FAQ

ハイブリッドであるため、ガソリン/ディーゼルエンジンとバッテリーの両方を持っています。しかし、車をプラグインしてバッテリーを充電することはできません。ただし、小さなバッテリーにより、数マイル程度はバッテリーだけで走行できます。車は低速時にバッテリーで走行します。より高速に移動する必要がある場合、エンジンが作動します。

電気エンジンと内燃機関の両方を持つ車両で、電気エンジンと内燃機関はシリーズまたは並列で配置されています。車両には、電気で走行する能力（BEVと比較して一般的に短距離）や、燃焼可能な燃料（ガソリンが最も一般的）で走行する能力があります。

車載の燃料電池から電力を生成する電気駆動車で、化学エネルギーを電気エネルギーに変換します。現代のFCEVは通常、ゼロエミッション燃料である水素を使用します。小さなバッテリーシステムも使用できますが、通常は車載の燃料電池によってのみ充電されます。

BEV、PHEV、HEVとは異なり、ICEという用語は車そのものではなくエンジン自体を指します。普通のガソリン車やディーゼル車には内燃機関が搭載されています。ガソリンやディーゼル（化石燃料）はICE内で燃焼し、大気汚染と地球温暖化に寄与します。

標準のコンセントでは、8〜12時間でEVバッテリーを完全に充電できる可能性がありますが、より大きなバッテリーの場合には時間がかかります。このレベルは通常、夜間や家庭での充電に十分です。典型的な家庭用コンセント（120V 1フェーズ AC 12-16アンペア）で使用され、ホーム／緊急時の充電に適しています。

フリースタンド式または吊り下げ式の充電ステーションユニットは、コンセントと車両の間の接続を媒介します。充電設備の設置が必要であり、通常専用の20〜80アンペア回路が必要で、場合によっては電力会社のアップグレードも必要です。車が数時間しか駐車しない屋内および屋外の場所、またはホームオーナーが使用の柔軟性とより速い充電（208-240V 1P 16-48A）（380V 3P 16-32A）を求める場合に適しています。

フリースタンド式ユニット；EVバッテリーをわずか30分で80%まで急速充電できます。400ボルト以上の回路を使用して、20〜360キロワットの電力を供給します。高速充電器は公共、商業、フリート設定に適しています。しかし、ハードウェアや設置コストが高いことから、道路沿いの設置は制限されるでしょう。伝統的なガソリンスタンドのように、EVドライバーが「移動中に充電」できるようになります。（380-480V 3相 43-192Kva/25-180KW TYP.）

ACは公共の充電ステーションや家庭のコンセントでよく使用されます。オンボードチャージャー（OC）の容量と充電ステーションの出力が、バッテリーの充電速度に影響を与えます。簡単に言えば、EVバッテリーはサポートできる範囲を超えて充電することはできません。たとえ充電地点の出力がOCの容量よりも大きかったとしても、OCの制限によりEVの充電速度は速くなりません。電気自動車では通常7kWのバッテリーを使用しますが、AC充電では最大22kWの充電出力に対応できます。

特に北米と日本では、SAE J1772 コネクタ、別名Jプラグまたはタイプ1コネクタが充電に使用されています。これは5つのピンを備えており、240ボルトの入力を使用して最大80アンペアの充電が可能で、EV充電器での最大出力は19.2 kWです。レベル1およびレベル2のEV充電器では、J1772コネクタが単相AC充電と互換性があります。欠点は、タイプ1コネクタには自動ロック機構がないことです。これに対して、ヨーロッパで使用されているタイプ2（Mennekes）コネクタにはその機能があり、これにより単相でのみ使用可能です。テスラを除き、ほぼすべての北米の電気自動車やプラグインハイブリッド車にはタイプ1充電器が搭載されています。さらに、テスラユーザーがJ1772充電器を使用できるようにするアダプターも提供されています。EVコネクタタイプ - SAE J1772（タイプ1）、出力電流タイプ - AC（交流）供給、入力 - 120ボルトまたは208/240ボルト（単相のみ）、最大出力電流 - 16アンペア（120ボルト）、80アンペア（208/240ボルト）、最大出力電力 - 1.92 kW（120ボルト）、19.2 kW（208/240ボルト）、EV充電レベル - レベル1、レベル2、主要国 - アメリカ合衆国、カナダ、日本

