أسئلة شائعة

كونها هجينة، تحتوي على محرك بنزين/ديزل وبطارية. لكن لا يمكنك توصيل السيارة بشاحن لشحن البطارية. ومع ذلك، فإن بطاريتها الصغيرة تسمح لها بالسير ميلاً أو نحو ذلك باستخدام طاقة البطارية فقط. ستستخدم السيارة البطارية عند السرعات المنخفضة. وعند الحاجة للذهاب بشكل أسرع، يدخل المحرك حيز العمل.

مركبة تحتوي على محرك كهربائي ومحرك احتراق داخلي؛ يمكن أن يكون المحرك الكهربائي والاحتراق في سلسلة أو بالتوازي. تمتلك المركبة القدرة على التشغيل بالكهرباء (عادة تكون السعة أقل مقارنة بالمركبات الكهربائية بالكامل) أو الوقود القابل للاشتعال (البنزين هو الأكثر شيوعًا).

مركبة تعمل بالكهرباء وتولد الكهرباء من خلية وقود مدمجة تحوّل الطاقة الكيميائية إلى طاقة كهربائية؛ عادةً ما تستخدم المركبات الحديثة التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجين كوقود صديق للبيئة لا يصدر عنه انبعاثات. يمكن استخدام نظام بطارية صغير، ولكنه عادةً ما يتم شحنه بواسطة خلية الوقود المدمجة.

على عكس BEV, PHEV و HEV، فإن المصطلح ICE يشير إلى المحرك نفسه وليس نوع السيارة. السيارات العادية التي تعمل بالبنزين أو الديزل تحتوي على محركات احتراق داخلي. البنزين والديزل (الوقود الأحفوري) الذي يُحرق داخل محرك ICE يساهم في تلوث الهواء والتغير المناخي.

يمكن لمنفذ قياسي أن يشحن بطارية السيارة الكهربائية بشكل كامل خلال 8-12 ساعة، رغم أن البطاريات الأكبر قد تستغرق وقتًا أطول. هذا المستوى غالبًا ما يكون كافيًا للشحن المنزلي أثناء الليل. يستخدم للشحن المنزلي / الطوارئ مع منافذ المنازل القياسية (120V 1فاز AC 12-16 أمبير).

وحدات محطات الشحن المستقلة أو المعلقة تتوسط الاتصال بين منافذ الطاقة والمركبات. تتطلب تركيب معدات الشحن وغالبًا دارة كهربائية مخصصة بقوة 20-80 أمبير، وقد تتطلب ترقيات من المرافق. تناسب الأماكن الداخلية والخارجية حيث توقف السيارات لبضع ساعات فقط في كل مرة، أو عندما يرغب أصحاب المنازل في مرونة إضافية واستعادة الشحن بشكل أسرع (208-240V 1P 16-48A) (380V 3P 16-32A)

وحدات مستقلة؛ تتيح شحن بطارية السيارة الكهربائية إلى 80% من طاقتها في غضون 30 دقيقة فقط. تستخدم دائرة كهربائية بجهد 400 فولت أو أعلى لتوفير قوة تتراوح بين 20 و360 كيلووات. تعتبر الشواحن السريعة مناسبة جدًا للإعدادات العامة والتجارية وأساطيل السيارات. ومع ذلك، فإن التكاليف العالية للمعدات والتثبيت ستحدد من استخدامها على جانب الطريق. تسمح بشحن السيارات الكهربائية أثناء التنقل مثل محطة الوقود التقليدية (380-480V 3Fase 43-192Kva/25-180KW TYP.)

يُستخدم التيار المتردد (AC) غالبًا في محطات الشحن العامة ومآخذ المنازل. كل من سعة شاحن السيارة (OC) وقوة محطة الشحن تؤثران على مدى سرعة شحن البطاريات. لتبسيط الأمر، لا يمكن لبطارية السيارة الكهربائية أن تشحن بشكل أسرع مما تدعمه. حتى لو كانت قوة نقطة الشحن أكبر من سعة OC في هذه الحالة، فلن تشحذ سيارتك الكهربائية بشكل أسرع لأن سعة OC تضع قيودًا. عادةً ما تستخدم السيارات الكهربائية بطاريات بقدرة 7 كيلوواط، بينما قد يتسع الشحن بالتيار المتردد لطاقة شحن تصل إلى 22 كيلوواط.

خاصة في أمريكا الشمالية واليابان، يتم استخدام منفذ SAE J1772، والمعروف أيضًا باسم جاك أو منفذ النوع 1، للشحن. إنه مزود بخمسة دبابيس ويمكنه الشحن حتى تيار 80 أمبير باستخدام مصدر طاقة 240 فولت، مما يوفر قدرة خرج قصوى تبلغ 19.2 كيلوواط لجهاز شحن المركبات الكهربائية. بالنسبة لمستويات الشحن 1 و2، فإن منفذ J1772 متوافق مع شحن التيار المتردد أحادي الطور. العيب هو أن منفذ النوع 1 لا يحتوي على آلية قفل تلقائي مثل منفذ النوع 2 (Mennekes) المستخدم في أوروبا، مما يسمح باستخدامه فقط لأغراض الشحن أحادي الطور. باستثناء تسلا، التي لديها معيار شحن خاص بها، فإن معظم المركبات الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن في أمريكا الشمالية تحتوي على شاحن من نوع 1. بالإضافة إلى ذلك، توفر تسلا مُحولًا يتيح لسائقي تسلا استخدام شاحن J1772. نوع منفذ الشاحن - SAE J1772 (النوع 1) نوع التيار المخرج - تزويد التيار المتردد (AC) الإدخال - 120 فولت أو 208/240 فولت (أحادي الطور فقط) التيار المخرج الأقصى - 16 أمبير (120 فولت)، 80 أمبير (208/240 فولت) القدرة المخرجة القصوى - 1.92 كيلوواط (120 فولت)، 19.2 كيلوواط (208/240 فولت) مستويات شحن المركبات الكهربائية - المستوى 1، المستوى 2 الدول الرئيسية - الولايات المتحدة الأمريكية، كندا، اليابان

