자주하는 질문

하이브리드이기 때문에 가솔린/디젤 엔진과 배터리를 모두 갖추고 있습니다. 하지만 배터리를 충전하기 위해 자동차를 연결할 수는 없습니다. 그러나 작은 배터리로 인해 배터리 전원만으로 1마일 정도 이동할 수 있습니다. 자동차는 배터리를 사용하여 저속으로 작동합니다. 더 빠르게 움직여야 할 때 엔진이 작동합니다.

전기엔진과 내연기관을 모두 갖춘 차량 전기 및 연소 엔진은 직렬 또는 병렬일 수 있습니다. 차량은 전기(일반적으로 BEV에 비해 용량이 짧음) 또는 가연성 연료(가솔린이 가장 일반적임)로 작동할 수 있습니다.

화학 에너지를 전기 에너지로 변환하는 온보드 연료 전지에서 전기를 생성하는 전기 구동 차량입니다. 현대의 FCEV는 일반적으로 배출가스 없는 연료로 수소를 활용했습니다. 소형 배터리 시스템을 사용할 수 있지만 일반적으로 온보드 연료 전지로만 충전됩니다.

BEV, PHEV, HEV와 달리 I CE라는 용어는 자동차 유형이 아닌 엔진 자체를 의미합니다. 일반 가솔린 및 디젤 자동차에는 내연기관이 있습니다. ICE 내부에서 연소되는 가솔린 및 디젤(화석연료)은 두 가지 모두 대기 오염에 영향을 미칩니다. 그리고 지구 온난화.

표준 콘센트는 배터리 크기가 더 크더라도 8~12시간 내에 EV 배터리를 완전히 충전할 수 있습니다. 이 수준은 대개 야간 가정 충전에 충분합니다. 일반 가정용 콘센트(120V 1상 AC 12-16Amps)를 사용하여 가정/긴급 충전에 사용됩니다.

독립형 또는 걸이식 충전소 장치는 전원 콘센트와 차량 사이의 연결을 중재합니다. 충전 장비 설치가 필요하고 종종 전용 20~80암페어 회로가 필요하며 유틸리티 업그레이드가 필요할 수도 있습니다. 자동차 주차 공간 내부 및 외부 위치에 적합합니다. 한 번에 몇 시간만 사용하거나 주택 소유자가 사용의 유연성을 높이고 더 빠른 충전을 원하는 경우(208-240V 1P 16-48A)(380V 3P 16-32A)

독립형 장치; EV 배터리를 80분 만에 30% 용량까지 급속 충전할 수 있습니다. 400V 이상의 회로를 사용하여 20~360kW의 전력을 제공합니다. 고속 충전기는 공공, 상업 및 차량 환경에 매우 적합합니다. 그러나 높은 하드웨어 및 설치 비용으로 인해 도로변 배치가 제한됩니다. EV 운전자가 기존 주유소에서처럼 "이동 중에도" 충전할 수 있습니다(380-480V 3상 43-192Kva/25-180KW 일반).

AC는 공공 충전소와 가정용 콘센트에서 자주 사용됩니다. 온보드 충전기(OC) 용량과 충전소 전력은 모두 배터리 충전 속도에 영향을 미칩니다. 간단히 말해서, EV 배터리는 지원 가능한 것보다 더 빠르게 충전할 수 없습니다. 이 경우 충전 지점의 전력이 OC 용량보다 크더라도 OC 용량에 제한이 있으므로 EV는 더 빨리 충전되지 않습니다. 전기 자동차는 일반적으로 7kW의 배터리를 사용하는 반면, AC 충전은 최대 22kW의 충전 전력을 수용할 수 있습니다.