主にヨーロッパで使用されている充電規格は、Type 2 コネクタであり、これは Mennekes コネクタとも呼ばれています。その7ピンの構成により、400ボルト出力を使用して最大32アンペアで動作でき、最大22キロワットの電力を供給できます。Type 2 コネクタは、Level 2 充電器用の単相および三相交流充電をサポートしています。プラグには、EVに接続されたときに自動的にロックされるように側面に開口部があります。このプラグとEVの間の自動ロック機構により、充電中に充電ケーブルが取り外されるのを防ぎます。EV コネクタタイプ - Mennekes (Type 2) 出力電流タイプ - AC（交流）供給入力：230ボルト（単相）または400ボルト（三相） 最大出力電流 - 32アンペア（230ボルト）、32アンペア（400ボルト） 最大出力電力 - 7.6kW（230ボルト）、22kW（400ボルト） EV充電レベル - Level 2 主な対象国 - ヨーロッパ、イギリス、中東、アフリカ、オーストラリア。

中国は自国の充電システムを開発し、その国家标准としてGB/Tと呼ばれています。GB/Tのプラグには2種類の変化があり、一つはAC充電用、もう一つはDC急速充電用です。GB/T AC充電プラグは単相で、最大22kWを供給します。これはType 2プラグに似ていますが、騙されないでください—ピンと受容器は逆になっています。機関は(GB/T20234-2006)を発表しました。この国家标准では、16A、32A、250AのAC充電電流と400AのDC接続分類方法が指定されています。主に2003年に国際電気技術委員会（IEC）が提案した標準を参考にしており、この標準では充電インターフェースの接続ピン数、物理的寸法、およびインターフェース定義は指定されていません。EVコネクタータイプ-GB/T (AC) 出力電流タイプ-AC（交流）供給入力-230ボルト（単相）380ボルト（三相）最大出力電流-32アンペア最大出力電力-7.4 - 22kW EV充電レベル-レベル2主要国-中国、ロシアおよび他の独立国家共同体（CIS）諸国

150kWおよび300kWの高速充電器も導入が進んでいますが、50kWのスーパーチャージャーが最も普及しています。充電ステーションの出力とEVの充電ポートの容量によって、DC充電器でのバッテリーの性能が決まります。

CCS（Combined Charging System）は非常に一般的ですが、DC充電とAC充電の両方に使用できます。「2-in-1」プラグは、その二重機能によりCombo 2とも呼ばれます。このプラグを使用して直流で充電する場合、最大350 kWの出力に達することができます。CCSプラグ用のソケットのデザインはかなり興味深いです。基本的にタイプ2ソケットのように見え、その下に2つの追加のピン穴があります。Comboコネクタの利点としては、将来的に自動車メーカーが新しいモデルにソケットを搭載できる点です。最初の世代の小さな基本的なACコネクタだけでなく、2番目の世代のより大きなComboコネクタも対応可能です。ComboコネクタはDCとAC電流を供給でき、それぞれ異なる速度で充電できます。Comboコネクタの欠点として、Comboコネクタの急速充電モードでは、充電ステーションが最大500ボルトの電圧と200アンペアの電流を提供する必要があります。

CCS Type 1（Combined Charging System）またはCCS Combo 1、SAE J1772 Combo コネクタは、J1722 Type 1プラグに2つの高速DC急速充電ピンを組み合わせたものです。CCS 1は北米のDC急速充電標準であり、最大500アンペア、1000ボルトの直流（DC）を供給でき、最大360kWの出力を提供します。Combined Charging Systemは、SAE J1772 Type 1コネクタと同じ通信プロトコルを使用しており、車両メーカーがACとDCの充電ポートを一つにすることができ、別々のポートを持つ必要がありません。現在、北米のほとんどのEVはCCS 1プラグを使用しています。日産などの日本の自動車メーカーも、北米でのすべての新モデルでCHAdeMOからCCS 1に移行しました。しかし、SAE J1772 Type 1プラグと同様に、テスラは北米で独自の充電規格を持っています。EVコネクタタイプ-CCS 1、出力電流タイプ-DC（直流）、供給入力-480ボルト（三相）、最大出力電流-500アンペア、最大出力電力-360kW、最大出力電圧-1000ボルトDC、EV充電レベル-レベル3（DC急速充電）、主要国-アメリカ、カナダ、韓国