يُستخدم معيار الشحن المستخدم بشكل أساسي في أوروبا وهو الموصل من النوع 2، والمعروف أيضًا باسم موصل Mennekes. يتيح تكوينه المكون من سبعة دبابيس العمل حتى 32 أمبير باستخدام الإخراج بجهد 400 فولت، مما يعطي قوة كهربائية قصوى تبلغ 22 كيلوواط. يدعم الموصل من النوع 2 الشحن التيار المتردد mono-phase و three-phase للشواحن من المستوى 2. تحتوي الفتحات على الجانبين التي تسمح لهم بالقفل تلقائيًا عند الاتصال بسيارة EV أثناء الشحن. القفل التلقائي بين الموصل وسيارة EV يمنع كابل الشحن من الانفصال أثناء عملية الشحن. نوع موصل EV - Mennekes (النوع 2) نوع التيار - AC (التيار المتردد) مدخل التيار: 230 فولت (mono-phase) أو 400 فولت (three-phase) التيار الإخراجي الأقصى - 32 أمبير (230 فولت) 32 أمبير (400 فولت) القوة الإخراجية القصوى - 7.6 kW (230 فولت) 22 kW (400 فولت) مستوى شحن EV - المستوى 2 الدول الرئيسية - أوروبا، المملكة المتحدة، الشرق الأوسط، أفريقيا، أستراليا.

طورت الصين نظام شحن خاص بها، يشار إليه وفق المعايير الوطنية باسم GB/T. هناك نوعان من مقبس GB/T: واحد للشحن بالتيار المتردد وأخر للشحن السريع بالتيار المستمر. مقبس الشحن بالتيار المتردد GB/T هو أحادي الطور، ويقدم طاقة تصل إلى 22 كيلوواط. وعلى الرغم من أنه يبدو مماثلاً لمقبس النوع 2، لا تُخدع—فأقطابه ومقبساته معكوسة. قدّمت المؤسسة (GB/T20234-2006). يحدد هذا المعيار الوطني تيارات الشحن بقيم 16A، 32A، 250A للتيار المتردد، وكذلك تصنيفات الاتصال لتيار مستمر يصل إلى 400A. يستند بشكل رئيسي إلى المعيار الذي اقترحته اللجنة الدولية للإلكترونيات التقنية (IEC) في عام 2003، لكن هذا المعيار لا يحدد عدد الأطراف المتصلة، الأبعاد الفيزيائية، أو تعريفات واجهة الشحن. نوع موصل السيارة الكهربائية - GB/T (AC) نوع التيار - AC (التيار المتردد) مصدر الإدخال - 230 فولت (أحادي الطور) 380 فولت (ثلاثي الطور) الحد الأقصى للتيار المخرج - 32 أمبير القوة المخرجة القصوى - 7.4 - 22 كيلوواط مستوى شحن السيارة الكهربائية - المستوى الثاني الدول الرئيسية - الصين، روسيا والدول الأخرى المنضوية تحت الاتحاد السوفيتي السابق (CIS)

على الرغم من أن شواحن السرعة العالية بقوة 150 و 300 كيلووات يتم نشرها أيضًا، إلا أن شواحن السوبر بقوة 50 كيلووات هي الأكثر انتشارًا. كل من قوة محطة الشحن وسعة منفذ شحن المركبة الكهربائية تحدد أداء البطارية في شواحن التيار المباشر.

نظام الشحن المدمج (CCS) شائع جدًا، ولكنه يمكن استخدامه للشحن بتيار مستمر وتيار متردد. يُعرف المقبس "2 في 1" أيضًا باسم Combo 2 بسبب وظيفته المزدوجة. الحد الأقصى لقوة الشحن التي يمكنك الوصول إليها باستخدام هذا المقبس عند الشحن بتيار مباشر هو 350 كيلوواط. تصميم منفذ CCS لهذا المقبس مثير للاهتمام. يبدو بشكل أساسي مثل منفذ النوع 2 مع فتحتين إضافيتين للإبر تحته. مزايا موصل Combo: في المستقبل، يمكن للمصنعين استخدام منفذ على نماذجهم الجديدة. ليس فقط لأول جيل من الموصلات الأساسية الصغيرة بتيار متردد، ولكن أيضًا للجيل الثاني من موصلات Combo الأكبر. يمكن لموصل Combo توفير تيار مستمر وتيار متردد، مع شحن بسرعتين مختلفتين على التوالي. عيوب موصل Combo: في وضع الشحن السريع لموصل Combo، يحتاج محطة الشحن إلى تقديم جهد أقصى قدره 500 فولت وتيار قدره 200 أمبير.