특히 북미와 일본에서는 J 플러그 또는 Type 1772 커넥터라고도 알려진 SAE J1 커넥터가 충전에 사용됩니다. 이 제품에는 80개의 핀이 장착되어 있으며 240V 입력을 사용하여 최대 19.2A를 충전할 수 있어 EV 충전기에 최대 1kW의 전력 출력을 제공합니다. 레벨 2 및 1772 EV 충전기의 경우 J1 커넥터는 단상 AC 충전과 호환됩니다. 단점은 유형 2 커넥터에는 유럽에서 사용되는 유형 1(Mennekes) 커넥터와 같은 자동 잠금 메커니즘이 없어 단상에만 사용할 수 있다는 것입니다. 자체 충전 표준이 있는 Tesla를 제외하고 거의 모든 북미 전기 자동차 또는 플러그인 하이브리드 자동차에는 Type 1772 충전기가 있습니다. 또한 Tesla 운전자가 J1772 충전기를 사용할 수 있도록 하는 어댑터도 제공합니다. EV 커넥터 유형-SAE J1(유형 120) 출력 전류 유형-AC(교류) 공급 입력-208V 또는 240/16V(단상 전용) 최대 출력 전류-120A(80V)208A(240/1.92/120V) 19.2V) 최대 출력 전력 - 208kW(240V)1kw(2/XNUMXV) EV 충전 레벨 - 레벨 XNUMX, 레벨 XNUMX 주요 국가 - 미국, 캐나다, 일본

유럽에서 주로 사용되는 충전 표준은 Mennekes 커넥터라고도 알려진 Type 2 커넥터입니다. 32핀 구성을 통해 400V 출력을 사용하여 최대 22A까지 작동할 수 있으며 최대 전력은 2kW입니다. 유형 2 커넥터는 레벨 2 충전기에 대한 단상 및 230상 AC 충전을 지원합니다. 플러그의 측면에는 충전을 위해 EV에 연결될 때 자동으로 제자리에 고정될 수 있는 구멍이 있습니다. 플러그와 EV 사이의 자동 잠금 기능은 충전 중에 충전 케이블이 분리되는 것을 방지합니다. EV 커넥터 유형-메네케(유형 400) 출력 전류 유형-AC(교류) 공급 입력:32V(단상) 또는 230V(32상) 최대 출력 전류-400A(7.6V) 230A(22) 볼트) 최대 출력 전력-400kW(2볼트)XNUMXkW(XNUMX볼트) EV 충전 레벨-레벨 XNUMX 주요 국가-유럽, 영국, 중동, 아프리카.호주

중국은 국가 표준에 따라 GB/T라고 하는 자체 충전 시스템을 개발했습니다. GB/T 플러그에는 두 가지 변형이 있습니다. 하나는 AC 충전용이고 다른 하나는 DC 고속 충전용입니다. GB/T AC 충전 플러그는 단상이며 최대 22kW를 제공합니다. Type 2 플러그와 동일해 보이지만 속지 마십시오. 핀과 수용체가 반대입니다. 해당 기관에서는 (GB/T20234-2006)을 출시했습니다. 이 국가 표준은 16A, 32A, 250A AC의 충전 전류와 400A DC의 연결 분류 방법을 지정합니다. 주로 국제전기기술위원회(IEC)가 2003년에 제안한 표준을 따르지만, 이 표준에서는 연결 핀 수, 물리적 치수, 충전 인터페이스의 인터페이스 정의를 명시하지 않습니다. EV 커넥터 유형-GB/T(AC) 출력 전류 유형-AC(교류) 공급 입력-230V(단상) 380V(32상) 최대 출력 전류-7.4Amps 최대 출력 전력-22-2kW EV 충전 수준 (s) - 레벨 XNUMX 기본 국가 - 중국 러시아 및 기타 독립 국가 연합(CIS) 국가

150kW 및 300kW 고속(급속) 충전기도 배치되고 있지만 50kW 과급기가 가장 널리 보급되어 있습니다. 충전소의 전력과 EV 충전 소켓의 용량 모두 DC 충전기의 배터리 성능을 결정합니다.

