanır. Bununla birlikte, bu tür şarj doğrudan aküye çok daha fazla güç aktardığından, kabloların şarj istasyonuna kalıcı olarak bağlı olması, biraz daha ağır olması ve hatta bazen sıvı soğutmalı olması ve daha yüksek şarjın ürettiği aşırı ısıyı idare edebilmesi gerekir. güç çıkışı. *Mod 1, Mod 2 ve Mod 3 şarj kablolarının araca güvenli bir şekilde alternatif akım (AC) iletebildiği durumlarda, Mod 4 şarj kabloları, doğru akımı (DC) doğrudan akünüze aktaracak şekilde tasarlanmıştır ve bu da çok daha hızlı şarj süreleri sağlar. AC ve DC şarj arasındaki fark hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız bu konuyla ilgili özel makalemizi buradan okuyun.

Çoğu modern araç şarj cihazı 32A'da şarj olur. Bazı küçük şarj cihazları 16A'da şarj olur. 32A Şarj Kabloları 16A şarj cihazlarıyla uyumludur, dolayısıyla 32A kablo satın almak daha uygun maliyetlidir. Bu nedenle Smartly yalnızca 32A kablo üretmektedir.

Şarj Kablonuzun ne kadar uzunlukta olmasını istiyorsunuz? Cevap ihtiyaçlarınıza bağlıdır; örneğin: Şarj cihazının ne kadar yakınına park ediyorsunuz? EV üreticiniz tarafından sağlanan kablo çok mu kısa? Garaj yolunuz uzun ve dar mı ve daha uzun bir şarj kablosu, arabaları değiştirmekten daha mı kolay olur? Dışarıdayken ve Kamuya Açık Araç Şarj Cihazlarını kullanırken daha kısa bir kablo mu istiyorsunuz? Garaj yolunda birkaç EV'niz var ve her ikisine de ulaşmak için daha uzun bir kabloya mı ihtiyacınız var? Şarj cihazınızı evin yan tarafına monte edip daha uzun bir şarj kablosu almak daha mı kolay yoksa daha ucuz mu? Gereksinimleriniz ne olursa olsun yardımcı olabiliriz. Daha kısa olanı saklamak daha kolaydır ancak daha uzun olanı daha uzağa ulaşabilir. Kablolarımız sipariş üzerine üretildiğinden 3 m'den 22 ft'e kadar uzunluklar sunuyoruz. 10 m'ye kadar.

Düz veya sarmal çalışır durumda Düz kabloların taşınması ve saklanması daha kolaydır. Daha kısa uzunluktaki Sarmal Kablolar yerden yüksekte durur ve böylece potansiyel olarak daha temiz kalır.

Şarj kabloları birçok renkte mevcuttur ve bu gerçekten kişisel bir tercihtir. Smartly, çoğu zevke hitap edecek iki renkte kablo sunar: Yeşil ve elektrik mavisi. Yeşil, öne çıkmak için kullanılır; yüksek görünürlüğü, takılma tehlikesi söz konusu olduğunda yardımcı olur.

Evlerde, araca bağlanmak için tek fazlı kablo ile 230kW tek fazlı şarj cihazı gerektiren tek fazlı (7V) bir besleme bulunur. Kamuya açık veya işyeri şarj cihazları üç fazlı (380V veya daha yüksek) beslemeye sahip olabilir. Tip 1 kablolar yalnızca tek fazlı olarak mevcuttur, dolayısıyla aracınızda Tip 1 soket varsa yalnızca tek fazlı kabloları kabul edebilir. Tip 2 kablolar tek veya üç fazlı olabilir. 22kW'lık üç fazlı şarj kablosu, hem 7kW'lık tek fazlı beslemeyle hem de 22kW'lık üç fazlı beslemeyle uyumludur. Dolayısıyla, 7kW'lık tek fazlı bir ev şarj cihazınız varsa, 22kW'lık üç fazlı bir şarj kablosu kullanabilirsiniz; bu kablo, aynı zamanda genel 22kW'lık üç fazlı şarj cihazlarıyla da uyumlu olacaktır. Kamuya açık şarj cihazlarında mümkün olan en hızlı şarj süresini elde etmenizi sağlar ve iki kablo satın almaktan tasarruf sağlar! Maksimum şarj hızının aracınızın yerleşik şarj cihazı (araçta yerleşik şarj cihazı) tarafından belirlendiğini belirtmekte fayda var.

Şarj kablosu, şarj cihazı bulduğunuz her yerde aracınızın aküsünü şarj etmenize olanak sağlar. Seyahat ettiğiniz bölgede şarj noktası yoksa mobil şarj istasyonu işinize yarayacaktır. Sadece prize takın ve bir kabloyla arabanıza bağlayın. Tek sorun uygun bir priz bulmanın oldukça zor olabilmesidir. Çoğu mobil şarj cihazı CEE kırmızı fişiyle birlikte gelir. İlgili bir priziniz yoksa sakin olun ve adaptörleri arayın. Bunlarla, mobil şarj cihazınızı aşağıdaki prizlerden birine bağlayabilirsiniz: birden fazla ev fişi (ev elektrik prizleri) CEE mavi 16 A (kamp fişi) CEE kırmızı 16/32 A (üç fazlı akım) - cihazın fişine bağlı olarak Şarj cihazınız için bir adaptör seti almanızı öneririz. 11 kW veya 22 kW'lık bir adaptör seti, kamp yapmaya hazır olmanızı, tatil evinizde biraz zaman geçirmenizi veya arkadaşlarınızı ziyaret ederken arabanızı şarj etmenizi sağlar.

