จีนพัฒนาระบบการชาร์จของตนเอง ซึ่งอ้างอิงตามมาตรฐานแห่งชาติว่า GB/T ปลั๊ก GB/T มีสองรูปแบบ: แบบหนึ่งสำหรับการชาร์จ AC และอีกแบบสำหรับการชาร์จแบบเร็ว DC ปลั๊กชาร์จ GB/T AC เป็นแบบเฟสเดียว ให้กำลังสูงสุด 22 kW แม้ว่าจะดูเหมือนกับปลั๊ก Type 2 แต่อย่าหลงกล เพราะหมุดและตัวรับของปลั๊กจะกลับด้าน สถาบันได้เผยแพร่แล้ว (GB/T20234-2006) มาตรฐานแห่งชาตินี้ระบุกระแสการชาร์จ 16A, 32A, 250A AC และวิธีการจำแนกประเภทการเชื่อมต่อ 400A DC ส่วนใหญ่ใช้มาตรฐานที่เสนอโดยคณะกรรมการเทคนิคไฟฟ้าระหว่างประเทศ (IEC) ในปี 2003 แต่มาตรฐานนี้ไม่ได้ระบุจำนวนพินเชื่อมต่อ ขนาดทางกายภาพ และคำจำกัดความของอินเทอร์เฟซของอินเทอร์เฟซการชาร์จ ประเภทขั้วต่อ EV-GB/T (AC) กระแสเอาท์พุต ประเภท-AC (กระแสสลับ) อินพุตการจ่ายไฟ-230 โวลต์ (เฟสเดียว) 380 โวลต์(สามเฟส) กระแสเอาท์พุตสูงสุด-32 แอมป์ กำลังเอาท์พุตสูงสุด-7.4 -22kW ระดับการชาร์จ EV (s)-ประเทศหลักระดับ 2-จีน รัสเซียและประเทศเครือรัฐอิสระอื่นๆ (CIS)
กระแสตรง
แม้ว่าเครื่องชาร์จแบบเร็ว (เร็ว) ขนาด 150 และ 300 กิโลวัตต์ก็ยังใช้งานอยู่ แต่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาด 50 กิโลวัตต์กลับได้รับความนิยมมากที่สุด ทั้งกำลังของสถานีชาร์จและความจุของช่องชาร์จของ EV จะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ในเครื่องชาร์จ DC
CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) การชาร์จ DC
CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) เป็นเรื่องปกติมาก แต่สามารถใช้ได้สำหรับการชาร์จทั้งแบบ DC และ AC ปลั๊ก "2-in-1" มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า Combo 2 เนื่องจากมีฟังก์ชันคู่ อัตราพลังงานสูงสุดที่คุณสามารถเข้าถึงได้ด้วยปลั๊กนี้เมื่อชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสตรงคือ 350 กิโลวัตต์ การออกแบบช่องเสียบ CCS สำหรับปลั๊กนี้ค่อนข้างน่าสนใจ โดยพื้นฐานแล้วจะดูเหมือนซ็อกเก็ตประเภท 2 ที่มีรูพินเพิ่มเติมอีกสองรูด้านล่าง ข้อดีของตัวเชื่อมต่อแบบคอมโบ ในอนาคต ผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้ช่องเสียบกับรถยนต์รุ่นใหม่ได้ ไม่เพียงแต่สำหรับตัวเชื่อมต่อ AC พื้นฐานขนาดเล็กรุ่นแรกเท่านั้น แต่ยังสำหรับตัวเชื่อมต่อ Combo ขนาดใหญ่รุ่นที่สองด้วย Combo Connector สามารถจ่ายกระแสไฟ DC และ AC โดยชาร์จด้วยความเร็วที่แตกต่างกันสองระดับตามลำดับ ข้อเสียของ Combo Connector ในโหมดชาร์จเร็วของ Combo Connector สถานีชาร์จจะต้องมีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 500 โวลต์ และกระแสไฟฟ้า 200 แอมป์
CCS1 คอนเนคเตอร์-TYPE1