CCS Type 2 コネクタは、別名 CCS Combo 2 とも呼ばれ、ヨーロッパで使用されている主要なDC急速充電規格です。Type 1 CCSがACプラグと2つの高速充電ピンを組み合わせたのと同じように、CCS 2はMennekes Type 2プラグに2つの追加の高速充電ピンを組み合わせています。最大500アンペア、1000ボルトのDCを供給でき、CCS 2充電器は最大360kWの出力を提供できます。北米とは異なり、ヨーロッパではテスラ Model 3およびModel Yの所有者はCCS Type 2充電ステーションで車両を充電でき、テスラ Model SおよびModel Xの所有者はアダプターを使用して充電できます。EVコネクタタイプ-CCS 2 出力電流タイプ-DC（直流）供給入力-400ボルト（三相）最大出力電流-500アンペア最大出力電力-360kW 最大出力電圧-1000ボルト DC EV充電レベル-レベル3（DC急速充電）主な国々-ヨーロッパ、イギリス、中東、アフリカ、オーストラリア

テスラ・スーパーチャージャーの利点：最先端の技術と高い充電効率。テスラ・スーパーチャージャーの欠点：テスラモデルにのみ対応しています。その規格は他の国の規格とは異なります。独自の充電スタンドの増加が遅いです。もしテスラが共通の標準充電プロトコルを採用すれば、充電効率に影響を与えるでしょう。NACS規格はAC充電とDC急速充電の両方をサポートできます。5ピンのレイアウトを使用します。AC電源を使用する場合、NACSシステムは最大80アンペア、277ボルトを供給できます。DC急速充電では、NACSは最大500アンペア、最大500ボルトを提供できます。しかし、住宅用の一般的なNACS構成では、240ボルトで最大48アンペアの電流が供給されます。以前は「テスラ・スーパーチャージャー」と呼ばれ、ACおよびDC充電に対応していました。NCASコネクタは最大250kWを供給でき、テスラ専用です。NACSコネクタにはハンドルの上中央に単一のボタンがあります。スイッチを押すと、コネクタからUHF信号が発信されます。コネクタがロックされると、信号は車両にコネクタを保持しているラッチを解除するよう指示します。コネクタがロックされていない場合、信号は近くの車両にインレットを覆っているドアを開けるよう指示します。テスラ・スーパーチャージャーのコネクタは、ヨーロッパ版と北米版の電気自動車で異なります。EVコネクタタイプ-NACS テスラ 出力電流タイプ-AC（交流）/DC（直流） 供給入力-480ボルト（三相） 最大出力電流-48アンペア（AC）-400アンペア（DC） 最大出力電力-最大250kW 最大出力電圧-480ボルトDC EV充電レベル-レベル2/レベル3（DC急速充電） 主な国-アメリカ、カナダ

テスラはヨーロッパで譲歩し、大陸内の車両にCCS2を採用しました。同時に、テスラは独自プラグへのCCSアダプターも提供しており、ヨーロッパ以外のテスラユーザーが非テスラの充電ステーションで充電できるようにしています。しかし、状況はさらに進化しています。2021年11月、テスラは自社のネットワークを非テスラ車にも開放し始めました。

