Soalan Lazim

Sebagai hibrid, ia mempunyai kedua-dua enjin petrol/diesel dan bateri. Tetapi anda tidak boleh memasangkan kereta untuk mengecas bateri.Walau bagaimanapun, bateri kecil mereka membolehkan mereka pergi sejauh satu batu atau lebih pada kuasa bateri sahaja.Kereta akan berjalan pada bateri pada kelajuan rendah. Apabila perlu bergerak lebih laju, enjin dihidupkan.

Kenderaan dengan kedua-dua enjin pembakaran elektrik dan dalaman; enjin elektrik dan pembakaran boleh bersiri atau selari. Kenderaan itu mempunyai keupayaan untuk beroperasi pada elektrik (biasanya kapasiti pendek berbanding BEV) atau bahan api mudah terbakar (petrol adalah yang paling biasa).

Kenderaan pacuan elektrik yang menjana elektrik daripada sel bahan api atas kapal yang menukarkan tenaga kimia kepada tenaga elektrik; FCEV moden biasanya menggunakan hidrogen sebagai bahan api pelepasan sifar. Sistem bateri yang kecil boleh digunakan tetapi biasanya hanya dicas oleh sel bahan api atas papan.

Tidak seperti BEV, PHEV dan HEV, istilah I CE merujuk kepada enjin itu sendiri, bukannya jenis kereta. Kereta petrol dan diesel biasa mempunyai enjin pembakaran dalaman. Petrol dan diesel (bahan api fosil) terbakar di dalam ICE menyumbang kepada kedua-dua pencemaran udara dan pemanasan global.

Alur keluar standard berpotensi mengecas semula bateri EV sepenuhnya dalam 8–12 jam, walaupun bateri lebih besar. Tahap ini selalunya mencukupi untuk pengecasan semalaman di rumah. Digunakan untuk pengecasan Rumah/Kecemasan dengan alur keluar rumah biasa (120V 1Fasa AC 12-16Amps).

Unit stesen pengecasan berdiri bebas atau tergantung menjadi pengantara sambungan antara alur keluar kuasa dan kenderaan. Memerlukan pemasangan peralatan pengecasan dan selalunya litar 20–80 amp khusus, dan mungkin memerlukan peningkatan utiliti. Sangat sesuai untuk lokasi dalam dan luar, tempat letak kereta hanya untuk beberapa jam pada satu masa, atau apabila pemilik rumah mencari fleksibiliti tambahan penggunaan dan pengecasan semula yang lebih pantas(208-240V 1P 16-48A)(380V 3P 16-32A)

Unit berdiri bebas; Dayakan pengecasan pantas bateri EV kepada kapasiti 80% dalam masa seawal 30 minit. Menggunakan litar 400 volt atau lebih tinggi untuk membekalkan kuasa 20 hingga 360 kilowatt. Pengecas pantas sangat sesuai untuk tetapan awam, komersial dan armada. Walau bagaimanapun, kos perkakasan dan pemasangan yang tinggi akan mengehadkan penggunaan di tepi jalan. Membenarkan pemandu EV mengecas "sedang dalam perjalanan" seperti di stesen minyak tradisional (380-480V 3Fasa 43-192Kva/25-180KW TYP.)

AC selalunya digunakan di stesen pengecas awam dan saluran keluar rumah. Kapasiti pengecas onboard (OC) dan kuasa stesen pengecasan kedua-duanya mempengaruhi kelajuan bateri dicas. Ringkasnya, bateri EV tidak boleh mengecas lebih cepat daripada yang boleh disokong. Walaupun kuasa titik pengecasan lebih besar daripada kapasiti OC dalam keadaan ini, EV anda tidak akan mengecas lebih cepat kerana kapasiti OC telah menetapkan sekatan. Kereta elektrik biasanya menggunakan 7 kW bateri, manakala pengecasan AC boleh menampung sehingga 22 kW kuasa pengecasan.

