FAQ

Будучи гибридом, он имеет как бензиновый/дизельный двигатель, так и аккумулятор. Но вы не можете подключить автомобиль к электросети, чтобы зарядить аккумулятор. Однако их маленькая батарея позволяет им проехать около мили на одном заряде аккумулятора. Автомобиль будет работать на аккумуляторе на низких скоростях. Когда нужно ехать быстрее, включается двигатель.

Транспортное средство как с электрическим, так и с двигателем внутреннего сгорания; электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания могут работать последовательно или параллельно. Транспортное средство может работать на электричестве (обычно меньшая мощность по сравнению с BEV) или на горючем топливе (наиболее распространен бензин).

Транспортное средство с электроприводом, которое генерирует электричество из бортового топливного элемента, преобразующего химическую энергию в электрическую; современные FCEV обычно используют водород, топливо с нулевым уровнем выбросов. Можно использовать небольшую аккумуляторную систему, но обычно она заряжается только от бортового топливного элемента.

В отличие от BEV, PHEV и HEV, термин I CE относится к самому двигателю, а не к типу автомобиля. Обычные бензиновые и дизельные автомобили имеют двигатели внутреннего сгорания. Бензин и дизельное топливо (ископаемое топливо), сжигаемые внутри ДВС, способствуют загрязнению воздуха. и глобальное потепление.

Стандартная розетка потенциально может полностью зарядить батарею электромобиля за 8–12 часов, хотя батареи большего размера. Этого уровня часто достаточно для ночной зарядки дома. Используется для домашней/аварийной зарядки с помощью обычной бытовой розетки (120 В, 1 фаза переменного тока, 12–16 А).

Отдельно стоящие или подвесные зарядные станции обеспечивают соединение между розетками и транспортными средствами. Требуется установка зарядного оборудования и часто выделенной цепи на 20–80 А, а также может потребоваться модернизация инженерных сетей. Хорошо подходит для внутренних и внешних мест, где паркуются автомобили. только на несколько часов за раз или когда домовладельцам нужна дополнительная гибкость использования и более быстрая перезарядка (208–240 В, 1 П, 16–48 А) (380 В, 3 П, 16–32 А)

Отдельно стоящие устройства; Обеспечивают быструю зарядку аккумулятора электромобиля до 80% емкости всего за 30 минут. Использует цепь на 400 В или выше для обеспечения мощности от 20 до 360 киловатт. Быстрые зарядные устройства хорошо подходят для общественных, коммерческих и автопарков. Однако высокие затраты на оборудование и установку будут ограничивать развертывание на обочине. Позволяет водителям электромобилей заряжаться «на ходу», как на традиционной заправочной станции (380–480 В, 3 фазы, 43–192 кВА/25–180 кВт, тип.)

Переменный ток часто используется на общественных зарядных станциях и в бытовых розетках. Емкость встроенного зарядного устройства (OC) и мощность зарядной станции влияют на скорость зарядки аккумуляторов. Проще говоря, аккумулятор электромобиля не может заряжаться быстрее, чем он может поддерживать. Даже если в этом случае мощность точки зарядки превышает мощность OC, ваш электромобиль не будет заряжаться быстрее, поскольку мощность OC установила ограничения. В электромобилях обычно используются аккумуляторы мощностью 7 кВт, а при зарядке переменным током мощность зарядки может достигать 22 кВт.

В частности, в Северной Америке и Японии для зарядки используется разъем SAE J1772, также известный как разъем J или разъем типа 1. Он оснащен пятью контактами и способен заряжать силой тока до 80 А при входном напряжении 240 В, обеспечивая максимальную выходную мощность 19.2 кВт для зарядного устройства для электромобилей. Для зарядных устройств для электромобилей уровней 1 и 2 разъем J1772 совместим с однофазной зарядкой переменным током. Недостаток заключается в том, что разъем типа 1 не имеет механизма автоматической блокировки, такого как разъем типа 2 (Mennekes), используемый в Европе, что позволяет использовать его исключительно для однофазных сетей. За исключением Tesla, у которой есть собственный стандарт зарядки, почти каждый электромобиль или гибридный автомобиль в Северной Америке будет иметь зарядное устройство типа 1. Кроме того, они предоставляют адаптер, который позволит водителям Tesla использовать зарядное устройство J1772. Тип разъема EV — SAE J1772 (Тип 1) Тип выходного тока — питание переменного тока (переменный ток) Вход — 120 В или 208/240 В (только однофазный) Максимальный выходной ток — 16 А (120 В) 80 А (208/240 В) 1.92 В) Максимальная выходная мощность — 120 кВт (19.2 В) 208 кВт (240/1 В) Уровень(и) зарядки электромобилей — Уровень 2, Уровень XNUMX. Основные страны — США, Канада, Япония.