İşyerinde EV şarjının mevcut olması, bir şirketin çevre yönetimine ve bir EV sahibi olan veya sahip olmayı planlayan potansiyel çalışanlara olan bağlılığını ifade etmeye yardımcı olabilir.

Ticari binalar veya ofisler için EV şarj cihazlarının kurulu olması, yeni bina kiracılarını çekmenin etkili bir yoludur. Perakende satış yapılan binalarda, EV şarj cihazlarına sahip olmak, araçlarını şarj etmelerine de olanak tanıyan yerlerden alışveriş yapmayı seçen EV sahiplerinin ilgisini çekmeye yardımcı olabilir.

Ücretsiz otopark sağlamaya benzer şekilde çalışanlara ücretsiz EV şarj erişimi sağlamak, çalışanların tazminat veya sosyal yardım paketine ek olabilir.

Olumlu bir çevresel imajı geliştirmek veya sürdürmek isteyen şirketler için işyerinde EV şarjı sağlamak, çalışanları için daha sürdürülebilir ulaşım alternatiflerini teşvik etmek açısından etkili bir stratejidir. Ayrıca şarj istasyonları, sürdürülebilir veya çevresel bina sertifikasyonu elde etmek için kullanılabilir.

Uygun tesis sahibi, şarj istasyonunu kullanarak sermaye ve işletme maliyetlerini karşılayabilir. Buna, Düşük Karbonlu Yakıt Standardı programı aracılığıyla kullanıcı ücretleri ve/veya kredi talepleri de dahildir; Bir istasyon eklemek aynı zamanda bir konfor sağlayarak ve bir kuruluşun sürdürülebilirlik konusundaki itibarına katkıda bulunarak müşterilerin ilgisini çekebilir.

Site sahipleri, EV sürücülerinin mülklerine ne sıklıkta ve ne kadar süreyle eriştiğini ve bir EV şarj istasyonunu kullandığını izleyebilir ve izleyebilir. Kullanım eğilimlerinin değerlendirilmesi, yeni istasyonların ne zaman kurulacağına ilişkin dahili iş planlamasını destekleyebilir ve sürücüler için güvenilir bir şarj deneyimi sağlamak amacıyla proaktif bakım çalışmalarını destekleyebilir.

Sorumluluk değil. EV şarjı, azaltılmadan bırakılırsa, Amerika Birleşik Devletleri ve Almanya'daki elektrik dağıtım sistemleri için potansiyel zorluklar yaratabilir. Ancak, uygun şekilde yönetilirse EV şarjı şebeke operasyonlarını olumsuz etkilemeyecektir. Yönetilen EV şarjı bunun yerine şebekenin esnekliğini ve güvenilirliğini artırabilir, EV sürücüleri için yakıt maliyetlerini azaltabilir, kamu dağıtım sistemi yükseltme ihtiyacını ortadan kaldırabilir ve düşük karbonlu elektrik üretim kaynaklarını entegre edebilir. Elektrikli araçların benimsenmesinin nispeten yüksek düzeyde olduğu diğer bölgelerden elde edilen deneyimler, EV yükünün konut ortamlarında karşılanmasının dağıtım hizmetleri için önemli bir zorluk olmadığını göstermektedir.

İşyerinde şarja erişim, evde şarj olan EV sahiplerinin şarj tesisleri arasındaki günlük gidiş-dönüş masraflarını etkili bir şekilde azaltabilir. İş yerinde şarj etme yeteneği aynı zamanda, akşamları evde tam olarak şarj edilemeyen büyük bir pil paketine sahip bir EV'nin tam olarak şarj olması için ek süre sağlar ve EV sahibinin evden ayrılırken tam şarjlı bir araca sahip olmasını sağlar. akşamlarına veya hafta sonlarına başlamak için ofise.

Evde şarj, EV sahibine araçları için kolayca erişilebilen bir elektrik kaynağı sağlar. Genellikle aracını evinde bulunduran araç sahiplerine, şarj istasyonlarına gitmeye veya kuyruklarla uğraşmaya gerek kalmadan, araçlarını günlük olarak veya gerektiği kadar kolayca şarj etme fırsatı sunuyor.

Ticari binalar veya ofisler için EV şarj cihazlarının kurulu olması, yeni bina kiracılarını çekmenin etkili bir yoludur. Perakende satış yapılan binalarda, EV şarj cihazlarına sahip olmak, araçlarını şarj etmelerine de olanak tanıyan yerlerden alışveriş yapmayı seçen EV sahiplerinin ilgisini çekmeye yardımcı olabilir.

Ev elektriği, başkalarının sahip olduğu ve işlettiği şarj istasyonlarında olduğu gibi, elektrik maliyetine bir zirve ve bir kesinti eklemeye gerek olmadığından, bir EV'yi şarj etmenin en uygun maliyetli yollarından birini sağlar.

Evde ve işyerinde EV şarjı, değer zincirinde yer alan tüm kuruluşlar (kamu hizmeti sağlayıcısı, EV kullanıcısı, şarj sunucusu/sağlayıcısı ve diğer paydaşlar) için bir dizi avantaj sağlar.