Perguntas frequentes

Por ser um híbrido, possui motor a gasolina/diesel e bateria. Mas você não pode conectar o carro para carregar a bateria. No entanto, sua pequena bateria permite que eles andem cerca de um quilômetro e meio apenas com a energia da bateria. Quando é necessário ir mais rápido, o motor entra em ação.

Um veículo com motor elétrico e de combustão interna; o motor elétrico e de combustão pode ser em série ou paralelo. O veículo tem a capacidade de operar com eletricidade (normalmente de capacidade curta em comparação com o BEV) ou combustível (a gasolina é o mais comum).

Um veículo eléctrico que gera electricidade a partir de uma célula de combustível a bordo que converte energia química em energia eléctrica; os FCEVs modernos normalmente utilizam hidrogênio, um combustível com emissão zero. Um pequeno sistema de bateria pode ser usado, mas normalmente só é carregado pela célula de combustível a bordo.

Ao contrário de BEV, PHEV e HEV, o termo I CE refere-se ao motor em si, e não ao tipo de carro. Os carros normais a gasolina e a diesel têm motores de combustão interna. e aquecimento global.

Uma tomada padrão pode recarregar totalmente uma bateria EV em 8–12 horas, embora baterias maiores. Este nível geralmente é suficiente para carregamento doméstico noturno.

Unidades de estação de carregamento independentes ou suspensas medeiam a conexão entre tomadas elétricas e veículos. Requer instalação de equipamento de carregamento e, muitas vezes, um circuito dedicado de 20 a 80 A, e pode exigir atualizações de serviços públicos. por apenas algumas horas por vez ou quando os proprietários buscam maior flexibilidade de uso e uma recarga mais rápida(208-240V 1P 16-48A)(380V 3P 16-32A)

Unidades independentes;Permite o carregamento rápido da bateria EV até 80% da capacidade em apenas 30 minutos.Usa um circuito de 400 volts ou superior para fornecer 20 a 360 quilowatts de energia. Os carregadores rápidos são adequados para ambientes públicos, comerciais e de frotas. No entanto, os altos custos de hardware e instalação limitarão as implantações na calçada. Permite que os motoristas de veículos elétricos carreguem “em movimento”, como em um posto de gasolina tradicional (380-480V trifásico 3-43Kva/192-25KW TYP.)

A CA é frequentemente usada em estações de carregamento públicas e tomadas domésticas. A capacidade do carregador integrado (OC) e a potência da estação de carregamento afetam a rapidez com que as baterias carregam. Simplificando, uma bateria EV não pode carregar mais rápido do que pode suportar. Mesmo que a potência do ponto de carregamento seja superior à capacidade do OC neste caso, o seu EV não carregará mais rapidamente, uma vez que a capacidade do OC estabeleceu restrições. Os carros elétricos normalmente usam baterias de 7 kW, enquanto o carregamento CA pode acomodar até 22 kW de potência de carregamento.

Em particular na América do Norte e no Japão, o conector SAE J1772, também conhecido como J Plug ou conector Tipo 1, é usado para carregamento. O lt é equipado com cinco pinos e é capaz de carregar até 80 A usando uma entrada de 240 volts, fornecendo uma potência máxima de 19.2 kW para um carregador EV. Para carregadores EV de nível 1 e 2, o conector J1772 é compatível com carregamento CA monofásico. A desvantagem é que o conector Tipo 1 não possui mecanismo de travamento automático, como o Conector Tipo 2 (Mennekes) usado na Europa, o que permite sua utilização exclusivamente para Monofásico. Exceto o Tesla, que possui seu próprio padrão de carregamento proprietário, quase todos os veículos elétricos ou veículos híbridos plug-in norte-americanos terão um carregador Tipo 1. Além disso, eles fornecem um adaptador que permitirá aos motoristas da Tesla usar o carregador J1772. Conector EV Tipo-SAE J1772 (Tipo 1) Corrente de saída Tipo-AC (corrente alternada) Alimentação Entrada-120 Volts ou 208/240 Volts (somente monofásico) Corrente de saída máxima-16 Amps (120 Volts)80 Amps (208/ 240 Volts) Potência máxima de saída - 1.92 kW (120 Volts) 19.2 kw (208/240 Volts) Nível (s) de carregamento de EV - Nível 1, Nível 2 Países primários - EUA, Canadá, Japão