Стандартом зарядки, используемым в основном в Европе, является разъем типа 2, также известный как разъем Mennekes. Его семиконтактная конфигурация позволяет ему работать с током до 32 А при выходном напряжении 400 В, обеспечивая максимальную мощность 22 кВт. Разъем типа 2 поддерживает зарядку однофазным и трехфазным переменным током для зарядных устройств уровня 2. Вилки имеют отверстия сбоку, что позволяет им автоматически фиксироваться на месте при подключении к электромобилю для зарядки. Автоматическая блокировка между вилкой и электромобилем предотвращает отсоединение зарядного кабеля во время зарядки. Тип разъема EV – Mennekes (Тип 2) Тип выходного тока – переменный ток (переменный ток) Вход питания: 230 В (однофазный) или 400 В (трехфазный) Максимальный выходной ток – 32 А (230 В) 32 А (400 В) Вольты) Максимальная выходная мощность — 7.6 кВт (230 В) 22 кВт (400 В) Уровень(и) зарядки электромобилей — Уровень 2 Основные страны — Европа, Великобритания, Ближний Восток, Африка.Австралия

Китай разработал свою собственную систему взимания платы, называемую в национальных стандартах GB/T. Существует два варианта вилок GB/T: один для зарядки переменным током и один для быстрой зарядки постоянным током. Зарядная вилка переменного тока GB/T является однофазной и обеспечивает мощность до 22 кВт. Хотя он выглядит так же, как вилка типа 2, не дайте себя обмануть — его контакты и рецепторы перепутаны. Учреждение выпустило (GB/T20234-2006). В этом национальном стандарте указаны зарядные токи 16 А, 32 А, 250 А переменного тока и метод классификации подключения 400 А постоянного тока. В основном основан на стандарте, предложенном Международной электротехнической комиссией (МЭК) в 2003 году, но этот стандарт не определяет количество соединительных контактов, физические размеры и определения интерфейса зарядного интерфейса. Тип разъема EV — GB/T (переменный ток) Тип выходного тока — переменный ток (переменный ток) Вход питания — 230 Вольт (однофазный) 380 Вольт (три фазы) Максимальный выходной ток — 32 А Максимальная выходная мощность — 7.4 — 22 кВт Уровень зарядки электромобиля (s) - Основные страны уровня 2 - Китай, Россия и другие страны Содружества Независимых Государств (СНГ)

Хотя также используются быстрые (быстрые) зарядные устройства мощностью 150 и 300 кВт, нагнетатели мощностью 50 кВт являются наиболее распространенными. Как мощность зарядной станции, так и емкость зарядной розетки электромобиля определяют производительность аккумулятора в зарядных устройствах постоянного тока.

CCS (комбинированная система зарядки) очень распространена, но ее можно использовать как для зарядки постоянным, так и переменным током. Вилку «2-в-1» еще называют Combo 2 из-за ее двойной функции. Максимальная мощность, которую можно достичь с помощью этой вилки при зарядке постоянным током, составляет 350 кВт. Конструкция гнезда CCS для этой вилки довольно интересна. По сути, это розетка типа 2 с двумя дополнительными отверстиями для штифтов внизу. Преимущества комбинированного разъема В будущем автопроизводители смогут использовать разъем на своих новых моделях. Не только для первого поколения базовых разъемов переменного тока меньшего размера, но и для второго поколения более крупных комбинированных разъемов. Комбинированный разъем может обеспечивать постоянный и переменный ток, заряжая на двух разных скоростях соответственно. Недостатки комбинированного разъема. В режиме быстрой зарядки комбинированного разъема зарядная станция должна обеспечивать максимальное напряжение 500 Вольт и силу тока 200 ампер.