نوع CCS 1 (نظام الشحن المدمج)، أو CCS Combo 1 أو منفذ SAE J1772 Combo، يجمع بين مقبس نوع J1722 1 مع شرائح شحن سريع ذات تيار مباشر عالية السرعة. يعتبر CCS 1 معيار الشحن السريع بالتيار المباشر في أمريكا الشمالية. يمكنه تقديم ما يصل إلى 500 أمبير و1000 فولت تيار مباشر، مما يوفر قوة إخراج قصوى تصل إلى 360 كيلوواط. يستخدم نظام الشحن المدمج نفس بروتوكول الاتصال مثل منفذ SAE J1772 نوع 1. يمكّن هذا الصانعين من السيارات من استخدام منفذ واحد للشحن بالتيار المتردد والتيار المستمر بدلاً من منافذ منفصلة. معظم سيارات EV في أمريكا الشمالية الآن تستخدم مقبس CCS 1. قد انتقلت الشركات المصنعة للسيارات اليابانية مثل نيسان من CHAdeMO إلى CCS 1 لجميع النماذج الجديدة في أمريكا الشمالية. ومع ذلك، مثل مقبس SAE J1772 نوع 1، فإن تسلا لديها معيار شحن خاص بها لأمريكا الشمالية. نوع منفذ شحن EV - CCS 1 نوع التيار الإخراجي - DC (التيار المستمر) مصدر الطاقة - 480 فولت (ثلاث مراحل) التيار الإخراجي الأقصى - 500 أمبير القوة الإخراجية القصوى - 360 كيلوواط الجهد الإخراجي الأقصى - 1000 فولت DC مستويات شحن EV - المستوى 3 (شحن سريع بالتيار المستمر) الدول الرئيسية - الولايات المتحدة الأمريكية، كندا، كوريا الجنوبية

موصل CCS من النوع 2، والمعروف أيضًا باسم CCS Combo 2، هو المعيار الأساسي لشحن السيارات كهربائيًا بسرعة باستخدام التيار المستمر في أوروبا. كما هو الحال مع نوع CCS 1، الذي تم دمجه بين مقبس تيار متردد مع شاحنين سريعين، فإن CCS 2 يدمج مقبس Mennekes من النوع 2 مع شاحنين إضافيين سريعين. وبفضل قدرته على توفير ما يصل إلى 500 أمبير و1000 فولت تيار مستمر، يمكن لمشاحن CCS 2 تقديم طاقة قصوى تبلغ 360 كيلوواط. على عكس أمريكا الشمالية، يمكن لمالكي سيارات تسلا 3 و Y في أوروبا شحن سياراتهم باستخدام محطة شحن من نوع CCS 2، ويمكن لمالكي تسلا S و X استخدام مُحوِّل EV Connector Type-CCS 2. التيار المخرج: نوع-تيار مستمر (DC). المدخلات المعروضة: 400 فولت (ثلاث مراحل). الحد الأقصى للتيار المخرج: 500 أمبير. القوة القصوى للمخرج: 360 كيلوواط. الجهد القصوى للمخرج: 1000 فولت DC. مستوى شحن السيارة الكهربائية: المستوى 3 (شحن سريع بالتيار المستمر). الدول الرئيسية: أوروبا، المملكة المتحدة، الشرق الأوسط، أفريقيا، أستراليا.

مزايا محطات شحن تسلا الفائقة التكنولوجيا المتقدمة وكفاءة الشحن العالية. عيوب محطة شحن تسلا الفائقة أنها تنطبق فقط على نماذج تسلا. معاييرها تتعارض مع المعايير الوطنية الأخرى. ارتفع عدد أعمدة الشحن الحصرية ببطء؛ إذا قررت تسلا التنازل واستخدام بروتوكول شحن معياري مشترك، فسيؤثر ذلك على كفاءة الشحن. يمكن للمعيار NACS دعم كل من شحن التيار المتردد وشحن التيار المباشر السريع. يستخدم تصميمًا مؤلفًا من خمسة أطراف. عند استخدام الطاقة الكهربائية بالتيار المتردد، يمكن للنظام NACS أن يوفر حتى 80 أمبير عند 277 فولت. أما مع شحن التيار المباشر السريع، فيمكن لنظام NACS توفير ما يصل إلى 500 أمبير عند 500 فولت. ومع ذلك، فإن التكوين الأكثر شيوعًا لنظام NACS في التثبيتات المنزلية يقدم تيارًا يصل إلى 48 أمبير عند 240 فولت. كان يُعرف سابقًا باسم "محرك تسلا الفائق"، لشحن التيار المتردد والمستمر. يمكن لمأخذ الاتصال NCAS تقديم طاقة تصل إلى 250 كيلوواط وهو متوافق فقط مع تسلا؛ يوجد زر واحد في منتصف أعلى المقبض. عندما يتم الضغط على الزر، يصدر المأخذ إشارة UHF. عند قفل المأخذ، تأمر الإشارة السيارة بسحب القفل الذي يحتفظ بالمأخذ في مكانه. عند عدم قفل المأخذ، تأمر الإشارة السيارة القريبة بفتح الباب الذي يغطي المنفذ. يختلف مأخذ شاحن تسلا الفائق بين النسخ الأوروبية والأمريكية الشمالية للسيارات الكهربائية. نوع موصل EV-NACS تسلا نوع التيار المخرج-تيار متردد (AC) / تيار مستمر (DC) مصدر الإمداد-480 فولت (ثلاث مراحل) التيار المخرج الأقصى-48 أمبير (AC)-400 أمبير (DC) القوة المخرجية القصوى-تصل إلى 250 كيلوواط الجهد المخرج الأقصى-480 فولت DC مستوى شحن EV-المستوى 2/المستوى 3 (شحن سريع DC) الدول الرئيسية-الولايات المتحدة الأمريكية، كندا