CHAdeMO コネクタは、日本自動車メーカーが開発し、CCS より前にリリースされたDC急速充電規格です。最大400アンペアでEVを充電でき、最大出力は400kWに達します。400kWの出力を実現するには、CCSタイプと同様の液体冷却式ケーブルが必要なCHAdeMO充電ステーションが必要です。驚くことではないですが、CHAdeMOは日本のDC急速充電の標準として優れています。それでも、日本の自動車メーカーは北米やヨーロッパ市場向けにモデルをCCSコネクタに対応させているため、時間が経つにつれて日本以外の市場ではCHAdeMO充電器が少なくなる可能性があります。         CCSとCHAdeMOの主な違いは、CCSコネクタでは自動車メーカーが一つのEV充電ポートのみを設置でき、これはACおよびDC充電に対応しています。一方、CHAdeMOの場合、AC充電用に別の充電ポートが必要となり、車両には2つの充電ポートが搭載されます。EVコネクタタイプ-CHAdeMO 出力電流タイプ-DC（直流） 供給入力-400ボルト（三相） 最大出力電流-400アンペア 最大出力電力-400kW EV充電レベル-レベル3（DC急速充電） 主な国々-日本（グローバルで使用されている旧モデル、日本自動車メーカー）

2011年に中国はGB/T20234-2011推奨標準を導入し、GB/T20234-2006の部分内容を置き換えました。これには次のように規定されています：AC定格電圧は690Vを超えない、周波数50Hz、定格電流は250Aを超えない。DC定格電圧は1000Vを超えない、そして定格電流は400Aを超えない。EVコネクタタイプ-GB/T (DC) 出力電流タイプ-(直流) 電源入力-380ボルト 最大出力電流-250アンペア 最大出力電力-237.5キロワット EV充電レベル-レベル3 (DC急速充電) 主な対象国-中国、ロシアおよびその他の独立国家共同体（CIS）諸国

電気において、フェーズとは負荷の分布を指し、単相電力は二本線式の交流（AC）電力回路です。そのより強力な代替手段として三相電力があります。単相と三相の主な違いは、三相電源がより高い負荷に対応できる点です。技術的な説明を控えて言えば、三相電源は単相電源の3倍の電力を伝送できます。自宅でライトをつけるには？単相電力で十分です。レストランで使用される業務用食器洗浄機？通常、三相電力が必要です。

タイプ2のEV充電ステーションの一部はソケットモデルです。これらのEV充電ステーションは、伝統的なEV充電ステーションのように固定されたケーブルが付属しておらず、代わりにEVドライバーが自分の車種に対応した充電ケーブルを持参する必要があります。充電ケーブルがあれば、自宅や公共／職場の充電器（これらの大半には固定されたケーブルが付いていません）から電気自動車を充電できます。EV充電ケーブルは、安全に電源から電気自動車へ電力を供給するために設計されています。一部の充電ステーションにはケーブルが取り付けられています（これをテザード充電ステーションと呼びます）が、他のものは自分で用意する必要があります。要するに、充電ケーブルは電気自動車を充電するための重要な部分です。このタイプのEV充電インフラにはいくつかの主な利点があります。それは、テザードケーブルの摩耗が少なく、すべてのEVに対応したユニバーサル充電ができ、3相22kWのEV充電が可能なことです。以上が、異なる種類のEV充電ケーブルについての概要、違い、そしてどのケーブルがあなたのEVに適しているかです。ケーブルの長さや、どのように主に使用するかを考慮することをお忘れなく。ほとんどの人にとって、5mのケーブルが最も柔軟で携帯性に優れているため最良の選択肢ですが、複数のEVを所有している人にとっては、7mまたは10mの長いEVケーブルの方が良い選択かもしれません。

電池を外部ソケットに接続することで、再充電が可能です。EV充電コネクタは、それぞれ電気自動車と充電ケーブルに接続される端子で、充電を可能にします。

これらのケーブルは一端をEVに、もう一端を通常の家庭用コンセントに接続します。このケーブルには、EVとの通信や制御を行いながら、通常の壁コンセントを保護するインケーブル制御および保護装置（IC-CPD）が装備されています。

まったくそうではありません。EV充電ケーブルは4つの形式、または「モード」があり、それぞれが特定の種類の充電に使用されます。モードが必ずしも充電の「レベル」と相関しないため、少し混乱することがあるかもしれません。このセクションでは、モード1、モード2、モード3、およびモード4の充電ケーブルの違いを解説し、どのタイプがどのような充電に最適であるかを決定します。EV充電ケーブルの種類について。無接続式の急速AC充電器には充電器側にソケットがあるため、充電器と車を接続するために充電ケーブルが必要です。これは家庭用、職場用、または公共の充電器です。すべての無接続式急速充電器は、充電器側にType 2ソケットを持っています。車のソケットの種類によって、「Type 1 to Type 2」または「Type 2 to Type 2」のケーブルを購入する必要があります。