O padrão de carregamento usado principalmente na Europa é o conector Tipo 2, também conhecido como conector Mennekes. A configuração de sete pinos permite operar até 32 amperes usando a saída de 400 volts, proporcionando uma potência máxima de 22 quilowatts. O conector tipo 2 suporta carregamento CA monofásico e trifásico para carregadores de nível 2. Os plugues possuem aberturas laterais que permitem que sejam travados automaticamente quando conectados ao EV para carregamento. O bloqueio automático entre a ficha e o VE evita que o cabo de carregamento seja removido durante o carregamento. Conector EV Tipo-Mennekes (Tipo 2) Corrente de saída Tipo-AC (Corrente Alternada) entrada de alimentação:230 Volts (Monofásico) ou 400 Volts (trifásico) Corrente máxima de saída-32 Amps (230 Volts) 32 Amps (400 Volts) Potência máxima de saída - 7.6 kW (230 Volts) 22 kW (400 Volts) Níveis de carregamento de EV - Países primários de nível 2 - Europa, Reino Unido, Oriente Médio, África.

A China desenvolveu o seu próprio sistema de cobrança, referido pelos seus padrões nacionais como GB/T. Existem duas variações de plugues GB/T: uma para carregamento CA e outra para carregamento rápido CC. O plugue de carregamento CA GB/T é monofásico, fornecendo até 22 kW. Embora pareça igual ao plugue Tipo 2, não se engane – seus pinos e receptores estão invertidos. A instituição divulgou (GB/T20234-2006). Este padrão nacional especifica correntes de carga de 16A, 32A, 250A AC e o método de classificação de conexão de 400A DC. Baseia-se principalmente no padrão proposto pela Comissão Técnica Elétrica Internacional (IEC) em 2003, mas este padrão não especifica o número de pinos de conexão, dimensões físicas e definições de interface da interface de carregamento. Conector EV Tipo-GB/T (CA) Corrente de saída Tipo-CA (corrente alternada) Entrada de alimentação-230 Volts (monofásico) 380 Volts (trifásico) Corrente de saída máxima-32 Amps Potência máxima de saída-7.4 -22kW Nível de carregamento EV (s) -Países Primários de Nível 2-China Russo e outros países da Comunidade de Estados Independentes (CEI)

Embora carregadores rápidos (rápidos) de 150 e 300 kW também estejam sendo implantados, os superalimentadores de 50 kW são os mais predominantes. Tanto a potência da estação de carregamento como a capacidade da tomada de carregamento do VE determinam o desempenho da bateria em carregadores DC.

O CCS (Combined Charging System) é muito comum, mas pode ser usado tanto para carregamento DC quanto AC. O plug “2 em 1” também é chamado de Combo 2 devido à sua dupla função. A taxa de potência máxima que você pode alcançar com este plugue ao carregar com corrente contínua é de 350 kW. O design do soquete CCS para este plugue é bastante interessante. Basicamente, parece um soquete tipo 2 com dois orifícios adicionais abaixo. Vantagens do Conector Combo No futuro, as montadoras poderão usar um soquete em seus novos modelos. Não apenas para a primeira geração de conectores CA básicos menores, mas também para a segunda geração de conectores combinados maiores. O Combo Connector pode fornecer corrente DC e AC, carregando em duas velocidades diferentes, respectivamente. Desvantagens do Combo Connector No modo de carregamento rápido do Combo Connector, a estação de carregamento precisa fornecer uma tensão máxima de 500 volts e uma corrente de 200 amperes.

CCS Tipo 1 (sistema de carregamento combinado), ou conector CCS Combo 1 ou SAE J1772 Combo, combina o plugue J1722 Tipo 1 com dois pinos de carregamento rápido DC de alta velocidade. CCS 1 é o padrão de carregamento rápido DC para a América do Norte. Ele pode fornecer até 500 amperes e 1000 volts DC, fornecendo uma potência máxima de 360 ​​kW. O Sistema de Carregamento Combinado utiliza o mesmo protocolo de comunicação do conector SAE J1772 Tipo 1. Isso permite que os fabricantes de veículos tenham uma porta de carregamento CA e CC em vez de duas portas separadas. A maioria dos EVs na América do Norte agora utiliza um plugue CCS 1. Montadoras japonesas como a Nissan fizeram a transição do CHAdeMO para o CCS 1 para todos os novos modelos na América do Norte. No entanto, como o plugue SAE J1772 Tipo 1, Tesla tem seu padrão de carregamento proprietário para Conector EV da América do Norte Tipo CCS 1 Corrente de saída Tipo DC (Corrente Contínua) Entrada de alimentação - 480 Volts (trifásico) Corrente de saída máxima - 500 Amps Potência máxima de saída - 360 kW Tensão máxima de saída - 1000 Volts DC EV Nível (s) de carregamento - Nível 3 (carregamento rápido DC) Países primários - EUA, Canadá, Coreia do Sul