Khususnya di Amerika Utara dan Jepun, penyambung SAE J1772, juga dikenali sebagai Palam J atau penyambung Jenis 1, digunakan untuk mengecas. Ia dilengkapi dengan lima pin dan mampu mengecas sehingga 80 amp menggunakan input 240 volt, memberikan output kuasa maksimum 19.2 kW untuk pengecas EV. Untuk pengecas EV Tahap 1 dan 2, penyambung J1772 serasi dengan pengecasan AC Fasa Tunggal. Kelemahannya ialah penyambung Jenis 1 tidak mempunyai mekanisme penguncian automatik, seperti Penyambung Jenis 2 (Mennekes) yang digunakan di Eropah, yang membolehkan ia digunakan semata-mata untuk Fasa Tunggal. Kecuali Tesla, yang mempunyai standard pengecasan proprietari sendiri, hampir setiap kenderaan elektrik Amerika Utara atau kenderaan hibrid plug in akan mempunyai pengecas Jenis 1. Di samping itu, mereka menyediakan penyesuai yang akan membolehkan pemandu Tesla menggunakan pengecas J1772. Jenis Penyambung EV-SAE J1772 (Jenis 1) Jenis Arus Output-AC (Arus Ganti) bekalan Input-120 Volt atau 208/240 Volt (Fasa tunggal sahaja) Arus Output Maksimum-16 Amps (120 Volt)80 Amps (208/ 240 Volt) Kuasa Output Maksimum-1.92 kW(120 Volt)19.2 kw(208/240 Volt) Tahap Pengecasan EV-Tahap 1, Tahap 2 Negara Utama-AS, Kanada, Jepun

Piawaian pengecasan yang digunakan terutamanya di Eropah ialah penyambung Jenis 2, juga dikenali sebagai penyambung Mennekes. Konfigurasi tujuh pin membolehkannya beroperasi sehingga 32amp menggunakan output 400 volt, memberikan kuasa maksimum 22 kilowatt. Penyambung jenis 2 menyokong pengecasan AC fasa tunggal dan tiga fasa untuk pengecas Tahap 2. Palam mempunyai bukaan di bahagian tepi yang membolehkannya terkunci pada tempatnya secara automatik apabila disambungkan ke EV untuk pengecasan. Penguncian automatik antara palam dan EV menghalang kabel pengecas daripada ditanggalkan semasa mengecas. Jenis Penyambung EV-Mennekes (Jenis 2) Output Arus Jenis-AC (Arus Ganti) input bekalan: 230 Volt (Fasa Tunggal) atau 400 Volt (tiga fasa) Output maksimum Arus-32 Amps (230 Volt) 32 Amps (400 Volt) Kuasa Output Maksimum-7.6 kW(230 Volt)22 kW(400 Volt) Tahap Pengecasan EV-Tahap 2 Negara Utama-Eropah, United Kingdom, Timur Tengah, Afrika.Australia

China membangunkan sistem pengecasannya sendiri, yang dirujuk oleh piawaian kebangsaannya sebagai GB/T. Terdapat dua variasi palam GB/T: satu untuk pengecasan AC dan satu untuk pengecasan pantas DC. Palam pengecasan AC GB/T adalah fasa tunggal, menghantar sehingga 22 kW. Walaupun ia kelihatan sama dengan palam Jenis 2, jangan tertipu—pin dan reseptornya diterbalikkan. Institusi telah mengeluarkan (GB/T20234-2006). Piawaian kebangsaan ini menentukan arus pengecasan 16A, 32A, 250A AC, dan kaedah pengelasan sambungan 400A DC. Terutamanya menggunakan piawaian yang dicadangkan oleh Suruhanjaya Teknikal Elektrik Antarabangsa (IEC) pada tahun 2003, tetapi piawaian ini tidak menyatakan bilangan pin sambungan, dimensi fizikal dan definisi antara muka antara muka pengecasan. Jenis Penyambung EV-GB/T (AC) Arus keluaran Jenis-AC (Arus Ganti) Input Bekalan-230 Volt (fasa tunggal) 380 Volt(tiga fasa) Arus keluaran maksimum-32 Amp Kuasa Output Maksimum-7.4 -22kW Tahap Pengecasan EV (s)-Negara Utama Tahap 2-China Rusia dan negara Komanwel Negara Merdeka (CIS) lain

Walaupun pengecas pantas (laju) 150 dan 300-kW juga sedang digunakan, pengecas super 50-kW adalah yang paling lazim. Kedua-dua kuasa stesen pengecasan dan kapasiti soket pengecasan EV menentukan prestasi bateri dalam pengecas DC.

CCS (Sistem Pengecasan Gabungan) adalah sangat biasa, tetapi ia boleh digunakan untuk pengecasan DC dan AC. Palam "2-dalam-1" juga dipanggil Combo 2 kerana fungsi dwinya. Kadar kuasa maksimum yang boleh anda capai dengan palam ini apabila mengecas dengan arus terus ialah 350 kW. Reka bentuk soket CCS untuk palam ini agak menarik. Ia pada asasnya kelihatan seperti soket jenis 2 dengan dua lubang pin tambahan di bawah. Kelebihan Combo Connector Pada masa hadapan, pembuat kereta boleh menggunakan soket pada model baharu mereka. Bukan sahaja untuk generasi pertama penyambung AC asas yang lebih kecil tetapi juga untuk generasi kedua Penyambung Kombo yang lebih besar. Combo Connector boleh memberikan arus DC dan AC, masing-masing mengecas pada dua kelajuan berbeza. Kelemahan Penyambung Kombo Dalam mod pengecasan pantas Penyambung Kombo, stesen pengecasan perlu menyediakan voltan maksimum 500 volt dan arus 200 amp.

Jenis CCS 1 (Sistem pengecasan Gabungan), atau penyambung Kombo CCS 1 atau SAE J1772 Combo, menggabungkan palam J1722 Type 1 dengan dua pin pengecasan pantas Dc berkelajuan tinggi. CCS 1 ialah standard pengecasan pantas DC untuk Amerika Utara. Ia boleh menghantar sehingga 500 amp dan 1000 volt DC memberikan output kuasa maksimum 360 kW Sistem Pengecasan Gabungan menggunakan protokol komunikasi yang sama seperti penyambung SAE J1772 Type 1. Ia membolehkan pengeluar kenderaan mempunyai satu port pengecasan AC dan DC dan bukannya dua port berasingan. Kebanyakan EV di Amerika Utara kini menggunakan palam CCS 1. Pembuat kereta Jepun seperti Nissan telah beralih daripada CHAdeMO kepada CCS 1 untuk semua model baharu di Amerika Utara. Walau bagaimanapun, seperti palam SAE J1772 Type 1, Tesla mempunyai standard pengecasan proprietari mereka untuk North America EV Connector Type-CCS 1 Output Current Type-DC (Direct Current) Supply input-480 Volts (tiga fasa) Maksimum Output Current-500 Amps Kuasa Output Maksimum-360 kW Voltan Output Maksimum-1000 Volt Tahap Pengecasan EV DC-Tahap 3 (Pengecasan pantas DC) Negara Utama-AS, Kanada, Korea Selatan

Penyambung CCS Type 2, juga dikenali sebagai CCS Combo 2, ialah standard pengecasan pantas DC utama yang digunakan di Eropah. Seperti CCS Jenis 1, yang menggabungkan palam AC dengan dua pin pengecasan berkelajuan tinggi, CCS 2 menggabungkan palam Mennekes Type 2 dengan dua pin pengecasan berkelajuan tinggi tambahan. Dengan keupayaan untuk menyediakan sehingga 500amp dan 1000 volt DC, pengecas CCS 2 juga boleh memberikan output kuasa maksimum sebanyak 360 kW. Tidak seperti di Amerika Utara, pemilik Tesla 3 dan Y di Eropah boleh mengecas kenderaan mereka dengan stesen pengecasan CCS Type 2, dan pemilik Tesla S dan X boleh menggunakan penyesuai EV Connector Type-CCS 2 Output current Type-DC (Direct Current) Bekalan input-400 Volt (tiga fasa) Arus Output Maksimum-500 Amps Kuasa Output Maksimum-360 kW Voltan Output Maksimum-1000 Volt Tahap Pengecasan EV DC-Tahap 3 (Pengecasan pantas DC) Negara Utama-Eropah, United Kingdom, Timur Tengah, Afrika, Australia