قامت تسلا بتقديم تنازلات في أوروبا واعتمدت تقنية الشحن CCS2 لمركباتها في القارة. وفي الوقت نفسه، قدمت تسلا مُحوّلًا من منفذ الشحن CCS إلى المنفذ الحصري الخاص بتسلا، مما يسمح لسائقي تسلا خارج أوروبا بشحن سياراتهم في محطات شحن غير تابعة لتسلا. لكن الأمور تطوّرت أكثر. في نوفمبر 2021، بدأت تسلا بفتح شبكتها للسيارات غير التابعة لتسلا.

موصل CHAdeMO هو معيار شحن سريع بالتيار المستمر تم تطويره لأول مرة من قبل صانعي السيارات اليابانيين وتم إصداره قبل CCS. يمكنه شحن المركبات الكهربائية حتى 400 أمبير بتقديم قدرة خرج قصوى تبلغ 400 كيلوواط. لتحقيق خرج 400 كيلوواط، ستحتاج أي محطة شحن CHAdeMO إلى كابلات مبردة بالسوائل مشابهة لأنواع CCS. ليس من المستغرب رؤية أن CHAdeMO هو المعيار المفضل للشحن السريع بالتيار المستمر في اليابان. ومع ذلك، فإن شركات تصنيع السيارات اليابانية تقوم بتعديل النماذج لموصلات CCS للأسواق الأمريكية الشمالية والأوروبية، لذلك سنرى على الأرجح عددًا أقل من محطات شحن CHAdeMO في الأسواق خارج اليابان مع مرور الوقت. الفرق الرئيسي بين CCS وCHAdeMO هو أن موصلات CCS تسمح لصانعي السيارات بتثبيت منفذ شحن واحد فقط للمركبات الكهربائية، والذي يمكنه قبول الشحن بالتيار المتردد والمستمر. ومع ذلك، باستخدام CHAdeMO، تحتاج إلى منفذ شحن منفصل للتيار المتردد، مما يؤدي إلى وجود منفذي شحن على المركبة. نوع موصل المركبة الكهربائية - CHAdeMO تيار الخرج - التيار المستمر (DC) الإدخال - 400 فولت (ثلاثي الطور) أعلى تيار خرج - 400 أمبير أعلى قدرة خرج - 400 كيلوواط مستوى شحن المركبة الكهربائية - المستوى 3 (شحن سريع DC) الدول الرئيسية - اليابان (نموذج قديم مستخدم عالميًا، صناعة السيارات اليابانية)

في عام 2011، قدمت الصين المعيار المقترح GB/T20234-2011، والذي استبدل جزءًا من محتوى GB/T20234-2006، وحدد أن الجهد المتردد لا يتجاوز 690V، التردد 50Hz، والتيار المسموح به لا يتجاوز 250A؛ الجهد المستمر لا يتجاوز 1000V، والتيار المسموح به لا يتجاوز 400A. نوع موصل السيارة الكهربائية - GB/T (مستمر) التيار المخرج - (تيار مستمر) مصدر الطاقة - 380 فولت التيار المخرج الأقصى - 250 أمبير القوة الإخراجية القصوى - 237.5 كيلوواط مستوى شحن السيارة الكهربائية - المستوى 3 (شحن سريع بالتيار المستمر) الدول الرئيسية - الصين، روسيا، وغيرها من دول المجتمع المستقل (CIS)

في الكهرباء، يشير المصطلح "المرحلة" إلى توزيع الحمل، والطاقة أحادية المرحلة هي دارة تيار متردد (AC) تتكون من سلكين. هناك بديل أكثر قوة يُعرف باسم الطاقة ثلاثية المرحلة. الفرق الرئيسي بين الطاقة أحادية المرحلة وثلاثية المرحلة هو أن مصدر طاقة ثلاثي المرحلة يناسب بشكل أفضل الأحمال الأعلى. لوصفه بطريقة أقل تقنية: يمكن لمصدر طاقة ثلاثي المرحلة نقل ثلاثة أضعاف القوة التي يمكن لمصدر طاقة أحادي المرحلة نقلها. تشغيل الأضواء في المنزل؟ ستكون الطاقة أحادية المرحلة كافية. غسالة أطباق تجارية تُستخدم في المطاعم؟ عادةً ما يتطلب ذلك الطاقة ثلاثية المرحلة.