O conector CCS Tipo 2, também conhecido como CCS Combo 2, é o principal padrão de carregamento rápido DC usado na Europa. Assim como o CCS Tipo 1, que combinava um plugue CA com dois pinos de carregamento de alta velocidade, o CCS 2 combina o plugue Mennekes Tipo 2 com dois pinos adicionais de carregamento de alta velocidade. Com a capacidade de fornecer até 500 amperes e 1000 volts DC, um carregador CCS 2 também pode fornecer uma potência máxima de 360 ​​kW. Ao contrário da América do Norte, os proprietários de Tesla 3 e Y na Europa podem carregar seus veículos com uma estação de carregamento CCS Tipo 2, e os proprietários de Tesla S e X podem usar um adaptador EV Connector Type-CCS 2 Corrente de saída Tipo-DC (Corrente Contínua) Fornecimento entrada-400 Volts (trifásico) Corrente máxima de saída-500 Amps Potência máxima de saída-360 kW Tensão máxima de saída-1000 Volts DC EV Nível(s) de carregamento-Nível 3 (carregamento rápido DC) Países primários-Europa, Reino Unido, Médio Oriente, África, Austrália

Vantagem dos Superchargers Tesla Tecnologia avançada e alta eficiência de carregamento. Desvantagens do Tesla Supercharger Só é aplicável aos modelos Tesla. Seus padrões são contrários a outros padrões nacionais. O número de pilhas de carregamento proprietárias aumentou lentamente; se a Tesla se comprometer e adotar um protocolo de carregamento padrão comum, isso afetará a eficiência do carregamento. O padrão NACS pode suportar carregamento CA e carregamento rápido CC. Ele usa um layout de 5 pinos. Ao usar energia CA, o sistema NACS pode fornecer até 80 amperes a 277 volts. Com carregamento rápido DC, o NACS pode fornecer até 500 amperes em até 500 volts. No entanto, a configuração NACS mais comum em instalações residenciais fornece até 48 amperes de corrente a 240 volts. anteriormente denominado “Tesla Super Charger”, para carregamento CA e CC. O conector NCAS pode fornecer até 250 kW e é compatível apenas com Tesla ； O conector NACS possui um único botão localizado na parte superior central da alça. interruptor, o conector emite um sinal UHF. Quando o conector trava, o sinal comanda o veículo para retrair a trava que mantém o conector no lugar. Quando o conector não está travado, o sinal comanda o veículo próximo para abrir a porta que cobre a entrada . O conector Tesla Supercharger difere entre as versões européia e norte-americana de carros elétricos. Conector EV Tipo-NACS Corrente de saída Tesla Tipo-AC (corrente alternada)/DC (corrente contínua) Entrada de alimentação - 480 Volts (trifásico) Corrente de saída máxima -48 Amps (AC) -400 Amps (DC) Potência máxima de saída - Até 250 kW Tensão máxima de saída - 480 Volts DC Níveis de carregamento de EV -Nível 2/Nível 3 (carregamento rápido DC) Países primários - EUA, Canadá

A Tesla fez concessões na Europa e adotou o CCS2 para os seus veículos no continente. Ao mesmo tempo, a Tesla também ofereceu um CCS para o adaptador de tomada proprietário da Tesla, permitindo que os motoristas da Tesla fora da Europa carreguem em estações de carregamento que não sejam da Tesla. Mas as coisas evoluíram ainda mais. Em novembro de 2021, a Tesla começou a abrir sua rede para carros que não sejam da Tesla.