CCS Type 1 (ระบบการชาร์จแบบรวม) หรือ CCS Combo 1 หรือตัวเชื่อมต่อ SAE J1772 Combo เป็นการรวมปลั๊ก J1722 Type 1 เข้ากับพินการชาร์จ Dc ความเร็วสูงสองตัว CCS 1 คือมาตรฐานการชาร์จเร็ว DC สำหรับอเมริกาเหนือ สามารถส่งกระแสไฟได้สูงสุด 500 แอมป์และ 1000 โวลต์ DC ให้กำลังขับสูงสุด 360 กิโลวัตต์ ระบบการชาร์จแบบรวมใช้โปรโตคอลการสื่อสารเดียวกันกับตัวเชื่อมต่อ SAE J1772 Type 1 ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์มีพอร์ตชาร์จ AC และ DC หนึ่งพอร์ต แทนที่จะมีพอร์ตแยกกันสองพอร์ต ปัจจุบัน EVs ส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือใช้ปลั๊ก CCS 1 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น เช่น Nissan ได้เปลี่ยนจาก CHAdeMO เป็น CCS 1 สำหรับรถรุ่นใหม่ทั้งหมดในอเมริกาเหนือ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับปลั๊ก SAE J1772 Type 1 Tesla มีมาตรฐานการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์สำหรับขั้วต่อ EV อเมริกาเหนือประเภท-CCS 1 กระแสเอาต์พุตประเภท-DC (กระแสตรง) อินพุตของแหล่งจ่ายไฟ-480 โวลต์ (สามเฟส) กระแสไฟขาออกสูงสุด-500 แอมป์ กำลังขับสูงสุด-360 kW แรงดันไฟเอาท์พุตสูงสุด-1000 โวลต์ ระดับการชาร์จ DC EV-ระดับ 3 (การชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว) ประเทศหลัก-สหรัฐอเมริกา แคนาดา เกาหลีใต้
CCS2 คอนเนคเตอร์ชนิด 2
ขั้วต่อ CCS Type 2 หรือที่เรียกว่า CCS Combo 2 เป็นมาตรฐานการชาร์จแบบเร็ว DC หลักที่ใช้ในยุโรป เช่นเดียวกับ Type 1 CCS ซึ่งรวมปลั๊ก AC เข้ากับพินชาร์จความเร็วสูงสองตัว CCS 2 ก็รวมปลั๊ก Mennekes Type 2 เข้ากับพินชาร์จความเร็วสูงเพิ่มเติมอีกสองตัว ด้วยความสามารถในการจ่ายกระแสไฟสูงสุด 500 แอมป์และกระแสตรง 1000 โวลต์ เครื่องชาร์จ CCS 2 จึงสามารถจ่ายกำลังไฟฟ้าได้สูงสุด 360 กิโลวัตต์ ต่างจากในอเมริกาเหนือ เจ้าของ Tesla 3 และ Y ในยุโรปสามารถชาร์จรถยนต์ของตนด้วยสถานีชาร์จ CCS Type 2 ได้ และเจ้าของ Tesla S และ X สามารถใช้อะแดปเตอร์ EV Connector Type-CCS 2 กระแสเอาต์พุต Type-DC (กระแสตรง) การจ่ายไฟ อินพุต-400 โวลต์ (สามเฟส) กระแสเอาต์พุตสูงสุด-500 แอมป์ กำลังเอาต์พุตสูงสุด-360 kW แรงดันเอาต์พุตสูงสุด-1000 โวลต์ ระดับการชาร์จ DC EV-ระดับ 3 (การชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว) ประเทศหลัก-ยุโรป, สหราชอาณาจักร, ตะวันออกกลาง แอฟริกา ออสเตรเลีย
NACS-The Tesla Supercharger
ข้อดีของ Tesla Superchargers เทคโนโลยีขั้นสูงและประสิทธิภาพการชาร์จสูง ข้อเสียของ Tesla Supercharger ใช้ได้กับรุ่น Tesla เท่านั้น มาตรฐานของมันขัดแย้งกับมาตรฐานแห่งชาติอื่น ๆ จำนวนกองชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ หาก Tesla ประนีประนอมและใช้โปรโตคอลการชาร์จมาตรฐานทั่วไป จะส่งผลต่อประสิทธิภาพการชาร์จ มาตรฐาน NACS สามารถรองรับทั้งการชาร์จ AC และการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว มันใช้เค้าโครงแบบ 5 พิน เมื่อใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ ระบบ NACS สามารถส่งกระแสไฟได้สูงสุด 80 แอมป์ที่ 277 โวลต์ ด้วยการชาร์จแบบเร็ว DC ทำให้ NACS สามารถจ่ายไฟได้สูงสุด 500 แอมป์ที่แรงดันสูงสุด 500 โวลต์ อย่างไรก็ตาม การกำหนดค่า NACS ทั่วไปในการตั้งค่าที่พักอาศัยให้กระแสสูงสุด 48 แอมป์ที่ 240 โวลต์ ก่อนหน้านี้มีชื่อว่า "Tesla Super Charger" สำหรับการชาร์จทั้งแบบ Ac และ DC ขั้วต่อ NCAS สามารถส่งได้ถึง 250 kW และใช้งานได้กับ Tesla เท่านั้น ขั้วต่อ NACS มีปุ่มเดียวที่อยู่ตรงกลางด้านบนของที่จับ เมื่อคุณกดปุ่ม สวิตช์ ตัวเชื่อมต่อจะปล่อยสัญญาณ UHF เมื่อตัวเชื่อมต่อล็อค สัญญาณจะสั่งให้รถถอนสลักที่ยึดตัวเชื่อมต่อให้อยู่กับที่ เมื่อตัวเชื่อมต่อไม่ถูกล็อค สัญญาณจะสั่งให้ยานพาหนะที่อยู่ใกล้เคียงเปิดประตูที่ปิดทางเข้า ขั้วต่อ Supercharger ของ Tesla จะแตกต่างกันระหว่างรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นยุโรปและอเมริกาเหนือ EV Connector Type-NACS Tesla Output Current Type-AC(Alternate Current)/DC(Direct Current) Supply input-480 Volts (48-phase) Maximum Output Current -400 แอมป์ (AC)-250 แอมป์ (DC) กำลังเอาต์พุตสูงสุด-สูงสุด 480 kW แรงดันเอาต์พุตสูงสุด-2 โวลต์ DC ระดับการชาร์จ EV-ระดับ 3/ระดับ XNUMX (การชาร์จแบบเร็ว DC) ประเทศหลัก-สหรัฐอเมริกา แคนาดา
เครื่องอัดบรรจุอากาศที่ไม่ใช่ของ Tesla
Tesla ทำสัมปทานในยุโรปและใช้ CCS2 สำหรับยานพาหนะของพวกเขาในทวีป ในเวลาเดียวกัน Tesla ยังเสนอ CCS ให้กับอะแดปเตอร์ปลั๊กที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla ช่วยให้ผู้ขับขี่ Tesla นอกยุโรปสามารถชาร์จที่สถานีชาร์จที่ไม่ใช่ของ Tesla ได้ แต่สิ่งต่าง ๆ มีการพัฒนาต่อไป ในเดือนพฤศจิกายน ปี 2021 Tesla เริ่มเปิดเครือข่ายให้กับรถยนต์ที่ไม่ใช่ของ Tesla
สถานีชาร์จ EV ประเภท 2 บางรุ่นเป็นแบบปลั๊ก สถานีชาร์จ EV เหล่านี้ไม่มีสายผูกเหมือนสถานีชาร์จ EV ทั่วไป แต่ให้พึ่งพาคนขับ EV ที่นำสาย EV ของตัวเองมาโดยเฉพาะสำหรับประเภทสายชาร์จ EV.A ของพวกเขา คุณชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากที่ชาร์จที่บ้านหรือที่สาธารณะ/ที่ทำงาน (ซึ่งส่วนใหญ่ไม่มีสายเชื่อมต่อ) สายชาร์จ EV ได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายพลังงานจากแหล่งพลังงานไปยังรถยนต์ไฟฟ้าของคุณอย่างปลอดภัย แท่นชาร์จบางแห่งมีสายเคเบิลมาด้วย (เรียกว่าแท่นชาร์จแบบผูกสาย) และบางรุ่นกำหนดให้คุณต้องนำมาเอง พูดได้อย่างปลอดภัยว่าสายชาร์จเป็นส่วนสำคัญในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า คุณประโยชน์หลักหลายประการที่สนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ประเภทนี้ โดยมีประเด็นหลักคือการสึกหรอน้อยลงซึ่งมากับสายเคเบิลแบบผูก การชาร์จ EV แบบสากลสำหรับ EV ทั้งหมด และความสามารถในการชาร์จ EV สามเฟส 22kW คุณก็เข้าใจแล้ว สรุปเกี่ยวกับสายชาร์จ EV ประเภทต่างๆ ความแตกต่างคืออะไร และแบบไหนที่เหมาะกับ EV ของคุณ อย่าลืมคำนึงถึงความยาวของสายเคเบิลและวิธีใช้งานส่วนใหญ่ของคุณ สำหรับคนส่วนใหญ่ สายเคเบิลยาว 5 ม. เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเนื่องจากให้ความยืดหยุ่นและพกพาได้สูงสุด ในขณะที่สำหรับคนอื่นๆ ที่อาจเป็นเจ้าของ EV หลายตัว สายเคเบิล EV ที่ยาวกว่า เช่น 7 ม. หรือ 10 ม. อาจเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า
การเชื่อมต่อในเครื่องชาร์จ EV ทำหน้าที่อะไร?