モード1のケーブルを使用すると、軽量電動車両（電動自転車やスクーター、ただし車は除く）を延長コードと標準プラグを使用して通常のACコンセントに直接接続できます。その結果、車両と充電ポイントの間での通信が行われないため、特別な安全システムやショック保護機能がありません。このタイプの充電は電動自転車やスクーターなどの軽量電動車両には便利ですが、電気自動車には安全ではないとされ、世界の多くの地域で禁止されています。

EVを購入すると、通常はモード2充電ケーブルが付属しています。これらのケーブルは片方の端をEVに接続し、もう一方を一般的な3ピンの家庭用コンセントに差し込むことができます。一部のモード2充電ケーブルはより高度で、異なるCEE工業用ソケットに対応するコネクタを提供します。モード2充電ケーブルには、充電プロセスを制御し、電源とEVの間の通信を行うインライン・コントロールおよび保護デバイス（IC-CPD）が装備されています。このケーブルを使用して、充電ステーションなしで3ピンの家庭用コンセントに差し込み充電することができます。この充電方法は確かに便利ですが、ほとんどの家庭用コンセントは最大2.3kWの電力しか供給できないため、充電には時間がかかります。また、正しく取り扱わないと危険であり、家庭の電気回路を簡単に過負荷にすることがあります。そのため、他の選択肢がない場合にのみこの充電ケーブルの使用をお勧めします。電気自動車を安全に充電する方法についてさらに詳しくはこちらをご覧ください。

モード3ケーブルは現在、世界中で最も一般的なEVの充電方法です。モード3充電ケーブルは、専用のEV充電ステーションに車両を接続します。それは職場やオフィス、家庭や住宅地、商業施設や公共の駐車場などで見られるものです。これらのケーブルは、専用の充電ステーションを使用した公共および家庭でのEV充電の世界的な標準であり、通常はタイプ1またはタイプ2の充電プラグに接続されます。

モード4の充電ケーブルは、高速充電に必要な高出力に対応するように設計されています。レベル3充電やDC充電とも呼ばれる高速充電は、充電時間を大幅に短縮し、EVを数時間ではなく数分で充電することができます。しかし、この種の充電はバッテリーに多くの電力を直接供給するため、ケーブルは充電ステーションに永久に接続され、少し重く、時には液体冷却されており、高出力充電時に発生する余剰熱を処理します。*モード1、モード2、モード3の充電ケーブルは車両に安全に交流（AC）を供給できますが、モード4の充電ケーブルは直流（DC）をバッテリーに直接転送するよう設計されており、これによりはるかに速い充電時間が実現します。AC充電とDC充電の違いについてさらに詳しく知りたい場合は、こちらの専用記事をお読みください。

ほとんどの現代の車用充電器は32Aで充電します。いくつかの小さな充電器は16Aで充電します。32Aの充電ケーブルは16Aの充電器とも互換性があるため、32Aのケーブルを購入する方がコスト効果があります。この理由から、スマートリーは32Aのケーブルのみ製造しています。

充電ケーブルをどのくらいの長さにしますか？ それはあなたのニーズによります。例えば：充電器にどれだけ近い場所に駐車できますか？ EVメーカーが提供するケーブルは短すぎますか？ 長く細いドライブウェイがあり、車を移動するよりも長い充電ケーブルの方が簡単ではありませんか？ 外出先で公共の車充電器を使うときは短いケーブルが欲しいですか？ ドライブウェイに複数のEVがあり、両方まで届くように長いケーブルが必要ではありませんか？ 家の側面に充電器を取り付け、長い充電ケーブルを購入した方が安上がりではないですか？ どんな要件でも、私たちはお手伝いします。短いケーブルは収納しやすいですが、長いケーブルはより遠くまで届きます。私たちのケーブルは受注生産なので、3mから22ft、または10mまでの長さをお選びいただけます。

ストレートかコイルは運用に影響します。ストレートのケーブルは取り扱いやすく、保管しやすいです。コイル式のケーブルは短い長さで地面から離れていますので、より清潔に保つことができます。