O conector CHAdeMO é um padrão de carregamento rápido DC inicialmente desenvolvido por montadoras japonesas e lançado antes do CCS. Ele pode carregar EVs de até 400 amperes, fornecendo uma potência máxima de 400 kW. Para atingir a potência de 400 kW, qualquer estação de carregamento CHAdeMO exigiria cabos refrigerados a líquido semelhantes aos tipos CCS. Não é surpresa ver que CHAdeMO é o padrão preferido para carregamento rápido DC no Japão. Mesmo assim, os fabricantes de automóveis japoneses estão a adaptar modelos aos conectores CCS para os mercados norte-americanos e europeus, pelo que provavelmente veremos menos carregadores CHAdeMO em mercados fora do Japão à medida que o tempo passa. A principal diferença entre CCS e CHAdeMO é que os conectores CCS permitem que os fabricantes de automóveis instalem apenas uma porta de carregamento EV, que pode aceitar carregamento CA e CC. No entanto, com CHAdeMO, você precisa de uma porta de carregamento separada para CA, resultando em duas portas de carregamento no veículo . Conector EV Tipo-CHAdeMO Corrente de saída Tipo-DC (Corrente Contínua) Entrada de alimentação-400 Volts (trifásico) Corrente de saída máxima-400 Amps Potência máxima de saída-400 kW Nível(s) de carregamento EV-Nível 3 (carregamento rápido DC) Principais países-Japão (modelo mais antigo em uso globalmente, montadora japonesa)

Em 2011, a China introduziu o padrão recomendado GB/T20234-2011, substituindo parte do conteúdo do GB/T20234-2006, que estipula: tensão nominal CA não excede 690V, frequência 50Hz, corrente nominal não excede 250A; Tensão nominal CC Não excede 1000V e a corrente nominal não excede 400A. Conector EV Tipo-GB/T (DC) Tipo de corrente de saída-(corrente contínua DC) Entrada de alimentação-380 Volts Corrente máxima de saída-250 Amps Potência máxima de saída-237.5 kw Nível(s) de carregamento EV-Nível 3 (carregamento rápido DC) Países Primários - China, Rússia e outros países da Comunidade de Estados Independentes (CEI)

Na eletricidade, uma fase refere-se à distribuição de uma carga, e a energia monofásica é um circuito de energia de corrente alternada (CA) de dois fios. Existe uma alternativa mais poderosa conhecida como energia trifásica. A principal diferença entre monofásico e trifásico é que uma fonte de alimentação trifásica acomoda melhor cargas mais altas. Para descrevê-lo de forma menos técnica: uma fonte de alimentação trifásica pode transmitir três vezes mais energia que uma fonte de alimentação monofásica. Acender as luzes em casa? A energia monofásica servirá. Uma máquina de lavar louça comercial usada em restaurantes? Geralmente é necessária energia trifásica.

Algumas estações de carregamento de EV Tipo 2 são modelos de soquete. Essas estações de carregamento de EV não têm um cabo conectado como as estações de carregamento de EV tradicionais, mas, em vez disso, contam com o driver EV trazendo seu próprio cabo EV específico para seu tipo de EV. você pode carregar seu veículo elétrico em qualquer carregador doméstico ou público/de trabalho (a maioria dos quais não possui um cabo conectado). Os cabos do carregador EV são projetados para fornecer energia com segurança de uma fonte de energia ao seu carro elétrico. Algumas estações de carregamento vêm com cabos conectados (chamadas de estações de carregamento conectadas) e outras exigem que você traga os seus próprios. É seguro dizer que os cabos de carregamento são uma parte essencial do carregamento de um veículo elétrico. Existem vários benefícios importantes que suportam este tipo de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos, sendo os principais pontos o menor desgaste que ocorre no cabo conectado, o carregamento universal de veículos elétricos para todos os veículos elétricos e a capacidade de carregamento trifásico de veículos elétricos de 22 kW. Então aí está, um resumo dos diferentes tipos de cabos de carregamento de EV, quais são as diferenças e qual é o certo para o seu EV. Lembre-se de levar em consideração o comprimento do cabo e como você o utilizará principalmente. Para a maioria das pessoas, o cabo de 5m é a melhor opção, pois proporciona máxima flexibilidade e portabilidade, enquanto para outras pessoas que possuem vários EVs, um cabo EV mais longo, como 7m ou 10m, pode ser uma opção melhor.