Kelebihan Tesla Superchargers Teknologi canggih dan kecekapan pengecasan yang tinggi. Kelemahan Tesla Supercharger Ia hanya terpakai untuk model Tesla. Piawaiannya bertentangan dengan piawaian kebangsaan yang lain. Bilangan cerucuk pengecasan proprietari telah meningkat secara perlahan; jika Tesla berkompromi dan menggunakan protokol pengecasan standard biasa, ia akan menjejaskan kecekapan pengecasan. Piawaian NACS boleh menyokong pengecasan AC dan pengecasan pantas DC. Ia menggunakan susun atur 5-pin. Apabila menggunakan kuasa AC, sistem NACS boleh menghantar sehingga 80 amp pada 277 volt. Dengan pengecasan pantas DC, NACS boleh menyediakan sehingga 500 amp pada sehingga 500 volt. Walau bagaimanapun, konfigurasi NACS yang lebih biasa dalam persediaan kediaman menyediakan sehingga 48 amp arus pada 240 volt. sebelum ini dinamakan "Tesla Super Charger," untuk pengecasan Ac dan DC. Penyambung NCAS boleh menghantar sehingga 250 kW dan hanya serasi dengan Tesla；Penyambung NACS mempunyai satu butang yang terletak di bahagian tengah atas pemegang. Apabila anda menekan butang suis, penyambung mengeluarkan isyarat UHF. Apabila penyambung dikunci, isyarat mengarahkan kenderaan untuk menarik balik selak yang menahan penyambung di tempatnya. Apabila penyambung tidak dikunci, isyarat mengarahkan kenderaan berdekatan membuka pintu yang menutup pintu masuk Penyambung Tesla Supercharger berbeza antara kereta elektrik versi Eropah dan Amerika Utara. Jenis Penyambung EV-NACS Tesla Output Arus Jenis-AC(Arus Ganti)/DC(Arus Terus) Input Bekalan-480 Volt (tiga fasa) Arus Output Maksimum -48 Amps (AC)-400 Amps (DC) Kuasa Output Maksimum-Sehingga 250 kW Voltan Output Maksimum-480 Volt Tahap Pengecasan DC EV-Tahap2/Tahap 3 (Pengecasan pantas DC) Negara Utama-AS, Kanada

Tesla membuat konsesi di Eropah dan menggunakan CCS2 untuk kenderaan mereka di benua itu. Pada masa yang sama, Tesla turut menawarkan CCS kepada penyesuai palam proprietari Tesla, membolehkan pemandu Tesla di luar Eropah mengecas di stesen pengecasan bukan Tesla. Tetapi perkara telah berkembang lebih jauh. Pada November 2021, Tesla mula membuka rangkaian mereka kepada kereta bukan Tesla.

Penyambung CHAdeMO ialah standard pengecasan pantas DC yang pada mulanya dibangunkan oleh pembuat kereta Jepun dan dikeluarkan sebelum CCS. Ia boleh mengecas EV sehingga 400 amp memberikan output kuasa maksimum 400 kW. Untuk mencapai output 400 kW, mana-mana stesen pengecasan CHAdeMO memerlukan kabel yang disejukkan cecair serupa dengan jenis CCS. Tidak mengejutkan untuk melihat bahawa CHAdeMO ialah standard pilihan untuk pengecasan pantas DC di Jepun. Walaupun begitu, pengeluar kereta Jepun sedang menyesuaikan model kepada penyambung CCS untuk pasaran Amerika Utara dan Eropah, jadi kami berkemungkinan akan melihat lebih sedikit pengecas CHAdeMO di pasaran di luar Jepun apabila masa berlalu. Perbezaan utama antara CCS dan CHAdeMO ialah penyambung CCS membenarkan pembuat kereta memuatkan hanya satu port pengecasan EV, yang boleh menerima pengecasan Ac dan DC Walau bagaimanapun, dengan CHAdeMO, anda memerlukan port pengecasan berasingan untuk AC, menghasilkan dua port pengecasan pada kenderaan . Jenis Penyambung EV-CHAdeMO Output Jenis Arus-DC(Arus Terus) Input Bekalan-400 Volt (tiga fasa) Arus Output Maksimum-400 Amps Output Maksimum Kuasa-400 kW Tahap Pengecasan EV-Tahap 3 (Pengecasan pantas DC) Negara Utama-Jepun (model lama digunakan secara global, pembuat kereta Jepun)

Pada tahun 2011, China memperkenalkan standard yang disyorkan GB/T20234-2011, menggantikan sebahagian daripada kandungan dalam GB/T20234-2006, yang menetapkan: Voltan undian AC tidak melebihi 690V, frekuensi 50Hz, arus undian tidak melebihi 250A; Voltan undian DC Tidak melebihi 1000V, dan arus undian tidak melebihi 400A. Jenis Penyambung EV-GB/T (DC) Jenis arus keluaran-(Arus Terus DC) Input Bekalan-380 Volt Output maksimum Arus-250 Amp Kuasa Output Maksimum-237.5 kw Tahap Pengecasan EV-Tahap 3 (Pengecasan pantas DC) Negara Utama-China Rusia dan negara Komanwel Negara Merdeka (CIS) lain