بعض محطات شحن السيارات الكهربائية من النوع 2 هي نموذج مقبس. هذه محطات شحن السيارات الكهربائية لا تحتوي على كابل مرفق مثل محطات الشحن التقليدية، بل تعتمد على سائق السيارة الكهربائية لجلب كابل خاص بنوع سيارته. يتيح لك كابل الشحن شحن سيارتك الكهربائية من أي شاحن منزلي أو عام/مكان العمل (معظمها لا يأتي مع كابل مرفق). يتم تصميم كابلات شواحن السيارات الكهربائية لتوصيل الطاقة بأمان من مصدر الطاقة إلى سيارتك الكهربائية. بعض محطات الشحن تأتي بكابلات مرفقة (تُسمى محطات الشحن المرفقة) والبعض الآخر يتطلب منك جلب كابل خاص بك. يمكن القول إن كابلات الشحن جزء أساسي من عملية شحن السيارة الكهربائية. هناك العديد من الفوائد الرئيسية التي تدعم هذا النوع من البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، وأهم النقاط هي تقليل التآكل الذي يحدث على الكابل المرفق، وشحن عالمي للسيارات الكهربائية، وقدرة الشحن ثلاثي الطور بقوة 22 كيلوواط. إذًا، هذا ما عليك معرفته حول الأنواع المختلفة من كابلات شحن السيارات الكهربائية، وما هي الفروقات بينها، وأيهما الأنسب لسيارتك الكهربائية. تذكر أن تأخذ في الاعتبار طول الكابل وكيف ستستخدمه بشكل رئيسي. بالنسبة لمعظم الناس، فإن الكابل بطول 5 أمتار هو الخيار الأفضل لأنه يوفر لهم مرونة وقابلية للنقل، أما بالنسبة لمن يملكون أكثر من سيارة كهربائية، فقد يكون الكابل الأطول مثل 7 أمتار أو 10 أمتار خيارًا أفضل.

من خلال ربط البطارية الكهربائية بمقبس خارجي، يمكن إعادة شحنها. تكون وصلات شحن السيارات الكهربائية هي الاتصالات النهائية التي تربط بين السيارة الكهربائية وكابل الشحن، على التوالي، لتمكين عملية الشحن.

تُوصل هذه الكابلات بسيارتك الكهربائية من جهة وبمقبس منزلية عادي من الجهة الأخرى. يحتوي الكابل على جهاز تحكم وحماية داخلي (IC-CPD)، وهو المسؤول عن التحكم والتواصل مع السيارة الكهربائية بالإضافة إلى حماية مقبس الحائط العادي.

على الإطلاق، تأتي كابلات شحن المركبات الكهربائية بأربع أشكال أو "أطوار"، وكل منها يُستخدم لنوع معين من الشحن. قد يبدو الأمر مربكًا قليلاً، خاصة أن الطور لا يرتبط بالضرورة بـ"مستوى" الشحن. في هذا القسم، نهدف إلى توضيح الفرق بين كابلات الشحن في الأطوار 1 و2 و3 و4، وتحديد أيها الأنسب لنوع معين من الشحن. أنواع كابلات شحن المركبات الكهربائية: الشواحن السريعة غير المرتبطة تحتوي على منفذ في الشاحن، لذا يتطلب الأمر كابل شحن لتوصيل الشاحن بالسيارة. يمكن أن تكون هذه الشواحن منزلية، أو في مكان العمل، أو عامة. تحتوي جميع الشواحن السريعة غير المرتبطة على منفذ من نوع 2 عند طرف الشاحن. بناءً على نوع منفذ سيارتك، يجب عليك شراء كابل "نوع 1 إلى نوع 2" أو "نوع 2 إلى نوع 2".

باستخدام كابل من الدرجة 1، يمكنك ببساطة توصيل مركبة كهربائية خفيفة (دراجات كهربائية، سكوتر، لكن ليس سيارة) إلى منفذ كهرباء عادي باستخدام سلك تمديد وملحق قياسي. وبذلك، لا يكون هناك أي اتصال بين المركبة ونقطة الشحن، مما يعني عدم وجود أنظمة أمان خاصة أو حماية من الصدمات الكهربائية. هذا النوع من الشحن مفيد للمركبات الكهربائية الخفيفة مثل الدراجات الكهربائية والسكوتر، ولكنه لا يُعتبر آمنًا للسيارات الكهربائية ويُحظر في العديد من أنحاء العالم.

عند شراء سيارة كهربائية، عادة ما تأتي مع ما يُعرف بكابل الشحن من النوع 2. يتم توصيل هذه الكابلات بسيارتك الكهربائية من أحد طرفيها وتتيح الاتصال بمقبس منزل ثلاثي الأطراف عادي. بعض كابلات الشحن من النوع 2 تكون أكثر تطورًا وتوفر متصلات مناسبة لمقبس صناعي CEE مختلف. يأتي كابل الشحن من النوع 2 مزودًا بجهاز التحكم والحماية داخل الكابل (IC-CPD) الذي يكون مسؤولًا عن عملية الشحن والتواصل بين مصدر الطاقة الكهربائية وسيارتك الكهربائية. يمكنك استخدام هذا الكابل لإضافته إلى مقبس منزلي ثلاثي الأطراف والشحن بدون محطة شحن. على الرغم من أن هذا أسلوب الشحن مريح بلا شك، إلا أن استخدام هذا الأسلوب يمكن أن يستغرق وقتًا طويلاً لأن معظم المنافذ المنزلية توفر فقط ما يصل إلى 2.3 kW من القوة. كما يمكن أن يكون خطيرًا إذا تم التعامل معه بشكل غير صحيح لأنه يمكن أن يؤدي بسهولة إلى تحميل دوائر الكهرباء المنزلية بشكل زائد. لذلك، نوصي باستخدام هذا الكابل للشحن فقط إذا لم تكن هناك خيارات أخرى متاحة. اكتشف المزيد حول كيفية شحن سيارتك الكهربائية بأمان.