เมื่อติดแบตเตอรี่ไฟฟ้าเข้ากับเต้ารับภายนอก ก็สามารถชาร์จใหม่ได้ ขั้วต่อการชาร์จ EV คือการเชื่อมต่อเทอร์มินัลที่เชื่อมโยงกับรถยนต์ไฟฟ้าและสายชาร์จ ตามลำดับ เพื่อให้สามารถชาร์จได้
ทำไมเครื่องชาร์จ EV ถึงมีสายไฟสองเส้น?
สายเคเบิลเหล่านี้เชื่อมต่อกับ EV ของคุณที่ปลายด้านหนึ่งและปลั๊กไฟภายในประเทศทั่วไปที่อีกด้านหนึ่ง สายเคเบิลมีอุปกรณ์ควบคุมและป้องกันในสายเคเบิล (IC-CPD) ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมและสื่อสารกับ EV ในขณะเดียวกันก็ปกป้องปลั๊กติดผนังทั่วไปด้วย
สายชาร์จ EV ทั้งหมดเหมือนกันหรือไม่?
ไม่เลย สายชาร์จ EV มีสี่รูปแบบหรือ “โหมด” แต่ละแบบใช้สำหรับการชาร์จบางประเภท อาจทำให้เกิดความสับสนเล็กน้อย เนื่องจากโหมดไม่จำเป็นต้องสัมพันธ์กับ "ระดับ" ของการชาร์จ ในส่วนนี้ เรามุ่งหวังที่จะแยกความแตกต่างระหว่างสายชาร์จโหมด 1, โหมด 2, โหมด 3 และโหมด 4 และพิจารณาว่าสายเคเบิลใดเหมาะที่สุดสำหรับการชาร์จประเภทใด ประเภทสายชาร์จ EV ที่ชาร์จแบบ Untethered Fast AC มีช่องเสียบอยู่บนเครื่องชาร์จ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้สายชาร์จเพื่อเชื่อมต่อระหว่างเครื่องชาร์จกับรถยนต์ อาจเป็นที่ชาร์จสำหรับบ้าน ที่ทำงาน หรือที่สาธารณะก็ได้ ที่ชาร์จแบบเร็วแบบไม่มีการเชื่อมต่อทั้งหมดจะมีช่องเสียบ Type 2 ที่ปลายเครื่องชาร์จ คุณควรซื้อสายเคเบิล "ประเภท 1 ถึงประเภท 2" หรือ "ประเภท 2 ถึงประเภท 2" ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทปลั๊กไฟในรถของคุณ
ปัจจุบันสายเคเบิลโหมด 3 เป็นวิธีที่ใช้กันทั่วไปในการชาร์จ EV ทั่วโลก สายชาร์จโหมด 3 เชื่อมต่อรถยนต์ของคุณเข้ากับสถานีชาร์จ EV โดยเฉพาะ เช่น ที่พบในที่ทำงานและสำนักงาน บ้านและที่พักอาศัย ตลอดจนที่จอดรถเชิงพาณิชย์และสาธารณะ สายเคเบิลเหล่านี้เป็นมาตรฐานทั่วโลกสำหรับการชาร์จ EV สาธารณะและที่บ้านโดยใช้แท่นชาร์จเฉพาะ และมักจะเชื่อมต่อกับปลั๊กชาร์จ Type 1 หรือ Type 2
การมีที่ชาร์จ EV ในที่ทำงานสามารถช่วยบ่งบอกถึงความมุ่งมั่นของบริษัทในการดูแลรักษาสิ่งแวดล้อม และพนักงานที่มีศักยภาพที่เป็นเจ้าของหรือวางแผนที่จะเป็นเจ้าของ EV
ลูกค้าและผู้เช่าเพิ่มขึ้น
สำหรับอาคารพาณิชย์หรือสำนักงาน การติดตั้งเครื่องชาร์จ EV เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการดึงดูดผู้เช่าอาคารรายใหม่ ในกรณีของอาคารที่มีร้านค้าปลีก การมีที่ชาร์จ EV สามารถช่วยดึงดูดเจ้าของ EV ที่เลือกซื้อของในสถานที่ต่างๆ ที่สามารถชาร์จยานพาหนะของพวกเขาได้เช่นกัน
โฮสต์ของไซต์ที่มีสิทธิ์สามารถกู้คืนเงินทุนและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานผ่านการใช้สถานีชาร์จเอง ซึ่งรวมถึงค่าธรรมเนียมผู้ใช้และ/หรือการขอรับเครดิตผ่านโปรแกรม Low Carbon Fuel Standard การเพิ่มสถานียังสามารถดึงดูดลูกค้าด้วยการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกและมีส่วนทำให้องค์กรมีชื่อเสียงในด้านความยั่งยืน