Dalam elektrik, fasa merujuk kepada pengagihan beban, dan kuasa fasa tunggal ialah litar kuasa arus ulang alik dua wayar (ac). Terdapat alternatif yang lebih berkuasa yang dikenali sebagai kuasa tiga fasa. Perbezaan utama antara fasa tunggal vs. tiga fasa ialah bekalan kuasa tiga fasa lebih baik menampung beban yang lebih tinggi. Untuk menerangkannya secara kurang teknikal: Bekalan kuasa tiga fasa boleh menghantar kuasa tiga kali ganda lebih banyak daripada bekalan kuasa satu fasa. Menghidupkan lampu di rumah? Kuasa fasa tunggal akan berfungsi. Mesin basuh pinggan mangkuk komersial yang digunakan di restoran? Kuasa tiga fasa biasanya diperlukan.

Sesetengah stesen pengecas EV Jenis 2 ialah model soket. Stesen Pengecas EV ini tidak mempunyai kabel yang ditambat seperti stesen pengecas EV tradisional tetapi sebaliknya, bergantung pada pemandu EV yang membawa kabel EV mereka sendiri khusus untuk jenis kabel pengecas EV mereka. anda mengecas kenderaan elektrik anda dari mana-mana pengecas rumah atau awam/tempat kerja (kebanyakannya tidak mempunyai kabel yang ditambat). Kabel pengecas EV direka untuk menghantar kuasa dengan selamat dari sumber kuasa ke kereta elektrik anda. Sesetengah stesen pengecas disertakan dengan kabel yang dipasang (ini dipanggil stesen pengecasan tertambat) dan yang lain memerlukan anda membawa sendiri. Boleh dikatakan, kabel pengecasan adalah bahagian penting dalam mengecas kenderaan elektrik. Terdapat beberapa faedah utama yang menyokong jenis infrastruktur Pengecasan EV ini dengan perkara utama ialah kurang haus dan lusuh yang terdapat pada kabel yang ditambat, Pengecasan EV Universal untuk semua EV dan keupayaan untuk pengecasan EV 22kW tiga fasa. Jadi begitulah, ringkasan tentang pelbagai jenis kabel pengecasan EV, apakah perbezaannya dan yang mana satu sesuai untuk EV anda. Ingat untuk memberi pertimbangan kepada panjang kabel dan cara kebanyakan anda akan menggunakannya. Bagi kebanyakan orang, kabel 5m adalah pilihan terbaik kerana ia memberikan mereka fleksibiliti dan mudah alih maksimum, manakala bagi orang lain yang mungkin memiliki berbilang EV maka kabel EV yang lebih panjang seperti 7m atau 10m mungkin merupakan pilihan yang lebih baik.

Dengan memasang bateri elektrik pada soket luar, ia boleh dicas semula. Penyambung Pengecasan EV ialah sambungan terminal yang masing-masing dipautkan ke kereta elektrik dan kabel pengecasan, untuk membolehkan pengecasan.

Kabel ini bersambung ke EV anda pada satu hujung dan soket domestik biasa di hujung yang lain. Kabel ini dilengkapi dengan peranti kawalan dan perlindungan dalam kabel (IC-CPD), yang bertanggungjawab mengawal dan berkomunikasi dengan EV sambil juga melindungi palam dinding biasa.

Tidak sama sekali, kabel pengecas EV datang dalam empat bentuk atau "mod", setiap satu digunakan untuk jenis pengecasan tertentu. Ia mungkin menjadi sedikit mengelirukan, memandangkan mod itu tidak semestinya berkait dengan "tahap" pengecasan. Dalam bahagian ini, kami menyasarkan untuk membongkar perbezaan antara kabel pengecasan Mod 1, Mod 2, Mod 3 dan Mod 4 dan menentukan yang paling sesuai untuk jenis pengecasan. Jenis kabel pengecasan EV Pengecas AC Cepat Tidak Bertali mempunyai soket pada pengecas, jadi kabel pengecasan diperlukan untuk menyambung antara pengecas dan kereta. Ini boleh menjadi pengecas rumah, tempat kerja atau awam. Semua pengecas pantas yang tidak ditambat mempunyai soket Jenis 2 di hujung pengecas. Bergantung pada jenis soket kereta anda, anda harus membeli kabel "Jenis 1 hingga Jenis 2" atau "Jenis 2 hingga Jenis 2".