تُعتبر كابلات الشحن من الدرجة 3 حالياً الطريقة الأكثر شيوعاً لشحن المركبات الكهربائية في جميع أنحاء العالم. يربط كابل الشحن من الدرجة 3 مركبتك بمحطة شحن مخصصة للمركبات الكهربائية - مثل تلك الموجودة في أماكن العمل والمكاتب، والمنازل والمواقع السكنية، وLots االوقوف التجاري والعام. هذه الكابلات هي المعيار العالمي لشحن المركبات الكهربائية العامة والمنزلية باستخدام محطة شحن مخصصة، وعادة ما ترتبط بمحابس شحن من نوع 1 أو نوع 2.

كابلات الشحن من الدرجة 4 مصممة لتحمل إخراج طاقة أعلى اللازم للشحن السريع. تُعرف أيضًا بشحن المستوى 3 أو شحن التيار المباشر (DC)، يمكن للشحن السريع تقليل وقت الشحن بشكل كبير، مما يسمح لك بشحن السيارة الكهربائية في دقائق بدلاً من ساعات. ومع ذلك، نظرًا لأن هذا النوع من الشحن ينقل كمية أكبر بكثير من الطاقة مباشرة إلى البطارية، يجب أن تكون الكابلات متصلة دائمًا بمحطة الشحن، وهي أثقل قليلاً وأحيانًا حتى يتم تبريدها سائلًا لتخفيف الحرارة الزائدة الناتجة عن الإخراج العالي للطاقة. *بينما يمكن لكابلات الشحن من الدرجة 1، الدرجة 2، والدرجة 3 تسليم التيار المتردد (AC) بأمان إلى السيارة، فإن كابلات الشحن من الدرجة 4 مصممة لنقل التيار المستمر (DC) مباشرة إلى بطاريتك، مما يمكّن من أوقات شحن أسرع بكثير. إذا كنت تريد معرفة المزيد عن الفرق بين شحن AC و DC، اقرأ مقالنا المخصص حول هذا الموضوع هنا.

معظم شواحن السيارات الحديثة تشحن بقوة 32A. بعض الشواحن الأصغر حجماً تشحن بقوة 16A. كابلات الشحن بقوة 32A متوافقة مع الشواحن بقوة 16A، لذلك من الأفضل اقتصادياً شراء كابل بقوة 32A. لهذا السبب، تقوم سمارتلي فقط بتصنيع كابلات بقوة 32A.

ما الطول الذي تحتاج إليه للكابل الخاص بشاحن السيارة؟ الإجابة تعتمد على احتياجاتك، على سبيل المثال: مدى قرب موقف سيارتك من الشاحن؟ هل الكابل المقدم من صانع سيارتك الكهربائية قصير جداً؟ هل حديقتك طويلة وضيقة ويكون من الأسهل استخدام كابل شحن أطول بدلاً من تغيير أماكن السيارات؟ هل ترغب في كابل أقصر عند استخدامك للشواحن العامة أثناء التنقل؟ هل لديك أكثر من سيارة كهربائية في الحديقة وتحتاج إلى كابل أطول ليصل إلى جميعها؟ هل من الأسهل أو الأرخص تركيب الشاحن حول جانب المنزل والحصول على كابل شحن أطول؟ بغض النظر عن متطلباتك، يمكننا مساعدتك. الأقصر يكون أسهل في التخزين لكن الأطول يمكنه الوصول لأبعد مدى. كابلاتنا تُصنع بناءً على الطلب، لذلك نوفر أطوالاً من 3 أمتار إلى 22 قدماً وحتى 10 أمتار.

مستقيم أو ملتف هو التشغيلي. الكابلات المستقيمة أسهل في التعامل والتخزين. الكابلات الملتفة عند الأطوال الأقصر تبقى بعيدة عن الأرض، وبالتالي قد تظل أنظف.

تتوفر كابلات الشحن بألوان مختلفة، وهي حقًا خيار شخصي. توفر Smartly كابلات بلونين لتناسب معظم الأذواق - الأخضر والأزرق الكهربائي. يستخدم اللون الأخضر للتميز - حيث يساعد مدى رؤيته العالي عند وجود قلق بشأن سلامة الحوادث الناتجة عن الكابلات.

تُزوَّد المنازل عادةً بشبكة كهرباء أحادية الطور (230 فولت)، والتي تتطلب شاحنًا أحادي الطور بقوة 7 كيلوواط مع كابل أحادي الطور لربطه بالسيارة. أما الشواحن العامة أو الخاصة بالعمل، فقد تكون مزودة بشبكة ثلاثية الطور (380 فولت أو أعلى). الكابلات من نوع 1 متاحة فقط في نسخة أحادية الطور، لذلك إذا كانت سيارتك تحتوي على منفذ من نوع 1، فإنها تستطيع قبول الكهرباء أحادية الطور فقط. الكابلات من نوع 2 يمكن أن تكون أحادية أو ثلاثية الطور. كابل شحن ثلاثي الطور بقوة 22 كيلوواط متوافق مع كل من مصدر طاقة أحادي الطور بقوة 7 كيلوواط ومصدر طاقة ثلاثي الطور بقوة 22 كيلوواط. إذن، إذا كان لديك شاحن منزلي أحادي الطور بقوة 7 كيلوواط، يمكنك استخدام كابل شحن ثلاثي الطور بقوة 22 كيلوواط، والذي سيكون أيضًا متوافقًا مع الشواحن العامة ثلاثية الطور بقوة 22 كيلوواط. هذا يسمح لك بالحصول على وقت شحن سريع قدر الإمكان عند استخدام الشواحن العامة ويوفر عليك شراء كابلين! من الجدير بالملاحظة أن السرعة القصوى للشحن تتحدد بناءً على الشاحن الداخلي المدمج في السيارة.