CCS(결합 충전 시스템)는 매우 일반적이지만 DC 및 AC 충전에 모두 사용할 수 있습니다. "2-in-1" 플러그는 이중 기능 때문에 콤보 2라고도 합니다. 직류로 충전할 때 이 플러그로 도달할 수 있는 최대 전력 속도는 350kW입니다. 이 플러그용 CCS 소켓 디자인은 매우 흥미롭습니다. 기본적으로 아래에 두 개의 추가 핀 구멍이 있는 유형 2 소켓처럼 보입니다. 콤보 커넥터의 장점 미래에는 자동차 제조사들이 자사의 신모델에 소켓을 사용할 수 있게 될 것입니다. 500세대 소형 기본 AC 커넥터뿐만 아니라 200세대 대형 콤보 커넥터에도 적용됩니다. 콤보 커넥터는 DC 및 AC 전류를 제공하여 각각 두 가지 다른 속도로 충전할 수 있습니다. 콤보 커넥터의 단점 콤보 커넥터의 고속 충전 모드에서 충전소는 최대 XNUMXV의 전압과 XNUMXA의 전류를 제공해야 합니다.

CCS 유형 1(결합 충전 시스템), CCS 콤보 1 또는 SAE J1772 콤보 커넥터는 J1722 유형 1 플러그와 1개의 고속 Dc 고속 충전 핀을 결합합니다. CCS 500은 북미 지역의 DC 고속 충전 표준입니다. 최대 1000A 및 360V DC를 제공하여 1772kW의 최대 전력 출력을 제공할 수 있습니다. 결합된 충전 시스템은 SAE J1 Type 1 커넥터와 동일한 통신 프로토콜을 사용합니다. 이를 통해 차량 제조업체는 두 개의 별도 포트가 아닌 하나의 AC 및 DC 충전 포트를 가질 수 있습니다. 이제 북미 지역의 대부분의 EV는 CCS 1 플러그를 사용합니다. Nissan과 같은 일본 자동차 제조업체는 북미의 모든 신모델에 대해 CHAdeMO에서 CCS 1772로 전환했습니다. 그러나 SAE J1 유형 1 플러그와 마찬가지로 Tesla에는 북미 EV 커넥터 유형-CCS 480 출력 전류 유형-DC(직류) 공급 입력-500V(360상) 최대 출력 전류-1000A에 대한 독점 충전 표준이 있습니다. 최대 출력 전력 - 3kW 최대 출력 전압 - XNUMXV DC EV 충전 수준 - 레벨 XNUMX(DC 고속 충전) 주요 국가 - 미국, 캐나다, 한국

CCS Combo 2라고도 알려진 CCS Type 2 커넥터는 유럽에서 사용되는 기본 DC 고속 충전 표준입니다. AC 플러그와 1개의 고속 충전 핀을 결합한 Type 2 CCS와 마찬가지로 CCS 2는 Mennekes Type 500 플러그와 1000개의 추가 고속 충전 핀을 결합합니다. 최대 2amps 및 360V DC를 제공할 수 있는 CCS 3 충전기는 최대 2kW의 전력 출력도 제공할 수 있습니다. 북미와 달리 유럽의 Tesla 2 및 Y 소유자는 CCS Type 400 충전소로 차량을 충전할 수 있으며 Tesla S 및 X 소유자는 어댑터를 사용할 수 있습니다. EV 커넥터 Type-CCS 500 출력 전류 Type-DC(직류) 공급 장치 입력-360V(1000상) 최대 출력 전류-3Amps 최대 출력 전력-XNUMXkW 최대 출력 전압-XNUMXV DC EV 충전 레벨-레벨 XNUMX(DC 고속 충전) 주요 국가-유럽, 영국, 중동, 아프리카, 호주