Ao conectar a bateria elétrica a uma tomada externa, ela pode ser recarregada. Os conectores de carregamento EV são as conexões terminais que estão ligadas ao carro elétrico e ao cabo de carregamento, respectivamente, para permitir o carregamento.

Esses cabos se conectam ao seu EV em uma extremidade e a uma tomada doméstica normal na outra. O cabo está equipado com um dispositivo de controle e proteção no cabo (IC-CPD), que é responsável por controlar e comunicar com o VE, ao mesmo tempo que protege a tomada normal.

De forma alguma, os cabos de carregamento de EV vêm em quatro formas ou “modos”, cada um usado para um determinado tipo de carregamento. Pode ficar um pouco confuso, visto que o modo não está necessariamente correlacionado ao “nível” de carregamento. Nesta seção, pretendemos desvendar a diferença entre os cabos de carregamento Modo 1, Modo 2, Modo 3 e Modo 4 e determinar qual é o mais adequado para qual tipo de carregamento. Tipos de cabo de carregamento EV Os carregadores Untethered Fast AC têm um soquete no carregador, portanto, é necessário um cabo de carregamento para conectar o carregador ao carro. Podem ser carregadores domésticos, de trabalho ou públicos. Todos os carregadores rápidos sem fio possuem um soquete Tipo 2 na extremidade do carregador. Dependendo do tipo de tomada do seu carro, você deve adquirir um cabo “Tipo 1 para Tipo 2” ou “Tipo 2 para Tipo 2”.

Com um cabo Modo 1, basta conectar um veículo elétrico leve (e-bikes, scooters, mas não um carro) a uma tomada CA padrão usando um cabo de extensão e um plugue padrão. Como resultado, não há comunicação entre o veículo e o ponto de carregamento, o que significa que não existem sistemas especiais de segurança ou proteção contra choques. Este tipo de carregamento é útil para veículos elétricos leves, como bicicletas elétricas e scooters, mas não é considerado seguro para carros elétricos e é proibido em muitas partes do mundo.

Quando você compra um EV, ele geralmente vem com o que é conhecido como cabo de carregamento Modo 2. Esses cabos são conectados ao seu EV em uma extremidade e permitem a conexão a uma tomada doméstica comum de 3 pinos. Alguns cabos de carregamento Modo 2 são mais avançados e oferecem conectores adequados para diferentes tomadas industriais CEE. Os cabos de carregamento Modo 2 vêm com um Dispositivo de Controle e Proteção no Cabo (IC-CPD) que é responsável pelo controle do processo de carregamento e pela comunicação entre a fonte de energia elétrica e o VE. Você pode usar este cabo para conectá-lo a uma tomada doméstica de 3 pinos e carregar sem uma estação de carregamento. Embora este método de carregamento seja sem dúvida conveniente, o carregamento através deste método pode demorar muito tempo, uma vez que a maioria das tomadas domésticas fornecem apenas até 2.3 kW de energia. Também pode ser perigoso se manuseado incorretamente, pois pode facilmente sobrecarregar o circuito elétrico da sua casa. Portanto, recomendamos o uso deste cabo de carregamento apenas se nenhuma outra opção estiver disponível. Saiba mais sobre como carregar seu carro elétrico com segurança.

Os cabos Modo 3 são atualmente a forma mais comum de carregar um EV em todo o mundo. Um cabo de carregamento Modo 3 conecta seu veículo a uma estação de carregamento EV dedicada, como aquelas encontradas em locais de trabalho e escritórios, residências e locais residenciais e estacionamentos comerciais e públicos. Esses cabos são o padrão em todo o mundo para carregamento de veículos elétricos públicos e domésticos usando uma estação de carregamento dedicada e geralmente são conectados a plugues de carregamento Tipo 1 ou Tipo 2.

Os cabos de carregamento Modo 4 são projetados para lidar com saídas de energia mais altas necessárias para um carregamento rápido. Também conhecido como carregamento de nível 3 ou carregamento DC, o carregamento rápido pode reduzir significativamente o tempo de carregamento, permitindo carregar um EV em minutos em vez de horas. Porém, como este tipo de carregamento transfere muito mais energia diretamente para a bateria, os cabos devem estar permanentemente conectados à estação de carregamento, são um pouco mais pesados, e às vezes até refrigerados a líquido, e para lidar com o excesso de calor gerado pelo maior Potência da saída. *Onde os cabos de carregamento Modo 1, Modo 2 e Modo 3 podem fornecer corrente alternada (CA) com segurança ao veículo, os cabos de carregamento Modo 4 são projetados para transferir corrente contínua (CC) diretamente para sua bateria, o que permite tempos de carregamento muito mais rápidos. Se você quiser saber mais sobre a diferença entre carregamento AC e DC, leia nosso artigo dedicado sobre esse assunto aqui.