سيسمح لك كابل الشحن بشحن بطارية سيارتك في أي مكان تجد فيه شاحنًا. إذا لم تكن هناك نقاط شحن في المنطقة التي تسافر إليها، فإن محطة شحن محمولة ستكون مفيدة. ما عليك سوى توصيلها بمقبس وربطها بسيارتك باستخدام كابل. الشيء الوحيد هو أن العثور على مقبس مناسب قد يكون أمرًا معقدًا. تأتي معظم الشواحن المحمولة بمقبس أحمر CEE. إذا لم يكن لديك مقبس مطابق، فلا تقلق وابحث عن مُحوِّلات. باستخدامها، يمكنك ربط شاحنك المحمول بأحد هذه المقبسات: مقبس متعدد الاستخدامات (مخارج الكهرباء المنزلية)، مقبس أزرق CEE 16 A (مقبس التخييم)، مقبس أحمر CEE 16/32 A (تيار ثلاثي الأطوار) - حسب نوع مقبس شاحنك. نقترح عليك الحصول على مجموعة مُحوِّلات. توفر مجموعة محوّلات بقدرة 11 kW أو 22 kW إمكانية الاستعداد للذهاب للتخييم، قضاء بعض الوقت في منزل العطلات الخاص بك، أو شحن سيارتك أثناء زيارة الأصدقاء.

توفر شحن المركبات الكهربائية في مكان العمل يمكن أن يساعد في التعبير عن التزام الشركة بالحفاظ على البيئة، وكذلك جذب الموظفين المحتملين الذين يمتلكون أو ينوون امتلاك مركبة كهربائية.

للمباني التجارية أو المكاتب، تثبيت شواحن المركبات الكهربائية هو وسيلة فعّالة لجذب مستأجرين جدد للمبنى. وفي حالة المباني التي تحتوي على متاجر، يمكن أن تساعد شواحن المركبات الكهربائية في جذب أصحاب المركبات الكهربائية الذين يفضلون التسوق في الأماكن التي تتيح لهم شحن مركباتهم أيضًا.

تقديم خدمة شحن مجاني للمركبات الكهربائية للموظفين، مثل تقديم موقف سيارات مجاني، يمكن أن يكون إضافة إلى حزمة تعويضات أو مزايا الموظفين.

بالنسبة للشركات التي تسعى إلى تحسين أو الحفاظ على صورة بيئية إيجابية، توفير شحن المركبات الكهربائية في مكان العمل هو استراتيجية فعالة لتشجيع وسائل نقل أكثر استدامة لموظفيها. كما يمكن استخدام محطات الشحن لتحقيق التصديق على المباني المستدامة أو البيئية.

يمكن للموقع المؤهل استرداد التكاليف الرأسمالية والتشغيلية من خلال استخدام محطة الشحن نفسها. وهذا يشمل رسوم المستخدمين و/أو المطالبة بالاعتمادات من خلال برنامج معيار الوقود منخفض الكربون؛ إضافة محطة يمكن أن تجذب العملاء عن طريق تقديم خدمة إضافية ومساهمة في سمعة المنظمة في الاستدامة.

يمكن لمضيفي الموقع تتبع ومراقبة مدى تكرار واستمرار مدة استخدام سائقي المركبات الكهربائية لملكيتهم واستخدامهم لمحطة شحن المركبات الكهربائية. يمكن أن تدعم تقييم اتجاهات الاستخدام خطط الأعمال الداخلية بشأن متى يجب تركيب محطات جديدة ودعم جهود الصيانة الوقائية لضمان تجربة شحن موثوقة للسائقين.

ليست مسؤولية. إذا تركت دون معالجة، يمكن أن تؤدي شحنات المركبات الكهربائية إلى تحديات محتملة لأنظمة التوزيع الكهربائي في الولايات المتحدة وألمانيا. ومع ذلك، إذا تم إدارتها بشكل صحيح، لن يؤثر شحن المركبات الكهربائية بشكل سلبي على تشغيل الشبكة. بدلاً من ذلك، يمكن أن يعزز شحن المركبات الكهربائية الإداري مرونة وموثوقية الشبكة بينما يقلل من تكاليف الوقود لسائقي المركبات الكهربائية، ويتجنب الحاجة إلى ترقيات أنظمة توزيع المرافق، ويدمج مصادر توليد الكهرباء ذات انبعاثات كربونية منخفضة. تجربة المناطق الأخرى التي لديها مستويات اعتماد نسبية مرتفعة للمركبات الكهربائية تظهر أن استيعاب حمل المركبات الكهربائية في البيئات السكنية لم يكن تحديًا كبيرًا لشركات توزيع الكهرباء.

يمكن أن يقلل الوصول إلى شحن المركبات في مكان العمل بشكل فعال من التنقل اليومي بين مرافق الشحن لمالكي السيارات الكهربائية الذين لديهم شحن منزلي. القدرة على الشحن في العمل توفر أيضًا وقتًا إضافيًا للسيارة الكهربائية لشحنها بالكامل إذا كانت تحتوي على حزمة بطارية كبيرة لا يمكنها الشحن بالكامل في المساء في المنزل، وتمكّن مالك السيارة الكهربائية من الحصول على سيارة مشحونة بالكامل عندما يغادر المكتب ليبدأ مساءه أو عطلته الأسبوعية.