CCS тип 1 (комбинированная система зарядки), или CCS Combo 1, или комбинированный разъем SAE J1772, сочетают в себе вилку J1722 типа 1 с двумя высокоскоростными контактами быстрой зарядки постоянного тока. CCS 1 — это стандарт быстрой зарядки постоянным током для Северной Америки. Он может выдавать до 500 ампер и 1000 вольт постоянного тока, обеспечивая максимальную выходную мощность 360 кВт. Комбинированная система зарядки использует тот же протокол связи, что и разъем SAE J1772 типа 1. Это позволяет производителям автомобилей иметь один порт зарядки переменного и постоянного тока вместо двух отдельных портов. Большинство электромобилей в Северной Америке теперь используют вилку CCS 1. Японские автопроизводители, такие как Nissan, перешли с CHAdeMO на CCS 1 для всех новых моделей в Северной Америке. Однако, как и вилка SAE J1772 типа 1, у Tesla есть собственный стандарт зарядки для Северной Америки. Тип разъема для электромобилей — CCS 1. Тип выходного тока — постоянный ток (постоянный ток). Вход питания — 480 Вольт (трехфазный). Максимальный выходной ток — 500 ампер. Максимальная выходная мощность — 360 кВт. Максимальное выходное напряжение — 1000 В постоянного тока. Уровень зарядки электромобилей — уровень 3 (быстрая зарядка постоянным током). Основные страны — США, Канада, Южная Корея.

Разъем CCS Type 2, также известный как CCS Combo 2, является основным стандартом быстрой зарядки постоянным током, используемым в Европе. Подобно CCS Type 1, в котором вилка переменного тока сочетается с двумя контактами для высокоскоростной зарядки, CCS 2 сочетает в себе вилку Mennekes Type 2 с двумя дополнительными контактами для высокоскоростной зарядки. Благодаря способности обеспечивать ток до 500 А и напряжение постоянного тока 1000 В, зарядное устройство CCS 2 также может обеспечить максимальную выходную мощность 360 кВт. В отличие от Северной Америки, владельцы Tesla 3 и Y в Европе могут заряжать свои автомобили с помощью зарядной станции CCS Type 2, а владельцы Tesla S и X могут использовать адаптер EV. Тип разъема — CCS 2. Выходной ток — DC (постоянный ток). входное напряжение — 400 Вольт (трехфазное) Максимальный выходной ток — 500 А Максимальная выходная мощность — 360 кВт Максимальное выходное напряжение — 1000 В постоянного тока Уровень зарядки электромобилей — Уровень 3 (быстрая зарядка постоянным током) Основные страны — Европа, Великобритания, Ближний Восток, Африка, Австралия

Преимущество нагнетателей Tesla Передовые технологии и высокая эффективность зарядки. Недостатки нагнетателя Tesla. Применимо только к моделям Tesla. Его стандарты противоречат другим национальным стандартам. Количество запатентованных свай для зарядки росло медленно; Если Tesla пойдет на компромисс и примет общий стандартный протокол зарядки, это повлияет на эффективность зарядки. Стандарт NACS может поддерживать как зарядку переменным током, так и быструю зарядку постоянным током. Он использует 5-контактную схему. При использовании переменного тока система NACS может выдавать ток до 80 А при напряжении 277 В. Благодаря быстрой зарядке постоянным током NACS может обеспечить ток до 500 А при напряжении до 500 В. Однако более распространенная конфигурация NACS в жилых домах обеспечивает силу тока до 48 А при напряжении 240 В. ранее называвшееся «Tesla Super Charger», для зарядки как переменным, так и постоянным током. Разъем NCAS может выдавать мощность до 250 кВт и совместим только с Tesla; Разъем NACS имеет одну кнопку, расположенную в верхней центральной части ручки. При нажатии переключатель, разъем излучает сигнал УВЧ. Когда разъем блокируется, сигнал дает команду транспортному средству втянуть защелку, удерживающую разъем на месте. Когда разъем не заблокирован, сигнал дает команду ближайшему транспортному средству открыть дверь, закрывающую входное отверстие. Разъем Tesla Supercharger различается в европейской и североамериканской версиях электромобилей. Тип разъема EV — NACS Тип выходного тока Tesla — переменный ток (переменный ток)/постоянный ток (постоянный ток). Вход питания — 480 Вольт (трехфазный). Максимальный выходной ток. -48 А (переменный ток) - 400 А (постоянный ток) Максимальная выходная мощность - до 250 кВт Максимальное выходное напряжение - 480 В постоянного тока Уровень зарядки электромобилей - Уровень 2/Уровень 3 (быстрая зарядка постоянным током) Основные страны - США, Канада