A maioria dos carregadores de carro modernos carregam a 32A. Alguns carregadores menores carregam a 16A. Os cabos de carregamento 32A são compatíveis com carregadores 16A, por isso é mais econômico comprar um cabo 32A. A Smartly só fabrica cabos 32A por esse motivo.

Qual o comprimento que você precisa que seu cabo de carregamento tenha? A resposta depende das suas necessidades, por exemplo: A que distância você estaciona do carregador? O cabo fornecido pelo fabricante do seu VE é muito curto? A entrada de sua garagem é longa e estreita e um cabo de carregamento mais longo seria mais fácil do que trocar de carro? Você quer um cabo mais curto para quando estiver usando carregadores de carro públicos? Você tem alguns EVs na garagem e precisa de um cabo mais longo para alcançar ambos? É mais fácil ou mais barato instalar o carregador na lateral da casa e adquirir um cabo de carregamento mais longo? Quaisquer que sejam as suas necessidades, nós podemos ajudar. Mais curto é mais fácil de armazenar, mas mais longo pode chegar mais longe. Nossos cabos são feitos sob encomenda, por isso oferecemos comprimentos de 3m a 22 pés. a 10m.

Retos ou enrolados são operacionais. Cabos retos são mais fáceis de manusear e armazenar. Cabos enrolados em comprimentos mais curtos ficam fora do chão, portanto, potencialmente permanecem mais limpos.

Os cabos de carregamento estão disponíveis em várias cores e é realmente uma preferência pessoal. A Smartly oferece cabos em duas cores, para atender a todos os gostos – Verde e azul elétrico. O verde é usado para se destacar – sua alta visibilidade ajuda quando a segurança em caso de tropeço é uma preocupação.

Os domicílios possuem alimentação monofásica (230V), que requer um carregador monofásico de 7kW com cabo monofásico para conexão ao carro. Os carregadores públicos ou de local de trabalho podem ter alimentação trifásica (380 V ou superior). Os cabos Tipo 1 estão disponíveis apenas em monofásicos, portanto, se o seu carro tiver uma tomada Tipo 1, ele só poderá aceitar monofásicos. Os cabos tipo 2 podem ser monofásicos ou trifásicos. Um cabo de carregamento trifásico de 22 kW é compatível com uma fonte monofásica de 7 kW e uma fonte trifásica de 22 kW. Portanto, se você tiver um carregador doméstico monofásico de 7 kW, poderá usar um cabo de carregamento trifásico de 22 kW, que também seria compatível com carregadores trifásicos públicos de 22 kW. Ele permite que você obtenha o tempo de carregamento mais rápido possível em carregadores públicos e economiza na compra de dois cabos! Vale ressaltar que a velocidade máxima de carregamento é determinada pelo carregador de bordo do seu veículo (o carregador embutido no carro)

Um cabo de carregamento permitirá que você carregue a bateria do seu carro onde quer que encontre um carregador. Se não houver pontos de carregamento na área para onde você viaja, uma estação de carregamento móvel será útil. Basta conectá-lo a uma tomada e conectá-lo ao seu carro com um cabo. A única coisa é que encontrar um soquete adequado pode ser bastante complicado. A maioria dos carregadores móveis vem com um plugue vermelho CEE. Se você não possui uma tomada correspondente, fique calmo e procure adaptadores. Com eles, você pode conectar seu carregador móvel a uma das seguintes tomadas: múltiplas tomadas domésticas (tomadas domésticas) CEE azul 16 A (plugue de camping) CEE vermelho 16/32 A (corrente trifásica) - dependendo do plugue do seu carregador Sugerimos que você adquira um conjunto de adaptadores. Um conjunto de adaptadores de 11 kW ou 22 kW permite-lhe estar pronto para acampar, passar algum tempo na sua casa de férias ou carregar o seu carro enquanto visita amigos.