สนับสนุนลูกค้าและลูกค้า
โฮสต์ของไซต์สามารถติดตามและติดตามความถี่และระยะเวลาที่ผู้ขับขี่ EV เข้าถึงทรัพย์สินของตนและใช้สถานีชาร์จ EV การประเมินแนวโน้มการใช้งานสามารถสนับสนุนการวางแผนธุรกิจภายในว่าควรติดตั้งสถานีใหม่เมื่อใด และสนับสนุนความพยายามในการบำรุงรักษาเชิงรุกเพื่อให้แน่ใจว่าประสบการณ์การชาร์จที่เชื่อถือได้สำหรับผู้ขับขี่
การชาร์จ EV อาจกลายเป็นทรัพย์สินกริดได้หากได้รับการจัดการอย่างเหมาะสม
ไม่ใช่ความรับผิด การชาร์จ EV อาจสร้างความท้าทายที่อาจเกิดขึ้นสำหรับระบบจำหน่ายไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี อย่างไรก็ตาม หากมีการจัดการอย่างเหมาะสม การชาร์จ EV จะไม่ส่งผลเสียต่อการทำงานของโครงข่าย การชาร์จ EV ที่มีการจัดการอาจช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นและความน่าเชื่อถือของโครงข่ายไฟฟ้า ในขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับผู้ขับขี่ EV โดยหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการอัพเกรดระบบจำหน่ายสาธารณูปโภค และบูรณาการทรัพยากรการผลิตไฟฟ้าคาร์บอนต่ำ ประสบการณ์จากเขตอำนาจศาลอื่นๆ ที่มีการนำ EV มาใช้ในระดับค่อนข้างสูง แสดงให้เห็นว่าการรองรับภาระ EV ในที่พักอาศัยนั้นไม่ใช่ความท้าทายที่สำคัญสำหรับระบบสาธารณูปโภคในการจำหน่าย
การรักษาความปลอดภัยช่วงหรือการขยายช่วง
การเข้าถึงการชาร์จในที่ทำงานสามารถลดการเดินทางในแต่ละวันระหว่างสถานที่ชาร์จสำหรับเจ้าของ EV ที่ชาร์จที่บ้านได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความสามารถในการชาร์จในที่ทำงานยังช่วยเพิ่มเวลาให้ EV ชาร์จจนเต็มได้หากมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถชาร์จเต็มในตอนเย็นที่บ้านได้ และทำให้เจ้าของ EV สามารถมีรถที่ชาร์จเต็มแล้วขณะออกเดินทาง สำนักงานเพื่อเริ่มต้นช่วงเย็นหรือวันหยุดสุดสัปดาห์
สะดวกสบาย
การชาร์จที่บ้านช่วยให้เจ้าของ EV มีแหล่งไฟฟ้าที่เข้าถึงได้ง่ายสำหรับรถยนต์ของตน สำหรับเจ้าของรถที่มักจะมีรถอยู่ที่บ้าน จะช่วยให้เจ้าของรถชาร์จรถได้ทุกวันหรือตามต้องการโดยไม่จำเป็นต้องไปที่สถานีชาร์จหรือต้องต่อคิว
เพิ่มโปรไฟล์ของ EV
สำหรับอาคารพาณิชย์หรือสำนักงาน การติดตั้งเครื่องชาร์จ EV เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการดึงดูดผู้เช่าอาคารรายใหม่ ในกรณีของอาคารที่มีร้านค้าปลีก การมีที่ชาร์จ EV สามารถช่วยดึงดูดเจ้าของ EV ที่เลือกซื้อของในสถานที่ต่างๆ ที่สามารถชาร์จยานพาหนะของพวกเขาได้เช่นกัน
การชาร์จ EV ที่บ้านและที่ทำงานส่งผลให้เกิดผลประโยชน์มากมายสำหรับหน่วยงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่คุณค่า เช่น สาธารณูปโภค ผู้ใช้ EV โฮสต์/ผู้ให้บริการชาร์จ และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่นๆ