Dengan kabel Mod 1, anda hanya menyambungkan kenderaan elektrik ringan (e-basikal, skuter, tetapi bukan kereta) ke soket AC standard menggunakan kord sambungan dan palam standard. Akibatnya, tiada komunikasi antara kenderaan dan titik pengecasan, bermakna tiada sistem keselamatan khas atau perlindungan kejutan. Jenis pengecasan ini berguna untuk kenderaan elektrik ringan seperti e-basikal dan skuter, tetapi ia tidak dianggap selamat untuk kereta elektrik dan dilarang di banyak bahagian dunia.

Apabila anda membeli EV, ia biasanya disertakan dengan apa yang dikenali sebagai kabel pengecasan Mod 2. Kabel ini dipalamkan ke EV anda pada satu hujung dan membolehkan sambungan ke soket domestik 3-pin biasa. Sesetengah kabel pengecasan Mod 2 lebih canggih dan menawarkan penyambung yang sesuai untuk soket industri CEE yang berbeza. Kabel pengecasan Mod 2 disertakan dengan Peranti Kawalan dan Perlindungan Dalam Kabel (IC-CPD) yang bertanggungjawab untuk mengawal proses pengecasan dan komunikasi antara sumber kuasa elektrik dan EV. Anda boleh menggunakan kabel ini untuk memasangkannya ke soket domestik 3-pin dan mengecas tanpa stesen pengecasan. Walaupun kaedah pengecasan ini sudah pasti mudah, pengecasan menggunakan kaedah ini boleh mengambil masa yang lama kerana kebanyakan kedai isi rumah hanya menghantar sehingga 2.3 kW kuasa. Ia juga boleh berbahaya jika dikendalikan dengan tidak betul, kerana ia boleh membebankan litar elektrik rumah anda dengan mudah. Oleh itu, kami hanya mengesyorkan menggunakan kabel pengecasan ini jika tiada pilihan lain tersedia. Ketahui lebih lanjut tentang cara mengecas kereta elektrik anda dengan selamat.

Kabel Mod 3 kini merupakan cara paling biasa untuk mengecas EV di seluruh dunia. Kabel pengecas Mod 3 menyambungkan kenderaan anda ke stesen pengecasan EV khusus—seperti yang terdapat di tempat kerja dan pejabat, rumah dan lokasi kediaman serta tempat letak kereta komersial dan awam. Kabel ini adalah standard di seluruh dunia untuk pengecasan EV awam dan rumah menggunakan stesen pengecasan khusus, dan biasanya bersambung ke palam pengecas Jenis 1 atau Jenis 2.

Kabel pengecasan mod 4 direka untuk mengendalikan output kuasa yang lebih tinggi yang diperlukan untuk pengecasan pantas. Juga dikenali sebagai pengecasan Tahap 3 atau pengecasan DC, pengecasan pantas boleh mengurangkan masa pengecasan dengan ketara, membolehkan anda mengecas EV dalam beberapa minit dan bukannya beberapa jam. Walau bagaimanapun, kerana jenis pengecasan ini memindahkan lebih banyak kuasa terus ke bateri, kabel mesti disambungkan secara kekal ke stesen pengecasan, lebih berat sedikit, dan kadangkala juga disejukkan dengan cecair, dan untuk mengendalikan lebihan haba yang dijana oleh yang lebih tinggi. keluaran kuasa. *Di mana kabel pengecasan Mod 1, Mod 2 dan Mod 3 boleh menghantar arus ulang alik (AC) ke kenderaan dengan selamat, kabel pengecasan Mod 4, direka untuk memindahkan arus terus (DC) terus ke bateri anda yang membolehkan masa pengecasan lebih cepat. Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut tentang perbezaan antara pengecasan AC dan DC, baca artikel khusus kami mengenai topik itu di sini.

Kebanyakan pengecas kereta moden mengecas pada 32A. Beberapa pengecas yang lebih kecil dicas pada 16A. Kabel Pengecas 32A serasi dengan pengecas 16A, jadi lebih menjimatkan kos untuk membeli kabel 32A. Pintar hanya mengeluarkan kabel 32A untuk sebab ini.