Tesla Superchargers의 장점 첨단 기술과 높은 충전 효율. Tesla Supercharger의 단점 Tesla 모델에만 해당됩니다. 그 표준은 다른 국가 표준과 상반됩니다. 독점 충전 파일의 수는 천천히 증가했습니다. Tesla가 공통 표준 충전 프로토콜을 타협하고 채택하면 충전 효율성에 영향을 미칩니다. NACS 표준은 AC 충전과 DC 고속 충전을 모두 지원할 수 있습니다. 5핀 레이아웃을 사용합니다. AC 전원을 사용할 때 NACS 시스템은 80V에서 최대 277A를 공급할 수 있습니다. NACS는 DC 고속 충전을 통해 최대 500V에서 최대 500A를 제공할 수 있습니다. 그러나 주거용 설정에서 보다 일반적인 NACS 구성은 48V에서 최대 240A의 전류를 제공합니다. Ac 및 DC 충전 모두에 대해 이전에 "Tesla Super Charger"라고 명명되었습니다. NCAS 커넥터는 최대 250kW를 제공할 수 있으며 Tesla와만 호환됩니다. NACS 커넥터에는 핸들 상단 중앙에 단일 버튼이 있습니다. 스위치를 누르면 커넥터가 UHF 신호를 내보냅니다. 커넥터가 잠기면 신호는 차량에 커넥터를 고정하는 래치를 후퇴시키라는 명령을 내리고, 커넥터가 잠기지 않으면 신호는 근처 차량에게 흡입구를 덮고 있는 도어를 열도록 명령합니다. Tesla Supercharger 커넥터는 유럽 버전과 북미 버전의 전기 자동차에 따라 다릅니다. EV 커넥터 유형-NACS Tesla 출력 전류 유형-AC(교류)/DC(직류) 공급 입력-480V(48상) 최대 출력 전류 -400Amps(AC)-250Amps(DC) 최대 출력 전력-최대 480kW 최대 출력 전압-2V DC EV 충전 레벨-레벨3/레벨 XNUMX(DC 고속 충전) 주요 국가-미국, 캐나다

Tesla는 유럽에서 양보하여 대륙의 차량에 CCS2를 채택했습니다. 동시에 Tesla는 Tesla 독점 플러그 어댑터에 CCS도 제공하여 유럽 외의 Tesla 운전자가 Tesla가 아닌 충전소에서 충전할 수 있도록 했습니다. 그러나 상황은 더욱 발전했습니다. 2021년 XNUMX월, Tesla는 Tesla가 아닌 자동차에도 네트워크를 개방하기 시작했습니다.

CHAdeMO 커넥터는 일본 자동차 제조업체가 처음 개발하여 CCS 이전에 출시된 DC 고속 충전 표준입니다. 최대 400A의 EV를 충전하여 최대 400kW의 출력을 제공할 수 있습니다. 400kW 출력에 도달하려면 모든 CHAdeMO 충전소에는 CCS 유형과 유사한 수냉식 케이블이 필요합니다. CHAdeMO가 일본에서 선호되는 DC 고속 충전 표준이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그럼에도 불구하고 일본 자동차 제조업체는 북미 및 유럽 시장을 위한 CCS 커넥터에 모델을 적용하고 있으므로 시간이 지남에 따라 일본 이외의 시장에서 CHAdeMO 충전기를 더 적게 보게 될 것입니다. CCS와 CHAdeMO의 주요 차이점은 CCS 커넥터를 사용하면 자동차 제조업체에서 Ac 및 DC 충전을 허용하는 하나의 EV 충전 포트만 장착할 수 있다는 것입니다. 그러나 CHAdeMO를 사용하면 AC용 별도 충전 포트가 필요하므로 차량에 두 개의 충전 포트가 필요합니다. . EV 커넥터 유형 - CHAdeMO 출력 전류 유형 - DC(직류) 공급 입력 - 400V(400상) 최대 출력 전류 - 400Amps 최대 출력 전력 - 3kW EV 충전 레벨 - 레벨 XNUMX(DC 고속 충전) 주요 국가 - 일본(전 세계적으로 사용되는 구형 모델, 일본 자동차 제조업체)

2011년에 중국은 GB/T20234-2011의 내용 일부를 대체하는 GB/T20234-2006 권장 표준을 도입했습니다. 이는 다음과 같이 규정합니다. AC 정격 전압은 690V, 주파수 50Hz, 정격 전류는 250A를 초과하지 않습니다. DC 정격 전압은 1000V를 초과하지 않으며 정격 전류는 400A를 초과하지 않습니다. EV 커넥터 유형-GB/T(DC) 출력 전류 유형-(DC 직류) 공급 입력-380볼트 최대 출력 전류-250암페어 최대 출력 전력-237.5kw EV 충전 레벨-레벨 3(DC 고속 충전) 주요 국가 - 중국 러시아 및 기타 독립국가연합(CIS) 국가

전기에서 위상은 부하의 분배를 의미하며, 단상 전력은 2선 교류(ac) 전력 회로를 의미합니다. 3상 전력으로 알려진 더 강력한 대안이 있습니다. 단상과 3상 간의 주요 차이점은 3상 전원 공급 장치가 더 높은 부하를 더 잘 수용한다는 것입니다. 좀 덜 기술적으로 설명하자면, 3상 전원 공급 장치는 단상 전원 공급 장치보다 3배 더 많은 전력을 전송할 수 있습니다. 집에 불을 켜시나요? 단상 전원이 가능합니다. 식당에서 사용하는 상업용 식기세척기? 일반적으로 3상 전원이 필요합니다.