充電ケーブルは多くの色で利用可能です。これは本当に個人の好みによるものです。Smartlyはほとんどの人の好みに対応するために、グリーンと電気青の2色のケーブルを提供しています。グリーンは目立たせるために使用され、足元の危険を避けるための高い可視性が求められる場合に役立ちます。

家庭用の電源は単相（230V）であり、7kWの単相充電器と単相ケーブルが必要です。公共または職場の充電器には、三相（380Vまたはそれ以上）の電源が使用されることがあります。Type 1 ケーブルは単相のみ対応しているため、車に Type 1 のソケットがある場合、単相しか受け入れられません。Type 2 ケーブルは単相および三相に対応しています。22kWの三相充電ケーブルは、7kWの単相電源と22kWの三相電源の両方と互換性があります。したがって、自宅で7kWの単相充電器を使用している場合でも、22kWの三相充電ケーブルを使うことができ、これは公共の22kW三相充電器とも互換性があります。これにより、公共の充電器で最も速い充電時間を得ることができ、2本のケーブルを購入する手間も省けます。なお、最大充電速度は車両のオンボード充電器（車に組み込まれた充電器）によって決まります。

充電ケーブルがあれば、どこにでも充電器を見つければ車のバッテリーを充電できます。旅行先に充電設備がない場合は、モバイル充電ステーションが便利です。コンセントに差し込み、ケーブルで車に接続するだけです。ただ、適切なコンセントを見つけるのは少し難しいかもしれません。ほとんどのモバイル充電器にはCEEレッドプラグが付いています。対応するソケットがない場合でも、落ち着いてアダプターを探してください。それを使えば、次のいずれかのソケットにモバイル充電器を接続できます：複数の家庭用プラグ（家庭用電源コンセント）、CEEブルー16A（キャンピングプラグ）、CEEレッド16/32A（三相電流） - 充電器のプラグによって異なります。私たちはアダプターセットをおすすめします。11kWまたは22kWのアダプターセットがあれば、キャンプに行ったり、別荘で過ごしたり、友人を訪ねる際に車を充電できる準備が整います。

職場でEV充電設備を提供することで、企業の環境保護への取り組み姿勢を示すことができ、また潜在的な社員でEV保有者や今後EVを購入予定の人にとっても魅力となります。

商業施設やオフィスでは、EV充電器を設置することが新しいテナントを引き付ける効果的な方法です。小売店舗がある建物の場合、EV充電器を設置することで、車を充電しながら買い物ができる場所を選ぶEV所有者を引きつけることができます。

従業員に無料のEV充電アクセスを提供することは、無料駐車場を提供するのと同じように、従業員の給与や福利厚生の一環として追加できます。

ポジティブな環境イメージを維持または向上させたいと考える企業にとって、職場でのEV充電の提供は、従業員がより持続可能な交通手段を利用するよう促すための効果的な戦略です。また、充電ステーションは持続可能または環境に配慮した建物認証を取得するためにも活用できます。

適格なサイトホストは、充電ステーション自体の使用を通じて資本コストと運営コストを回収することができます。これには、ユーザー料金やLow Carbon Fuel Standardプログラムを通じたクレジットの請求が含まれます。さらに、ステーションを追加することで、顧客を引き付け、組織の持続可能性に関する評判に貢献することもできます。

サイトホストは、EVドライバーがどのくらいの頻度で、どれくらいの時間自社の敷地にアクセスし、EV充電ステーションを使用しているかを追跡および監視できます。使用動向を評価することで、新しいステーションをいつ設置するかに関する内部ビジネスプランニングを支援でき、ドライバーにとって信頼性の高い充電体験を確保するための予防保全努力をサポートします。

負債ではありません。放置された場合、EV充電はアメリカ合衆国とドイツの電力配給システムに潜在的な課題をもたらす可能性があります。しかし、適切に管理すれば、EV充電はグリッド運営に悪影響を与えることはありません。管理されたEV充電は、むしろグリッドの柔軟性と信頼性を高め、EVドライバーの燃料コストを削減し、電力会社の配給システムのアップグレードの必要性を回避し、低炭素電力発電資源を統合することができます。他の管轄地域における比較的高いEV普及率に基づく経験は、住宅環境でのEV需要に対応することが配給事業者にとって大きな課題となっていないことを示しています。