Tesla пошла на уступки в Европе и внедрила CCS2 для своих автомобилей на континенте. В то же время Tesla также предложила CCS для фирменного адаптера Tesla, позволяющего водителям Tesla за пределами Европы заряжать аккумуляторы на зарядных станциях сторонних производителей. Но дело пошло дальше. В ноябре 2021 года Tesla начала открывать свою сеть для автомобилей сторонних производителей.

Разъем CHAdeMO — это стандарт быстрой зарядки постоянным током, первоначально разработанный японскими автопроизводителями и выпущенный до CCS. Он может заряжать электромобили током до 400 А, обеспечивая максимальную выходную мощность 400 кВт. Для достижения мощности 400 кВт любой зарядной станции CHAdeMO потребуются кабели с жидкостным охлаждением, аналогичные типам CCS. Неудивительно, что CHAdeMO является предпочтительным стандартом быстрой зарядки постоянным током в Японии. Несмотря на это, японские автопроизводители адаптируют модели к разъемам CCS для рынков Северной Америки и Европы, поэтому со временем мы, вероятно, увидим меньше зарядных устройств CHAdeMO на рынках за пределами Японии. Основное различие между CCS и CHAdeMO заключается в том, что разъемы CCS позволяют автопроизводителям устанавливать только один зарядный порт для электромобилей, который может принимать зарядку переменного и постоянного тока. Однако с CHAdeMO вам потребуется отдельный зарядный порт для переменного тока, в результате чего на автомобиле появится два зарядных порта. . Тип разъема EV — CHAdeMO Тип выходного тока — постоянный ток (постоянный ток) Вход питания — 400 Вольт (трехфазный) Максимальный выходной ток — 400 А Максимальная выходная мощность — 400 кВт Уровень(и) зарядки электромобилей — Уровень 3 (быстрая зарядка постоянным током) Основные страны — Япония (старая модель используется во всем мире, японский автопроизводитель)

В 2011 году Китай представил рекомендуемый стандарт GB/T20234-2011, заменив часть содержания GB/T20234-2006, который предусматривает: номинальное напряжение переменного тока не превышает 690 В, частота 50 Гц, номинальный ток не превышает 250 А; Номинальное напряжение постоянного тока не превышает 1000 В, а номинальный ток не превышает 400 А. Тип разъема EV — GB/T (постоянный ток) Тип выходного тока — (постоянный ток) Вход питания — 380 Вольт Максимальный выходной ток — 250 А Максимальная выходная мощность — 237.5 кВт Уровень зарядки электромобилей — Уровень 3 (быстрая зарядка постоянным током) Основные страны: Китай, Россия и другие страны Содружества Независимых Государств (СНГ).

В электричестве фаза относится к распределению нагрузки, а однофазная мощность представляет собой двухпроводную цепь питания переменного тока (переменного тока). Существует более мощная альтернатива, известная как трехфазное питание. Ключевое различие между однофазным и трехфазным источником питания заключается в том, что трехфазный источник питания лучше выдерживает более высокие нагрузки. Если описать это менее технически: трехфазный источник питания может передавать в три раза больше мощности, чем однофазный источник питания. Включаете свет дома? Однофазное питание подойдет. Коммерческая посудомоечная машина, используемая в ресторанах? Обычно требуется трехфазное питание.