일부 Type 2 EV 충전소는 소켓 모델입니다. 이러한 EV 충전소에는 기존 EV 충전소처럼 연결된 케이블이 없지만 대신 EV 운전자가 해당 EV 유형에 맞는 자체 EV 케이블을 가져와야 합니다. 충전 케이블을 사용하면 집이나 공공/직장 충전기(대부분 연결 케이블이 연결되어 있지 않음)에서 전기 자동차를 충전할 수 있습니다. EV 충전기 케이블은 전원에서 전기 자동차로 안전하게 전력을 공급하도록 설계되었습니다. 일부 충전소에는 케이블이 연결되어 제공되며(이것을 테더링 충전소라고 함) 직접 가져와야 하는 충전소도 있습니다. 충전케이블은 전기차 충전에 있어서 필수적인 부품이라고 해도 과언이 아닙니다. 이러한 유형의 EV 충전 인프라를 지원하는 몇 가지 주요 이점은 테더 케이블의 마모 감소, 모든 EV에 대한 범용 EV 충전 및 22단계 5kW EV 충전 기능입니다. 여기까지 다양한 유형의 EV 충전 케이블에 대한 요약, 차이점이 무엇인지, 어떤 케이블이 귀하의 EV에 적합한지 살펴보았습니다. 케이블 길이와 주로 사용하는 방법을 고려하는 것을 잊지 마십시오. 대부분의 사람들에게는 최대의 유연성과 휴대성을 제공하는 7m 케이블이 가장 좋은 옵션인 반면, 여러 대의 EV를 소유한 다른 사람들에게는 10m 또는 XNUMXm와 같은 더 긴 EV 케이블이 더 나은 옵션일 수 있습니다.

전기 배터리를 외부 소켓에 연결하여 충전할 수 있습니다. EV 충전 커넥터는 전기차와 충전 케이블을 각각 연결해 충전을 가능하게 하는 단자 연결부다.

이 케이블의 한쪽 끝은 EV에 연결되고 다른 쪽 끝은 일반 가정용 콘센트에 연결됩니다. 케이블에는 케이블 내 제어 및 보호 장치(IC-CPD)가 장착되어 있으며, 이는 일반 벽면 플러그를 보호하는 동시에 EV와 제어 및 통신을 담당합니다.

전혀 그렇지 않습니다. EV 충전 케이블은 네 가지 형태 또는 "모드"로 제공되며 각각 특정 유형의 충전에 사용됩니다. 모드가 충전 "레벨"과 반드시 ​​연관되는 것은 아니라는 점을 보면 약간 혼란스러울 수 있습니다. 이 섹션에서는 모드 1, 모드 2, 모드 3 및 모드 4 충전 케이블의 차이점을 살펴보고 어떤 충전 유형에 가장 적합한지 결정하는 것을 목표로 합니다. EV 충전 케이블 유형 무선 고속 AC 충전기는 충전기에 소켓이 있으므로 충전기와 차량을 연결하려면 충전 케이블이 필요합니다. 집, 직장 또는 공용 충전기가 될 수 있습니다. 모든 무선 고속 충전기에는 충전기 끝에 유형 2 소켓이 있습니다. 자동차의 소켓 유형에 따라 "유형 1 - 유형 2" 또는 "유형 2 - 유형 2" 케이블을 구입해야 합니다.

