שאלות נפוצות

בהיותו היברידי, יש לו גם מנוע בנזין/דיזל וגם מצבר. אבל אתה לא יכול לחבר את המכונית לחשמל כדי לטעון את הסוללה. עם זאת, הסוללה הקטנה שלהם מאפשרת להם לעבור קילומטר בערך על כוח הסוללה בלבד. המכונית תפעל על הסוללה במהירויות נמוכות. כשצריך לנסוע מהר יותר, המנוע נדלק.

רכב עם מנוע בעירה חשמלית וגם עם מנוע בעירה פנימית; המנוע החשמלי ומנוע הבעירה יכולים להיות בסדרה או במקביל. לרכב יש יכולת לפעול על חשמל (בדרך כלל קיבולת קצרה בהשוואה ל-BEV) או על דלק בעירה (בנזין הוא הנפוץ ביותר).

רכב מונע חשמלי המייצר חשמל מתא דלק מובנה הממיר אנרגיה כימית לאנרגיה חשמלית; רכבי FCEV מודרניים השתמשו בדרך כלל במימן כדלק ללא פליטה. ניתן להשתמש במערכת סוללות קטנה אך בדרך כלל נטענת רק על ידי תא הדלק המובנה.

בניגוד ל-BEV, PHEV ו-HEV, המונח I CE מתייחס למנוע עצמו, ולא לסוג המכונית. לרכבי בנזין ודיזל רגילים יש מנועי בעירה פנימית. בנזין ודיזל (דלק מאובנים) הנשרפים בתוך ICE תורמים לזיהום האוויר גם יחד. והתחממות כדור הארץ.

שקע סטנדרטי עשוי לטעון מחדש סוללת EV תוך 8-12 שעות, אם כי סוללות גדולות יותר. רמה זו מספיקה לעתים קרובות לטעינה ביתית למשך לילה. משמש לטעינת בית/חירום עם שקע ביתי טיפוסי (120V 1Phase AC 12-16Amps).

יחידות עמדות טעינה עומדות או תלויות מתווכות את החיבור בין שקעי חשמל לכלי רכב. דורש התקנה של ציוד טעינה ולעיתים קרובות מעגל ייעודי של 20–80 אמפר, ועשויות לדרוש שדרוגי שירות. מתאים היטב למקומות בפנים ובחוץ, בהם חונות מכוניות למספר שעות בלבד בכל פעם, או כאשר בעלי בתים מחפשים גמישות נוספת בשימוש וטעינה מהירה יותר (208-240V 1P 16-48A)(380V 3P 16-32A)

יחידות עצמאיות; אפשרו טעינה מהירה של סוללת EV עד קיבולת של 80% תוך 30 דקות בלבד. משתמש במעגל של 400 וולט ומעלה כדי לספק כוח של 20 עד 360 קילוואט. מטענים מהירים מתאימים היטב להגדרות ציבוריות, מסחריות וצי. עם זאת, עלויות חומרה והתקנה גבוהות יגבילו פריסות בצד המדרכה. מאפשר לנהגי EV להטעין "בדרך" כמו בתחנת דלק מסורתית (380-480V 3Phase 43-192Kva/25-180KW TYP.)

AC משמש לעתים קרובות בתחנות טעינה ציבוריות ובשקעים ביתיים. קיבולת המטען המובנה (OC) והספק תחנת הטעינה משפיעים על מהירות הטעינה של הסוללות. במילים פשוטות, סוללת EV לא יכולה להיטען מהר יותר ממה שהיא יכולה לתמוך. גם אם הספק של נקודת הטעינה גדול יותר מקיבולת ה-OC במקרה זה, ה-EV שלך לא ייטען מהר יותר מכיוון שקיבולת ה-OC קבעה הגבלות. מכוניות חשמליות משתמשות בדרך כלל ב-7 קילוואט של סוללות, בעוד טעינת AC עשויה להכיל עד 22 קילוואט של הספק טעינה.