Некоторые зарядные станции для электромобилей типа 2 имеют разъемную модель. Эти зарядные станции для электромобилей не имеют привязанного кабеля, как традиционные зарядные станции для электромобилей, а вместо этого полагаются на то, что водитель электромобиля приносит свой собственный кабель для электромобилей, соответствующий их типу зарядного кабеля для электромобилей. вы можете заряжать свой электромобиль от любого домашнего или общественного/рабочего зарядного устройства (большинство из которых не имеют привязанного кабеля). Кабели для зарядки электромобилей предназначены для безопасной подачи энергии от источника питания к вашему электромобилю. Некоторые зарядные станции поставляются с подключенными кабелями (они называются привязными зарядными станциями), а для других требуется принести свои собственные. Можно с уверенностью сказать, что зарядные кабели являются неотъемлемой частью зарядки электромобиля. Вот несколько ключевых преимуществ, которые поддерживают этот тип инфраструктуры зарядки электромобилей, основными из которых являются меньший износ привязанного кабеля, универсальная зарядка электромобилей для всех электромобилей и возможность трехфазной зарядки электромобилей мощностью 22 кВт. Итак, вот вам краткий обзор различных типов зарядных кабелей для электромобилей, в чем различия и какой из них подходит для вашего электромобиля. Не забудьте обратить внимание на длину кабеля и на то, как вы будете его чаще всего использовать. Для большинства людей кабель длиной 5 м является лучшим вариантом, поскольку он обеспечивает максимальную гибкость и портативность, тогда как для других, у которых может быть несколько электромобилей, более длинный кабель электромобилей, например 7 или 10 м, может быть лучшим вариантом.

Подключив электрическую батарею к внешней розетке, ее можно перезарядить. Разъемы для зарядки электромобилей — это клеммные соединения, которые подключаются к электромобилю и зарядному кабелю соответственно для обеспечения зарядки.

Эти кабели подключаются к вашему электромобилю на одном конце и к обычной бытовой розетке на другом. Кабель оснащен встроенным устройством управления и защиты (IC-CPD), которое отвечает за управление электромобилем и связь с ним, а также защищает обычную розетку.

Вовсе нет, кабели для зарядки электромобилей бывают четырех форм или «режимов», каждый из которых используется для определенного типа зарядки. Это может немного сбить с толку, поскольку режим не обязательно соответствует «уровню» зарядки. В этом разделе мы стремимся раскрыть разницу между зарядными кабелями режима 1, режима 2, режима 3 и режима 4 и определить, какой из них лучше всего подходит для какого типа зарядки. Типы зарядных кабелей для электромобилей Непривязанные зарядные устройства Fast AC имеют разъем на зарядном устройстве, поэтому для подключения зарядного устройства к автомобилю требуется зарядный кабель. Это могут быть домашние, рабочие или общественные зарядные устройства. Все непривязанные устройства быстрой зарядки имеют разъем типа 2 на конце зарядного устройства. В зависимости от типа розетки вашего автомобиля вам следует приобрести кабель «Тип 1 к типу 2» или «Тип 2 к типу 2».

С помощью кабеля режима 1 вы просто подключаете легкий электромобиль (электронные велосипеды, скутеры, но не автомобиль) к стандартной розетке переменного тока, используя удлинитель и стандартную вилку. В результате между автомобилем и зарядной станцией отсутствует связь, а значит, нет специальных систем безопасности или защиты от ударов. Этот тип зарядки полезен для легких электромобилей, таких как электронные велосипеды и скутеры, но он не считается безопасным для электромобилей и запрещен во многих частях мира.

Когда вы покупаете электромобиль, он обычно поставляется с так называемым зарядным кабелем Mode 2. Эти кабели подключаются к вашему электромобилю с одного конца и позволяют подключить его к обычной 3-контактной бытовой розетке. Некоторые зарядные кабели режима 2 являются более совершенными и имеют разъемы, подходящие для различных промышленных розеток CEE. Зарядные кабели режима 2 оснащены встроенным устройством управления и защиты (IC-CPD), которое отвечает за контроль процесса зарядки и связь между источником электроэнергии и электромобилем. Вы можете использовать этот кабель, чтобы подключить его к 3-контактной бытовой розетке и заряжать без зарядной станции. Хотя этот метод зарядки, несомненно, удобен, зарядка с его помощью может занять много времени, поскольку большинство бытовых розеток выдают мощность только до 2.3 кВт. Это также может быть опасно при неправильном обращении, поскольку может легко перегрузить электрическую цепь вашего дома. Поэтому мы рекомендуем использовать этот зарядный кабель только в том случае, если другие варианты недоступны. Узнайте больше о том, как безопасно заряжать электромобиль.