家庭で充電できるEVオーナーにとって、職場での充電アクセスは、充電設備間の日常的な往復を効果的に削減できます。また、仕事で充電できる能力は、夜間に家庭で完全に充電できない大容量バッテリーを持つEVに対して、完全充電のために追加の時間を提供し、オフィスを離れる際にEVオーナーが満充電の車両を得られるようにします。

家庭での充電は、EVオーナーに車両用の簡単にアクセス可能な電力源を提供します。通常自宅に車両があるオーナーにとっては、充電ステーションに行く必要もなく、待ち時間も気にせず、日々または必要な時に簡単に車両を充電することができます。

商業施設やオフィスでは、EV充電器を設置することが新しいテナントを引き付ける効果的な方法です。小売店舗がある建物の場合、EV充電器を設置することで、車を充電しながら買い物ができる場所を選ぶEV所有者を引きつけることができます。

家庭用電力は、他人が所有・運営する充電ステーションのようにピーク時とオフ時の電力コストを追加する必要がないため、EVを充電する最も費用対効果の高い方法の一つです。

自宅や職場でのEV充電は、バリューチェーンに関わるすべての実体――電力会社、EV利用者、充電ホスト／プロバイダー、およびその他の利害関係者――に多くの利益をもたらします。

首都圏で自社または近隣の敷地に公開可能なEV充電ステーションを設置することに興味のある民間企業、非営利団体、公共機関など。

首都圏で自社または近隣の敷地に公開可能なEV充電ステーションを設置することに興味のある大規模な商業不動産オーナーや不動産管理会社（例：ショッピングセンター、ストリップモールなど）。

市有地（例：市役所、公共公園、レクリエーションセンターなど）に公開可能なEV充電ステーションの提供を拡大している地方自治体。

1. 訪問者が多い場所

2. 高密度な都市部

3. 充電器の種類

4. 充電ステーションのタイプ

5. 他の充電ステーションの数と位置

1. コスト配分と予算

2. 許可申請

3. 電力容量とサービスの設置場所

4. 不動産の所有権

5. サンプルレイアウトを最終化

需要：支払い、接続性、オペレーションシステム

利益源：充電器の運営、プロジェクト補助金、追加消費者

問題：ACライン待ち時間、追加駐車料金、利益分配、ネットワーク不良

サイト予約リモートプレビュー、延長時間課金とグランドロック、会計システム配分、WiFi＆イーサネット収束

混雑を緩和し容量を制限、地上クルーのコスト削減、明確で正確なデータ保存、クラウドサーバー接続問題の低減

需要：速くて効率的、動的な負荷、既存システムへのアクセス

利益源：充電器の運営、ソフトウェアサブスクリプション、専属契約サイトレンタル

問題：過酷な環境、電力網がしばしば不安定、3P/380Vなし、工事費が高い

変更：優れたハードウェア品質、現場調査、カスタマイズされたスタイル＆モデル設定、IoT組み込み開発、PV＆バッテリー蓄電との統合

設備は安定して動作し、投資展開が速い、デバイスのアイドル率が低い、全体的なシステムコスト削減、グリッドへの依存度低下

需要：コンパクト、セキュリティ、ユーザー識別

利益源：充電器レンタル、ユーザー購読、追加テナント

問題：異なる料金体系、充電優先順位、所有権の定義

変更点：一対多アカウント設定、アイデンティティ認識ランク、分割請求と償還

未来：従業員とテナントの囲い込み、グリーンライフ保護コンセプト、建物持続可能性クレジット

需要：低コスト、入力プラグ、モデルデザイン

利益源：充電器卸売、分割払いサービス、プロジェクト補助金

問題：防水、簡単な設置、安定性

変更点：耐久性と防水テスト、優れたエンジニアリングデザイン、電気工事士向けビデオ、消費者向けコントロールアプリデモ

未来：販売チャネルの拡大、環境に配慮したブランドイメージ、新エネルギーへの転換市場