Berapakah panjang yang anda perlukan Kabel Pengecasan anda? Jawapannya bergantung pada keperluan anda, sebagai contoh: Sejauh manakah anda meletak kereta dengan pengecas? Adakah kabel yang dibekalkan oleh pengilang EV anda terlalu pendek? Adakah jalan masuk anda panjang dan sempit serta kabel pengecasan yang lebih panjang lebih mudah daripada menukar kereta? Adakah anda mahukan kabel yang lebih pendek apabila anda keluar dan akan menggunakan Pengecas Kereta Awam? Adakah anda mempunyai beberapa EV di jalan masuk dan memerlukan kabel yang lebih panjang untuk mencapai kedua-duanya? Adakah lebih mudah atau lebih murah untuk memasang pengecas anda di sekeliling rumah dan mendapatkan kabel pengecasan yang lebih panjang? Apa jua keperluan anda, kami boleh bantu. Lebih pendek lebih mudah disimpan tetapi lebih lama boleh mencapai lebih jauh. Kabel kami dibuat mengikut pesanan, jadi kami menawarkan panjang dari 3m hingga 22 kaki. hingga 10m.

Lurus atau bergelung beroperasi Kabel lurus lebih mudah dikendalikan dan disimpan. Kabel bergelung pada panjang yang lebih pendek terletak di atas tanah, jadi berpotensi kekal bersih.

Kabel pengecasan tersedia dalam pelbagai warna, dan ia benar-benar pilihan peribadi. Pintar menawarkan kabel dalam dua warna, untuk memenuhi kebanyakan citarasa - Hijau dan biru elektrik. Hijau digunakan untuk menonjol - keterlihatan tinggi membantu apabila keselamatan bahaya perjalanan menjadi kebimbangan.

Isi rumah mempunyai bekalan satu fasa (230V), yang memerlukan pengecas satu fasa 7kW dengan kabel satu fasa untuk disambungkan ke kereta. Pengecas awam atau tempat kerja boleh mempunyai bekalan tiga fasa (380V atau lebih tinggi). Kabel Jenis 1 hanya tersedia dalam fasa tunggal, jadi jika kereta anda mempunyai soket Jenis 1 ia hanya boleh menerima fasa tunggal. Kabel jenis 2 boleh menjadi satu atau tiga fasa. Kabel pengecasan tiga fasa 22kW serasi dengan kedua-dua bekalan fasa tunggal 7kW dan bekalan tiga fasa 22kW. Jadi, jika anda mempunyai pengecas rumah fasa tunggal 7kW, anda boleh menggunakan kabel pengecasan tiga fasa 22kW, yang juga serasi dengan pengecas tiga fasa 22kW awam. Ia membolehkan anda mendapatkan masa pengecasan sepantas mungkin apabila berada di pengecas awam dan menjimatkan membeli dua kabel! Perlu diingat bahawa kelajuan pengecasan maksimum ditentukan oleh pengecas on-board kenderaan anda (pengecas terbina dalam kereta)

Kabel pengecas akan membolehkan anda mengecas bateri kereta anda di mana-mana sahaja anda menemui pengecas. Jika tiada titik pengecasan di kawasan tempat anda melakukan perjalanan, stesen pengecas mudah alih akan berguna. Hanya pasangkannya ke dalam soket dan sambungkannya ke kereta anda dengan kabel. Satu-satunya perkara ialah mencari soket yang sesuai mungkin agak sukar. Kebanyakan pengecas mudah alih disertakan dengan palam merah CEE. Jika anda tidak mempunyai soket yang sepadan, bertenang dan cari penyesuai. Dengannya, anda boleh menyambungkan pengecas mudah alih anda kepada salah satu soket berikut: berbilang palam domestik (salur keluar kuasa isi rumah) CEE biru 16 A (palam perkhemahan) CEE merah 16/32 A (arus tiga fasa) - bergantung pada palam pengecas anda Kami cadangkan anda mendapatkan set penyesuai. Set penyesuai 11 kW atau 22 kW membolehkan anda bersedia untuk pergi berkhemah, meluangkan sedikit masa di rumah percutian anda atau mengecas kereta anda semasa melawat rakan.

Mempunyai pengecasan EV yang tersedia di tempat kerja boleh membantu menandakan komitmen syarikat terhadap penjagaan alam sekitar, dan kepada bakal pekerja yang memiliki atau merancang untuk memiliki EV.

Untuk bangunan atau pejabat komersial, memasang pengecas EV adalah cara yang berkesan untuk menarik penyewa bangunan baharu. Dalam kes bangunan dengan runcit, mempunyai pengecas EV boleh membantu menarik pemilik EV yang memilih untuk membeli-belah di lokasi yang membolehkan mereka juga mengecas kenderaan mereka.