Кабели режима 3 в настоящее время являются наиболее распространенным способом зарядки электромобилей во всем мире. Зарядный кабель режима 3 подключает ваш автомобиль к специальной зарядной станции для электромобилей, например, на рабочих местах и ​​в офисах, домах и жилых помещениях, а также на коммерческих и общественных парковках. Эти кабели являются стандартом во всем мире для зарядки электромобилей в общественных и домашних условиях с использованием специальной зарядной станции и обычно подключаются к зарядным вилкам типа 1 или 2.

Зарядные кабели режима 4 рассчитаны на более высокую выходную мощность, необходимую для быстрой зарядки. Быстрая зарядка, также известная как зарядка уровня 3 или зарядка постоянным током, может значительно сократить время зарядки, позволяя заряжать электромобиль за считанные минуты, а не часы. Однако, поскольку этот тип зарядки передает гораздо больше энергии непосредственно аккумулятору, кабели должны быть постоянно подключены к зарядной станции, они немного тяжелее и иногда даже имеют жидкостное охлаждение, чтобы выдерживать избыточное тепло, выделяемое более высокими температурами. выходная мощность. *Если зарядные кабели режима 1, режима 2 и режима 3 могут безопасно подавать переменный ток (AC) к автомобилю, то зарядные кабели режима 4 предназначены для передачи постоянного тока (DC) непосредственно на аккумулятор, что позволяет значительно сократить время зарядки. Если вы хотите узнать больше о разнице между зарядкой переменным и постоянным током, прочитайте нашу специальную статью на эту тему здесь.

Большинство современных автомобильных зарядных устройств заряжают током 32А. Некоторые зарядные устройства меньшего размера заряжаются током 16 А. Зарядные кабели на 32 А совместимы с зарядными устройствами на 16 А, поэтому выгоднее приобрести кабель на 32 А. По этой причине Smartly производит только кабели на 32 А.

Какой длины вам нужен зарядный кабель? Ответ зависит от ваших потребностей, например: насколько близко вы паркуетесь к зарядному устройству? Кабель, поставляемый производителем электромобиля, слишком короткий? Ваша подъездная дорога длинная и узкая, и использовать более длинный зарядный кабель было бы проще, чем менять машины? Вам нужен более короткий кабель, чтобы использовать зарядные устройства для общественных автомобилей? У вас есть пара электромобилей на подъездной дорожке, и вам нужен более длинный кабель, чтобы добраться до обоих? Проще или дешевле установить зарядное устройство сбоку от дома и приобрести более длинный зарядный кабель? Какими бы ни были ваши требования, мы можем помочь. Короткие легче хранить, но более длинные можно дотянуться дальше. Наши кабели изготавливаются на заказ, поэтому мы предлагаем длину от 3 м до 22 футов. до 10м.

Можно использовать прямые или спиральные кабели. С прямыми кабелями легче обращаться и хранить. Спиральные кабели меньшей длины располагаются над землей, поэтому потенциально остаются чище.

Кабели для зарядки доступны во многих цветах, и это действительно личный выбор. Smartly предлагает кабели в двух цветах на любой вкус: зеленый и синий электрик. Зеленый цвет используется, чтобы выделиться: его высокая заметность помогает, когда возникает опасность спотыкания.

В доме имеется однофазное (230 В) электропитание, для подключения которого к автомобилю требуется однофазное зарядное устройство мощностью 7 кВт с однофазным кабелем. Зарядные устройства в общественных местах или на рабочих местах могут иметь трехфазное питание (380 В или выше). Кабели типа 1 доступны только в однофазном исполнении, поэтому, если в вашем автомобиле есть розетка типа 1, он может работать только с однофазным кабелем. Кабели типа 2 могут быть одно- или трехфазными. Трехфазный зарядный кабель мощностью 22 кВт совместим как с однофазным источником питания мощностью 7 кВт, так и с трехфазным источником питания мощностью 22 кВт. Итак, если у вас есть однофазное домашнее зарядное устройство мощностью 7 кВт, вы можете использовать трехфазный зарядный кабель мощностью 22 кВт, который также будет совместим с общественными трехфазными зарядными устройствами мощностью 22 кВт. Это позволяет ускорить процесс зарядки при использовании общественных зарядных устройств и экономит на покупке двух кабелей! Стоит отметить, что максимальная скорость зарядки определяется бортовым зарядным устройством вашего автомобиля (зарядное устройство, встроенное в автомобиль).