모드 1 케이블을 사용하면 연장 코드와 표준 플러그를 사용하여 경전기 자동차(자동차가 아닌 전자 자전거, 스쿠터)를 표준 AC 소켓 콘센트에 연결하기만 하면 됩니다. 결과적으로 차량과 충전 지점 사이에 통신이 없습니다. 이는 특별한 안전 시스템이나 충격 방지 장치가 없다는 것을 의미합니다. 이러한 유형의 충전은 전기자전거 및 스쿠터와 같은 경량 전기 자동차에 유용하지만 전기 자동차에는 안전한 것으로 간주되지 않으며 세계 여러 지역에서 금지되어 있습니다.

EV를 구매하면 일반적으로 모드 2 충전 케이블이 함께 제공됩니다. 이 케이블의 한쪽 끝은 EV에 연결되며 일반 3핀 가정용 소켓에 연결할 수 있습니다. 일부 모드 2 충전 케이블은 더욱 발전되었으며 다양한 CEE 산업용 소켓에 적합한 커넥터를 제공합니다. 모드 2 충전 케이블에는 충전 프로세스 제어와 전원과 EV 간의 통신을 담당하는 IC-CPD(In-Cable Control and Protection Device)가 함께 제공됩니다. 이 케이블을 사용하여 가정용 3핀 소켓에 연결하면 충전소 없이도 충전할 수 있습니다. 이 충전 방법은 의심할 여지 없이 편리하지만 대부분의 가정용 콘센트에서는 최대 2.3kW의 전력만 공급하므로 이 방법을 사용하여 충전하는 데 시간이 오래 걸릴 수 있습니다. 또한 잘못 취급하면 집의 전기 회로에 쉽게 과부하가 걸릴 수 있으므로 위험할 수도 있습니다. 따라서 다른 옵션을 사용할 수 없는 경우에만 이 충전 케이블을 사용하는 것이 좋습니다. 전기차를 안전하게 충전하는 방법에 대해 자세히 알아보세요.

모드 3 케이블은 현재 전 세계적으로 EV를 충전하는 가장 일반적인 방법입니다. 모드 3 충전 케이블은 직장과 사무실, 집과 주거지, 상업 및 공공 주차장에 있는 전용 EV 충전소에 차량을 연결합니다. 이 케이블은 전용 충전소를 사용한 공공 및 가정용 EV 충전에 대한 전 세계 표준이며 일반적으로 유형 1 또는 유형 2 충전 플러그에 연결됩니다.

모드 4 충전 케이블은 빠른 충전에 필요한 더 높은 전력 출력을 처리하도록 설계되었습니다. 레벨 3 충전 또는 DC 충전이라고도 하는 고속 충전은 충전 시간을 크게 줄여 몇 시간이 아닌 몇 분 만에 EV를 충전할 수 있습니다. 그러나 이러한 유형의 충전은 훨씬 더 많은 전력을 배터리에 직접 전달하므로 케이블은 충전소에 영구적으로 연결되어야 하고, 약간 더 무겁고 때로는 액체 냉각되기도 하며, 더 높은 충전소에서 발생하는 과도한 열을 처리해야 합니다. 전력 출력. *모드 1, 모드 2, 모드 3 충전 케이블은 교류(AC)를 차량에 안전하게 전달할 수 있는 반면, 모드 4 충전 케이블은 직류(DC)를 배터리에 직접 전달하도록 설계되어 훨씬 빠른 충전 시간을 가능하게 합니다. AC와 DC 충전의 차이점에 대해 자세히 알아보려면 여기에서 해당 주제에 대한 전용 기사를 읽어보세요.

대부분의 최신 자동차 충전기는 32A로 충전됩니다. 일부 소형 충전기는 16A로 충전됩니다. 32A 충전 케이블은 16A 충전기와 호환되므로 32A 케이블을 구입하는 것이 더 비용 효율적입니다. 이러한 이유로 Smartly는 32A 케이블만 제조합니다.