Menyediakan akses pengecasan EV percuma kepada pekerja, sama seperti menyediakan tempat letak kereta percuma, boleh menjadi tambahan kepada pakej pampasan atau faedah pekerja.

Bagi syarikat yang ingin menambah baik atau mengekalkan imej alam sekitar yang positif, menyediakan pengecasan EV di tempat kerja ialah strategi yang berkesan untuk menggalakkan alternatif pengangkutan yang lebih mampan untuk pekerja mereka. Selain itu, stesen pengecasan boleh digunakan untuk mencapai pensijilan bangunan mampan atau alam sekitar

Hos tapak yang layak boleh mendapatkan semula modal dan kos operasi melalui penggunaan stesen pengecasan itu sendiri. Ini termasuk yuran pengguna dan/atau menuntut kredit melalui program Piawaian Bahan Api Karbon Rendah; Menambah stesen juga boleh menarik pelanggan dengan menyediakan kemudahan dan menyumbang kepada reputasi organisasi mengenai kemampanan.

Hos tapak boleh menjejak dan memantau berapa kerap dan berapa lama pemandu EV mengakses harta mereka dan menggunakan stesen pengecas EV. Menilai arah aliran penggunaan boleh menyokong perancangan perniagaan dalaman untuk masa memasang stesen baharu dan menyokong usaha penyelenggaraan proaktif untuk memastikan pengalaman pengecasan yang boleh dipercayai untuk pemandu.

Bukan liabiliti. Jika dibiarkan, pengecasan EV boleh mewujudkan potensi cabaran untuk sistem pengedaran elektrik di Amerika Syarikat dan Jerman. Walau bagaimanapun, jika diurus dengan betul, pengecasan EV tidak akan memberi kesan buruk kepada operasi grid. Pengecasan EV terurus sebaliknya boleh meningkatkan fleksibiliti dan kebolehpercayaan grid sambil mengurangkan kos bahan api untuk pemandu EV, mengelakkan keperluan untuk menaik taraf sistem pengagihan utiliti, dan menyepadukan sumber penjanaan elektrik karbon rendah. Pengalaman dari bidang kuasa lain dengan tahap penggunaan EV yang agak tinggi menunjukkan bahawa menampung beban EV dalam tetapan kediaman bukanlah satu cabaran yang ketara untuk utiliti pengedaran.

Akses kepada pengecasan di tempat kerja dengan berkesan boleh mengurangkan perjalanan harian antara kemudahan pengecasan untuk pemilik EV dengan pengecasan rumah. Keupayaan untuk mengecas di tempat kerja juga menyediakan masa tambahan untuk EV mengecas sepenuhnya jika ia mempunyai pek bateri besar yang tidak dapat mengecas sepenuhnya pada waktu petang di rumah, dan membolehkan pemilik EV mempunyai kenderaan yang dicas sepenuhnya semasa mereka keluar. pejabat untuk memulakan petang atau hujung minggu mereka.

Pengecasan rumah menyediakan pemilik EV sumber elektrik yang mudah diakses untuk kenderaan mereka. Bagi pemilik yang biasanya mempunyai kenderaan mereka di rumah, ia memberi mereka peluang untuk mengecas kenderaan mereka dengan mudah setiap hari atau mengikut keperluan tanpa perlu pergi ke stesen pengecasan atau bergelut dengan barisan.

Untuk bangunan atau pejabat komersial, memasang pengecas EV adalah cara yang berkesan untuk menarik penyewa bangunan baharu. Dalam kes bangunan dengan runcit, mempunyai pengecas EV boleh membantu menarik pemilik EV yang memilih untuk membeli-belah di lokasi yang membolehkan mereka juga mengecas kenderaan mereka.

Elektrik rumah menyediakan salah satu cara yang paling menjimatkan kos untuk mengecas EV kerana tidak perlu menambah puncak dan mematikan kos elektrik, seperti halnya stesen pengecasan yang dimiliki dan dikendalikan oleh orang lain.

Pengecasan EV di rumah dan tempat kerja menghasilkan pelbagai manfaat untuk semua entiti yang terlibat dalam rantaian nilai – utiliti, pengguna EV, hos/pembekal pengecasan dan pihak berkepentingan lain