Зарядный кабель позволит вам заряжать автомобильный аккумулятор везде, где вы найдете зарядное устройство. Если в районе вашего путешествия нет зарядных станций, вам пригодится мобильная зарядная станция. Просто подключите его к розетке и подключите к автомобилю с помощью кабеля. Единственное, найти подходящую розетку может быть довольно сложно. Большинство мобильных зарядных устройств поставляются с красной вилкой CEE. Если у вас нет соответствующей розетки, сохраняйте спокойствие и ищите переходники. С их помощью вы можете подключить мобильное зарядное устройство к одной из следующих розеток: несколько бытовых вилок (бытовые розетки) CEE синяя 16 А (кемпинговая вилка) CEE красная 16/32 А (трехфазный ток) - в зависимости от вилки Ваше зарядное устройство Мы предлагаем вам приобрести комплект адаптеров. Комплект адаптеров мощностью 11 кВт или 22 кВт позволит вам подготовиться к походу, провести время в загородном доме или зарядить автомобиль во время посещения друзей.

Наличие зарядки электромобиля на рабочем месте может помочь продемонстрировать приверженность компании к охране окружающей среды, а также для потенциальных сотрудников, которые владеют или планируют владеть электромобилем.

Для коммерческих зданий или офисов установка зарядных устройств для электромобилей является эффективным способом привлечения новых арендаторов. В случае зданий с розничной торговлей наличие зарядных устройств для электромобилей может помочь привлечь владельцев электромобилей, которые предпочитают делать покупки в местах, где они также могут заряжать свои автомобили.

Предоставление сотрудникам бесплатного доступа к зарядке электромобилей, как и предоставление бесплатной парковки, может быть дополнением к компенсационному или льготному пакету сотрудников.

Для компаний, стремящихся улучшить или сохранить положительный экологический имидж, обеспечение зарядки электромобилей на рабочем месте является эффективной стратегией, направленной на поощрение более экологически чистых транспортных альтернатив для своих сотрудников. Кроме того, зарядные станции можно использовать для получения устойчивой или экологической сертификации зданий.

Хозяин объекта, отвечающий критериям, может возместить капитальные и эксплуатационные затраты за счет использования самой зарядной станции. Это включает в себя сборы с пользователей и/или получение кредитов в рамках программы «Стандарт низкоуглеродистого топлива». Добавление станции также может привлечь клиентов, предоставляя удобства и способствуя укреплению репутации организации в области устойчивого развития.

Хозяева сайта могут отслеживать и контролировать, как часто и как долго водители электромобилей получают доступ к своей собственности и используют зарядную станцию ​​для электромобилей. Оценка тенденций использования может помочь внутреннему бизнес-планированию того, когда устанавливать новые станции, и поддержать профилактические усилия по техническому обслуживанию, чтобы обеспечить надежную зарядку для водителей.

Не ответственность. Если не принять меры, зарядка электромобилей может создать потенциальные проблемы для систем распределения электроэнергии в США и Германии. Однако при правильном управлении зарядка электромобилей не окажет негативного влияния на работу сети. Вместо этого управляемая зарядка электромобилей могла бы повысить гибкость и надежность энергосистемы, одновременно снизив затраты на топливо для водителей электромобилей, избегая необходимости модернизации распределительной системы коммунальных предприятий и интегрируя ресурсы производства низкоуглеродной электроэнергии. Опыт других юрисдикций с относительно высоким уровнем внедрения электромобилей показывает, что компенсация нагрузки электромобилей в жилых помещениях не является серьезной проблемой для распределительных компаний.

Доступ к зарядке на рабочем месте может эффективно сократить ежедневные поездки между зарядными устройствами для владельцев электромобилей, заряжающихся дома. Возможность зарядки на работе также дает электромобилю дополнительное время для полной зарядки, если он оснащен большим аккумулятором, который невозможно полностью зарядить вечером дома, и позволяет владельцу электромобиля иметь полностью заряженный автомобиль перед отъездом. офис, чтобы начать вечер или выходные.