Ter carregamento de VE disponível no local de trabalho pode ajudar a significar o compromisso de uma empresa com a gestão ambiental e para potenciais funcionários que possuem ou planejam possuir um VE.

Para edifícios comerciais ou escritórios, instalar carregadores de veículos elétricos é uma forma eficaz de atrair novos inquilinos de edifícios. No caso de edifícios com retalho, ter carregadores de VE pode ajudar a atrair proprietários de VE que optam por fazer compras em locais que lhes permitam também carregar os seus veículos.

Fornecer acesso gratuito ao carregamento de veículos elétricos aos funcionários, semelhante ao fornecimento de estacionamento gratuito, pode ser um acréscimo à remuneração ou ao pacote de benefícios dos funcionários.

Para as empresas que procuram melhorar ou manter uma imagem ambiental positiva, fornecer carregamento de VE no local de trabalho é uma estratégia eficaz para incentivar alternativas de transporte mais sustentáveis ​​para os seus funcionários. Além disso, as estações de carregamento podem ser utilizadas para obter certificação de edifícios sustentáveis ​​ou ambientais.

O anfitrião do local elegível pode recuperar custos de capital e operacionais através da utilização da própria estação de carregamento. Isto inclui taxas de utilização e/ou reivindicação de créditos através do programa Low Carbon Fuel Standard; Adicionar uma estação também pode atrair clientes, fornecendo uma comodidade e contribuindo para a reputação de sustentabilidade de uma organização.

Os anfitriões do site podem rastrear e monitorar com que frequência e por quanto tempo os motoristas de veículos elétricos acessam suas propriedades e usam uma estação de carregamento de veículos elétricos. A avaliação das tendências de utilização pode apoiar o planeamento empresarial interno sobre quando instalar novas estações e apoiar esforços de manutenção proativa para garantir uma experiência de carregamento fiável para os condutores.

Não é um passivo. Se não for mitigado, o carregamento de veículos elétricos poderá criar desafios potenciais para os sistemas de distribuição elétrica nos Estados Unidos e na Alemanha. No entanto, se for devidamente gerido, o carregamento de VE não terá um impacto negativo nas operações da rede. Em vez disso, o carregamento gerido de VE poderia aumentar a flexibilidade e a fiabilidade da rede, ao mesmo tempo que reduzia os custos de combustível para os condutores de VE, evitando a necessidade de atualizações do sistema de distribuição de serviços públicos e integrando recursos de produção de eletricidade com baixo teor de carbono. A experiência de outras jurisdições com níveis relativamente elevados de adoção de VE demonstra que acomodar a carga de VE em ambientes residenciais não tem sido um desafio significativo para as empresas de distribuição.

O acesso ao carregamento no local de trabalho pode efetivamente reduzir o deslocamento diário entre instalações de carregamento para proprietários de veículos elétricos com carregamento doméstico. A capacidade de carregar no trabalho também proporciona tempo adicional para um VE carregar totalmente se possuir uma bateria grande que não seja capaz de carregar totalmente à noite em casa, e permite que o proprietário do VE tenha um veículo totalmente carregado ao sair escritório para começar a noite ou o fim de semana.

O carregamento doméstico fornece ao proprietário do VE uma fonte de eletricidade facilmente acessível para o seu veículo. Para os proprietários que normalmente têm o seu veículo em casa, proporciona-lhes a oportunidade de carregar facilmente o seu veículo diariamente ou conforme necessário, sem a necessidade de ir a estações de carregamento ou enfrentar filas.

Para edifícios comerciais ou escritórios, instalar carregadores de veículos elétricos é uma forma eficaz de atrair novos inquilinos de edifícios. No caso de edifícios com retalho, ter carregadores de VE pode ajudar a atrair proprietários de VE que optam por fazer compras em locais que lhes permitam também carregar os seus veículos.

A eletricidade doméstica constitui um dos meios mais económicos de carregamento de um VE, uma vez que não há necessidade de adicionar um pico e desligamento ao custo da eletricidade, como é o caso das estações de carregamento pertencentes e operadas por terceiros.

O carregamento de VE em casa e no local de trabalho resulta numa série de benefícios para todas as entidades envolvidas na cadeia de valor – o serviço público, o utilizador de VE, o anfitrião/fornecedor de carregamento e outras partes interessadas