תחנות לטעינת רכב חשמלי עם שיתוף עומס — אלו מקומות מיוחדים שבהם ניתן להטעין מכוניות חשמליות שמשתמשות בעומס בצורה יעילת מאוד. הן משתמשות בטכנולוגיה חכמה כדי לעקוב אחרי צריכת החשמל של כל רכב. עם זאת, הטכנולוגיה הזו מסוגלת לשנות את כמות החשמל שמופצת בין מספר רכבים בודדים. זה אומר שאלו שצריכים להטעין את המכוניות שלהם יכולים לעשות זאת בלי להפחית את החשמל לשאר. זה מספק מנגנון כדי לוודא שהרכבים המתים לתהום לא ימתו זמן רב יותר. דרך חכמה יותר להשתמש בחשמל היא טכנולוגיית LFF. תחנות לטעינה מדרגה 3 עבור רכבים חשמליים הן פועלות על ידי חלוקת החשמל בתחנה מסוימת בין מספר תחנות טעינה. בכל המקרים, אם תחנת טעינה תכלול מספר "מקומות" זמינים, תניחו שכל רכב שמחפש להטעין בו זמנית יוכל לקבל את מה שהוא צריך. כולם יכולים להטעין בו זמנית, כך שאין צורך לעמוד בתור וזה מהיר ופשוט יותר לכולם.
זה לא רק מוביל להטענות מהירות יותר, אלא גם מבטיח שכל כמות האנרגיה הזמינה תישם לשימוש טוב. מטען לVE עם חלוקת עומס יוכל לזהות בטריות מלאות במכונית. כך שהמטען יפסיק לספק אנרגיה למכונית. זה אומר שאין אנרגיה מתבזבזת - המתחנה פועלת בהיעדינות מקסימלית ויכולה לעזור להטעין הרבה מכוניות בו זמנית. תחנות מטען לVE עם חלוקת עומס פועלות על ידי השוואה של היכולות האנרגטיות בין המכוניות. התוצאה היא שכל מכונית מקבלת את החשמל שהיא צריכה ללא קיצוץ באף אחת מהן. מכיוון שהליך ההעלאה מהיר, הוא יספק יותר זמן אוויר למכוניות. מסמך זה מוכיח שרכבים חשמליים הם הרבה יותר מעשיים ממה שאנשים מסוימים חושבים, וכל מי שמתבסס על המכונית שלו כל יום יברך את העדכונים החדשים.
טכנולוגיה הטכנולוגיה של מטען VE עם חלוקת עומס עובדת בדיוק כמו ששם שלה מרמז, טכנולוגיית LFF תחנות טעינת רכב חשמלי רמה 3 מחלקת כוח בצורה מתאימה. מה שזאת אומרת גם הוא שכל המכוניות המטענות בתחנת מטען יחלקו ביניהן את הכמות נתונה של כוח זמין במקום זה. זה מבטיח שאף מכונית אחת לא תסחוט יותר כוח ממה שהיא באמת צריכה. על ידי כך, כל האנרגיה הזמינה תימשך לשימוש בצורה נכונה, מה שעזר לכל אחד.
מטעני רכב חשמלי עם تقنية השיתוף עומסים מגיעים גם עם טכנולוגיה חכמה שקובעת מתי אטום הרכב מלא לחלוטין. במקרה כזה, המטען יחתוך את הכוח לרכב הזה ויחל להטעין את כל המכוניות האחרות. עדיין יש יותר מטענים. אנא מספק משהו שימושי. זה כדי לוודא שהרכב אחר לא יוכל להגיע ולהטעין מהר ככל יכולתו, בהמתנה אחרי רכב מלא לגמרי.
טכנולוגיה הטכנולוגיה של שיתוף עומס היא גם יעילת זמן מאוד. מספר מכוניות יכול להטעין בו זמנית, תודות לטכנולוגיה זו שמבטלת את ההמתנה הארוךה לשירות עצמי או לעובדים! זה גורם ל乗りונים חשמליים להיות רלוונטיים הרבה יותר עבור כל מי שזקוק לנהיגה יומית.ßerdem, טכנולוגיית LFF תחנת לטעינה מדרגה 3 עבור רכב חשמלי מכוניות חשמליות ידידותיות לסביבה שנוטלות מטען בצורה מספקת באמצעות תחנות טעינה של שיתוף עומס יוצרות פליטת זיהומים ניזונים פחות, מה ש HELPS באופן כללי לעשות את הסביבה נקייה וירוקה יותר.
מוצב עם מודול תקשורת לתחנות טעינה של רכב חשמלי (EV) עם שיתוף עומס, בלוטות' ו- WiFi; פלט הטעינה תואם לרשת חד-פזית/שלשה-פזיות או פלט מרובה (7 קילוואט / 14 קילוואט / 22 קילוואט / 44 קילוואט). זה משפר משמעותית את יעילות הטעינה, תוך הפחתת עלות ההתקנה ועבודת היד.
עיצוב תחנות טעינה של רכב חשמלי (EV) עם שיתוף עומס מאפשר עדכוני תוכנה מהרחוק דרך OTA (Over-The-Air) וגילוי תקלות מרחוק; תואם לפלטפורמת הענן הסטנדרטית OCPP ומتكامل בזריזות עם כל מערכת מבצעים צד ג' (third party). מניחות ממשקים מובנים של CAN/RS232(485) לאפשר חיבור למערכת אינטרנט של הדברים (IoT) הקיימת.
המכונה היא תחנת טעינה של רכב חשמלי (EV) עם שיתוף עומס, אשר מתפקדת בצורה אמינה ומביארה. המכונה מעוצבת בקווי עקביות ברורים וחדים, מיוצרת בטכנולוגיות של גלוניה וסנדבלסטינג, ומכוסה זכוכית מחוזקת. רמת הגנת המכונה היא IP54/IK08, מה שמבטיח תקופת שירות ארוכה, לצד יכולת התנגדות לאקסידציה ולתהליך קורוזיה.
בנוי עם תצורת מפסק זרם כפולה, מה שמנע את חלוקת העומס בין המכשירים בתחנות טעינה לרכב חשמלי (EV), ומצריך את הסיכון לתקלות ולסיכונים לביטחון, ומאפשר פעולה בטוחה בתנאים קיצוניים שכוללים טמפרטורות בין 40- ל-70+ מעלות צלזיוס. התקן אושר על ידי TUV.