Домашняя зарядка предоставляет владельцу электромобиля легкодоступный источник электроэнергии для своего автомобиля. Владельцам, которые обычно держат свой автомобиль дома, это дает возможность легко заряжать свой автомобиль ежедневно или по мере необходимости без необходимости ходить на зарядные станции или бороться с очередями.

Для коммерческих зданий или офисов установка зарядных устройств для электромобилей является эффективным способом привлечения новых арендаторов. В случае зданий с розничной торговлей наличие зарядных устройств для электромобилей может помочь привлечь владельцев электромобилей, которые предпочитают делать покупки в местах, где они также могут заряжать свои автомобили.

Домашнее электричество является одним из наиболее экономичных способов зарядки электромобиля, поскольку нет необходимости добавлять к стоимости электроэнергии пиковые и внезапные периоды, как в случае с зарядными станциями, принадлежащими и управляемыми другими.

Зарядка электромобилей дома и на рабочем месте дает ряд преимуществ для всех участников цепочки создания стоимости – коммунального предприятия, пользователя электромобиля, принимающей стороны/провайдера зарядки и других заинтересованных сторон.

Частные предприятия, некоммерческие организации, государственные учреждения и другие субъекты столичного региона, заинтересованные в установке общедоступных зарядных станций для электромобилей на своей территории или вблизи нее.

Крупные владельцы коммерческой недвижимости и компании по управлению недвижимостью в столичном регионе, заинтересованные в установке общедоступных зарядных станций для электромобилей на своей территории или вблизи нее (например, в торговых центрах, торговых центрах и т. д.).

Местные органы власти работают над расширением сети общедоступных зарядных станций для электромобилей на муниципальных объектах (например, в зданиях муниципалитета, общественных парках и центрах отдыха).

1.Посещаемые места

2.Городские районы с высокой плотностью населения

3.Тип зарядного устройства

4.Типы зарядных станций

5. Количество и расположение других зарядных станций

1. Распределение затрат и бюджет

2.Разрешение

3.Электрическая мощность и место обслуживания

4. Право собственности на имущество

5.Примеры макетов в финальную версию

Спрос:оплата,связь,операционная система

Источник прибыли: эксплуатация зарядного устройства, скидки по проекту, дополнительные потребители

Проблема: очередь за кондиционерами, дополнительная плата за парковку, распределение прибыли, плохая сеть

Удаленный просмотр бронирования сайта, выставление счетов за сверхурочную работу с привязкой к земле, распределение системы учета, объединение WiFi и Ethernet

Снижение перегрузки и ограничение пропускной способности, сокращение расходов на наземный персонал, четкое и точное хранение данных, сокращение проблем с подключением к облачному серверу

Спрос:Быстро и эффективно,Динамическая нагрузка,Оценка существующей системы

Источник прибыли: эксплуатация зарядного устройства, подписка на программное обеспечение, эксклюзивный договор аренды места

Проблема: суровые условия, часто нестабильная электросеть, сеть без 3P/380V, стоимость модернизации инженерных систем

Изменение: превосходное качество оборудования, полевые исследования на месте, индивидуальный стиль и настройка модели, разработка встроенных решений IoT, сочетание с фотоэлектрическими системами и аккумуляторными батареями

Оборудование работает стабильно, инвестиции развертываются быстрее, снижается уровень простоя устройств, снижаются общие системные затраты, снижается зависимость от сети

Спрос:компактность,безопасность,идентификация пользователя

Источник прибыли: аренда зарядного устройства, подписка пользователя, дополнительный арендатор

Проблема:разные тарифы,приоритетность оплаты,определение права собственности

Изменение: набор учетных записей «один ко многим», рейтинг распознавания личности, раздельное выставление счетов и возмещение

Будущее: лояльность сотрудников и арендаторов, концепция защиты окружающей среды, кредиты за устойчивое развитие зданий

Спрос: низкая стоимость, входной разъем, дизайн модели

Источник прибыли:,Оптовые продажи зарядных устройств,Услуги по рассрочке,Скидки по проектам

Проблема: водонепроницаемость,легкая установка,устойчивость

Изменение: испытание на старение и водонепроницаемость, превосходный инженерный дизайн, видеоинструкция по электрике, демонстрация приложений для управления потребителями

Будущее:Расширение каналов продаж,Экологический имидж бренда,Новый торт для преобразования энергии