충전 케이블의 길이는 얼마나 되어야 합니까? 대답은 귀하의 필요에 따라 달라집니다. 예를 들어, 충전기에 얼마나 가까이 주차하십니까? EV 제조업체에서 제공하는 케이블이 너무 짧습니까? 진입로가 길고 좁으며, 자동차를 바꾸는 것보다 긴 충전 케이블이 더 쉬울까요? 외출할 때나 공공 차량 충전기를 사용할 때를 위해 더 짧은 케이블을 원하시나요? 진입로에 두 대의 EV가 있고 두 대 모두에 연결하려면 더 긴 케이블이 필요합니까? 집 옆에 충전기를 설치하고 더 긴 충전 케이블을 구입하는 것이 더 쉽습니까, 아니면 더 저렴합니까? 귀하의 요구사항이 무엇이든 우리는 도와드릴 수 있습니다. 길이가 짧을수록 보관하기가 더 쉽지만 길면 더 멀리 닿을 수 있습니다. 당사의 케이블은 주문 제작되므로 3m에서 22ft까지의 길이를 제공합니다. 10m까지.

직선 또는 코일형이 작동 가능 직선 케이블은 취급 및 보관이 더 쉽습니다. 더 짧은 길이의 코일형 케이블은 땅에 떨어지므로 잠재적으로 청결한 상태를 유지할 수 있습니다.

충전 케이블은 다양한 색상으로 제공되며 이는 개인 취향에 따라 다릅니다. 대부분의 취향에 맞게 녹색과 일렉트릭 블루의 두 가지 색상으로 케이블을 스마트하게 제공합니다. 녹색은 눈에 띄도록 사용됩니다. 높은 가시성은 여행 위험 안전이 우려되는 경우에 도움이 됩니다.

가정에는 단상(230V) 공급 장치가 있으며, 이를 자동차에 연결하려면 단상 케이블이 있는 7kW 단상 충전기가 필요합니다. 공공 또는 직장 충전기에는 380상(1V 이상) 전원이 공급될 수 있습니다. 유형 1 케이블은 단상에서만 사용할 수 있으므로 자동차에 유형 2 소켓이 있는 경우 단상만 연결할 수 있습니다. 유형 22 케이블은 단상 또는 7상일 수 있습니다. 22kW 7상 충전 케이블은 22kW 단상 전원 및 22kW XNUMX상 전원과 모두 호환됩니다. 따라서 XNUMXkW 단상 가정용 충전기가 있는 경우 XNUMXkW XNUMX상 충전 케이블을 사용할 수 있으며 이는 공용 XNUMXkW XNUMX상 충전기와도 호환됩니다. 공용 충전기에서 가장 빠른 충전 시간을 얻을 수 있으며 케이블 두 개를 구입하는 비용도 절약할 수 있습니다! 최대 충전 속도는 차량에 탑재된 충전기(자동차에 내장된 충전기)에 따라 결정된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

충전 케이블을 사용하면 충전기가 있는 곳 어디에서나 자동차 배터리를 충전할 수 있습니다. 여행하는 지역에 충전소가 없다면 모바일 충전소가 편리할 것입니다. 소켓에 꽂고 케이블로 자동차에 연결하기만 하면 됩니다. 유일한 것은 적합한 소켓을 찾는 것이 매우 까다로울 수 있다는 것입니다. 대부분의 모바일 충전기에는 CEE 빨간색 플러그가 함께 제공됩니다. 해당 소켓이 없으면 침착하게 어댑터를 찾으십시오. 이를 사용하면 모바일 충전기를 다음 소켓 중 하나에 연결할 수 있습니다. 여러 가정용 플러그(가정용 전원 콘센트) CEE 파란색 16A(캠핑 플러그) CEE 빨간색 16/32A(11상 전류) - 플러그에 따라 다름 충전기 어댑터 세트를 구입하는 것이 좋습니다. 22kW 또는 XNUMXkW 어댑터 세트를 사용하면 캠핑 준비를 하거나 휴가용 주택에서 시간을 보내거나 친구를 방문하는 동안 자동차를 충전할 수 있습니다.

직장에서 EV 충전을 할 수 있다는 것은 환경 관리에 대한 회사의 약속과 EV를 소유하거나 소유할 계획이 있는 잠재적 직원에 대한 약속을 나타내는 데 도움이 될 수 있습니다.

상업용 건물이나 사무실의 경우 EV 충전기를 설치하는 것은 신규 건물 임차인을 유치하는 효과적인 방법입니다. 소매점이 있는 건물의 경우 EV 충전기를 보유하면 차량 충전도 가능한 위치에서 쇼핑하기로 선택한 EV 소유자를 유치하는 데 도움이 될 수 있습니다.