يوفر الشحن المنزلي لمالك السيارة الكهربائية مصدر كهرباء سهل الوصول إليه لمركبتهم. وللمالكين الذين تكون مركباتهم عادةً في المنزل، فإنه يوفر لهم الفرصة لشحن مركبتهم يوميًا أو عند الحاجة دون الحاجة للتوجه إلى محطات الشحن أو التعامل مع الطوابير.

للمباني التجارية أو المكاتب، تثبيت شواحن المركبات الكهربائية هو وسيلة فعّالة لجذب مستأجرين جدد للمبنى. وفي حالة المباني التي تحتوي على متاجر، يمكن أن تساعد شواحن المركبات الكهربائية في جذب أصحاب المركبات الكهربائية الذين يفضلون التسوق في الأماكن التي تتيح لهم شحن مركباتهم أيضًا.

توفر الكهرباء المنزلية واحدة من أكثر الطرق فعالية من حيث التكلفة لشحن السيارة الكهربائية، نظرًا لأن هناك لا حاجة لإضافة ذروة أو خارج الذروة إلى تكلفة الكهرباء، كما هو الحال مع محطات الشحن التي تمتلكها وتديرها أطراف أخرى.

شحن المركبات الكهربائية في المنزل ومكان العمل يؤدي إلى مجموعة من الفوائد لجميع الأطراف المشاركة في سلسلة القيمة - الشركة المزودة للطاقة، مستخدم المركبة الكهربائية، مضيف／مزود الشحن وأصحاب المصلحة الآخرين

الشركات الخاصة، المنظمات غير الربحية، المؤسسات العامة وغيرها في المنطقة العاصمة المهتمة بتثبيت محطات شحن عامة للمركبات الكهربائية على أو بالقرب من ممتلكاتهم.

أصحاب العقارات التجارية ومكاتب إدارة العقارات على نطاق أوسع في المنطقة العاصمة المهتمين بتثبيت محطات شحن عامة للمركبات الكهربائية على أو بالقرب من ممتلكاتهم (على سبيل المثال، مراكز التسوق، الأسواق التجارية، إلخ).

الحكومات المحلية التي تعمل على توسيع توفير محطات شحن عامة للمركبات الكهربائية على الأراضي البلدية (على سبيل المثال، مبنى البلدية، الحدائق العامة، مراكز الترفيه).

1. مواقع ذات زيارة عالية

2. مناطق حضرية كثيفة السكان

3. نوع الشاحن

4. أنواع محطات الشحن

5. عدد وموقع المحطات الأخرى للشحن

1. توزيع التكلفة والميزانية

2. التراخيص

3. السعة الكهربائية ومكان الخدمة

4. ملكية العقار

5. تصاميم عينة إلى النسخة النهائية

الطلب: الدفع، الاتصال، نظام التشغيل

مصدر الربح: تشغيل الشاحن، استرداد المشروع، المستهلكين الإضافيين

المشكلة: طابور انتظار التكييف، رسوم موقف إضافية، توزيع الأرباح، شبكة سيئة

حجز الموقع معاينة عن بُعد، فاتورة التأخير مع قفل أرضي، نظام توزيع المحاسبة، اندماج واي فاي وإيثريت

تخفيف الازدحام وتحديد السعة، تقليل تكاليف الطاقم الأرضي، حفظ البيانات الواضح والدقيق، تقليل مشاكل ربط خادم السحابة

الطلب: سريع وكفؤ، حمل ديناميكي، الوصول إلى النظام الحالي

مصدر الربح: تشغيل الشاحن، اشتراك البرمجيات، عقد إيجار حصري للموقع

المشكلة: بيئات قاسية، شبكة الكهرباء غير مستقرة بشكل متكرر، شبكة بدون 3P/380V، تكلفة تطوير هندسي

التغيير: جودة الأجهزة الممتازة، التحقيق الميداني على الموقع، إعداد نمط وموديل مخصص، تطوير مدمج لإنترنت الأشياء، دمج مع الخلايا الشمسية وتخزين البطارية

يعمل الجهاز بشكل مستقر، تسريع الاستثمار في النشر، تقليل معدل خمول الأجهزة، تقليل تكاليف النظام العام، تقليل الاعتماد على الشبكة

الطلب: صغير الحجم، أمان، تحديد المستخدم

مصدر الربح: تأجير الشاحن، اشتراك المستخدم، المستأجر الإضافي

المشكلة: تعريفات مختلفة، أولوية الشحن، تعريف الملكية

التغيير: مجموعة حسابات من واحد إلى العديد، وترتيب التعرف على الهوية، وتقسيم الفواتير واستردادها

المستقبل: تماسك الموظفين والمستأجرين، ومفهوم حماية الحياة الخضراء، وإعطاء اعتمادات استدامة المباني

المتطلبات: تكلفة منخفضة، مدخل المنفذ، تصميم النموذج

مصدر الربح: بيع الشاحن بالجملة، خدمة الأقساط، استرداد المشاريع

المشكلة: مقاومة الماء، التركيب السهل، الاستقرار

التغيير: اختبار الشيخوخة والمقاومة للماء، تصميم هندسي ممتاز، فيديو تعليمي للكهربائيين، عرض تطبيقات التحكم للمستهلك

المستقبل: توسيع قنوات المبيعات، صورة العلامة التجارية البيئية، كعكة تحول الطاقة الجديدة