무료 주차를 제공하는 것과 유사하게 직원에게 무료 EV 충전 액세스를 제공하는 것은 직원의 보상 또는 혜택 패키지에 추가될 수 있습니다.

긍정적인 환경 이미지를 개선하거나 유지하려는 기업의 경우, 직장에서 EV 충전을 제공하는 것은 직원들에게 보다 지속 가능한 교통 대안을 장려하는 효과적인 전략입니다. 또한 충전소는 지속 가능하거나 환경 친화적인 건물 인증을 획득하는 데 사용될 수 있습니다.

적격 사이트 호스트는 충전소 자체를 사용하여 자본 및 운영 비용을 회수할 수 있습니다. 여기에는 저탄소 연료 표준 프로그램을 통한 사용료 및/또는 크레딧 청구가 포함됩니다. 역을 추가하면 편의 시설을 제공하고 지속 가능성에 대한 조직의 명성에 기여함으로써 고객을 유치할 수도 있습니다.

사이트 호스트는 EV 운전자가 자신의 자산에 접근하고 EV 충전소를 사용하는 빈도와 기간을 추적하고 모니터링할 수 있습니다. 사용 추세를 평가하면 새 충전소를 언제 설치할 것인지에 대한 내부 비즈니스 계획을 지원하고 운전자에게 안정적인 충전 환경을 보장하기 위한 사전 유지 관리 노력을 지원할 수 있습니다.

책임이 아닙니다. 완화되지 않은 채로 두면 EV 충전은 미국과 독일의 전기 배전 시스템에 잠재적인 문제를 일으킬 수 있습니다. 그러나 적절하게 관리된다면 EV 충전은 그리드 운영에 부정적인 영향을 미치지 않습니다. 대신 관리형 EV 충전은 그리드의 유연성과 신뢰성을 향상시키는 동시에 EV 운전자의 연료 비용을 절감하고 유틸리티 배전 시스템 업그레이드의 필요성을 피하며 저탄소 발전 자원을 통합할 수 있습니다. 상대적으로 EV 채택 수준이 높은 다른 관할권의 경험에 따르면 주거 환경에서 EV 부하를 수용하는 것이 유통 유틸리티에 큰 어려움이 되지 않았음을 알 수 있습니다.

직장 충전에 대한 접근성은 집에서 충전하는 EV 소유자의 충전 시설 간 일일 통근을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 직장에서 충전할 수 있는 기능은 집에서 저녁에 완전히 충전할 수 없는 대용량 배터리 팩이 있는 경우 EV가 완전히 충전될 수 있는 추가 시간을 제공하고, EV 소유자가 떠날 때 차량을 완전히 충전할 수 있도록 해줍니다. 저녁이나 주말을 시작하기 위해 사무실에 갑니다.

가정용 충전은 EV 소유자에게 차량에 쉽게 접근할 수 있는 전기 공급원을 제공합니다. 일반적으로 집에 차량을 가지고 있는 소유자의 경우 충전소에 가거나 줄을 서지 않고도 매일 또는 필요에 따라 차량을 쉽게 충전할 수 있는 기회를 제공합니다.

상업용 건물이나 사무실의 경우 EV 충전기를 설치하는 것은 신규 건물 임차인을 유치하는 효과적인 방법입니다. 소매점이 있는 건물의 경우 EV 충전기를 보유하면 차량 충전도 가능한 위치에서 쇼핑하기로 선택한 EV 소유자를 유치하는 데 도움이 될 수 있습니다.

가정용 전기는 다른 사람이 소유하고 운영하는 충전소의 경우처럼 전기 비용에 피크 및 오프를 추가할 필요가 없기 때문에 EV를 충전하는 가장 비용 효율적인 방법 중 하나를 제공합니다.

집과 직장에서 EV를 충전하면 유틸리티, EV 사용자, 충전 호스트/공급업체 및 기타 이해관계자 등 가치 사슬에 관련된 모든 주체에게 다양한 이점이 제공됩니다.