במיוחד בצפון אמריקה וביפן, מחבר SAE J1772, הידוע גם בשם J Plug או מחבר Type 1, משמש לטעינה. ה-lt מצויד בחמישה פינים ומסוגל לטעון עד 80 אמפר באמצעות כניסת 240 וולט, המספק הספק מקסימלי של 19.2 קילוואט עבור מטען EV. עבור מטעני EV ברמה 1 ו-2, מחבר J1772 תואם לטעינת AC חד-פאזי. החיסרון הוא שלמחבר מסוג 1 אין מנגנון נעילה אוטומטי, כמו מחבר סוג 2 (Mennekes) המשמש באירופה, המאפשר להשתמש בו אך ורק ליחיד פאזות. פרט לטסלה, שיש לה תקן טעינה קנייני משלה, כמעט לכל רכב חשמלי צפון אמריקאי או רכב היברידי פלאג אין יהיה מטען מסוג 1. בנוסף, הם מספקים מתאם שיאפשר לנהגי טסלה להשתמש במטען J1772. מחבר EV Type-SAE J1772 (סוג 1) זרם פלט סוג-AC (זרם חילופין) אספקת קלט-120 וולט או 208/240 וולט (חד-פאזי בלבד) זרם מוצא מקסימלי-16 אמפר (120 וולט)80 אמפר (208/) 240 וולט) הספק מרבי-1.92 קילוואט (120 וולט) 19.2 קילוואט (208/240 וולט) רמת טעינת EV-רמה 1, רמה 2 מדינות ראשיות-ארה"ב, קנדה, יפן

תקן הטעינה המשמש בעיקר באירופה הוא מחבר סוג 2, המכונה גם מחבר Mennekes. תצורת שבעת הפינים שלו מאפשרת לו לפעול עד 32 אמפר באמצעות פלט 400 וולט, המעניק הספק מרבי של 22 קילוואט. המחבר מסוג 2 תומך בטעינת AC חד פאזי ותלת פאזי עבור מטענים ברמה 2. לתקעים יש פתחים בצד המאפשרים להם להינעל במקומם באופן אוטומטי כאשר הם מחוברים ל-EV לצורך טעינה. הנעילה האוטומטית בין התקע ל-EV מונעת את הסרת כבל הטעינה במהלך הטעינה. סוג מחבר EV-Mennekes (סוג 2) זרם פלט מסוג AC (זרם חלופי) כניסת אספקה: 230 וולט (חד פאזי) או 400 וולט (תלת פאזי) זרם פלט מקסימלי-32 אמפר (230 וולט) 32 אמפר (400) וולט) הספק מרבי-7.6 קילוואט (230 וולט) 22 קילוואט (400 וולט) רמת טעינת EV-רמה 2 מדינות ראשיות-אירופה, בריטניה, המזרח התיכון, אפריקה.אוסטרליה

סין פיתחה מערכת טעינה משלה, המכונה בסטנדרטים הלאומיים שלה כ-GB/T. ישנן שתי וריאציות של תקעי GB/T: אחד לטעינת AC ואחד לטעינה מהירה DC. תקע הטעינה של GB/T AC הוא חד פאזי, ומספק עד 22 קילוואט. למרות שהוא נראה זהה לתקע מסוג 2, אל תלך שולל - הפינים והקולטנים שלו הפוכים. המוסד שחרר (GB/T20234-2006). תקן לאומי זה מציין זרמי טעינה של 16A, 32A, 250A AC, ואת שיטת סיווג החיבור של 400A DC. מסתמך בעיקר על התקן שהוצע על ידי הנציבות הטכנית לחשמל (IEC) בשנת 2003, אך תקן זה אינו מפרט את מספר פיני החיבור, הממדים הפיזיים והגדרות הממשק של ממשק הטעינה. מחבר EV Type-GB/T (AC) זרם פלט סוג-AC (זרם חלופי) כניסת אספקה-230 וולט (חד פאזי) 380 וולט (תלת פאזי) זרם פלט מקסימלי-32 אמפר כוח פלט מקסימלי-7.4 -22kW רמת טעינת EV (s)-רמה 2 מדינות ראשוניות-סין רוסיה ומדינות אחרות של חבר העמים (CIS)

למרות שנפרסים גם מטענים מהירים (מהירים) של 150 ו-300 קילוואט, מגדשי-על של 50 קילוואט הם הנפוצים ביותר. גם הספק של עמדת הטעינה וגם הקיבולת של שקע הטעינה של ה-EV קובעים את ביצועי הסוללה במטענים DC.

ה-CCS (Combined Charging System) נפוץ מאוד, אך ניתן להשתמש בו גם לטעינת DC וגם לטעינת AC. התקע "2-in-1" נקרא גם Combo 2 בגלל הפונקציה הכפולה שלו. קצב ההספק המרבי שאליו אתה יכול להגיע עם תקע זה בעת טעינה בזרם ישר הוא 350 קילוואט. העיצוב של שקע CCS לתקע זה די מעניין. זה בעצם נראה כמו שקע מסוג 2 עם שני חורי סיכה נוספים מתחת. היתרונות של מחבר קומבו בעתיד, יצרני רכב יכולים להשתמש בשקע בדגמים החדשים שלהם. לא רק עבור הדור הראשון של מחברי AC בסיסיים קטנים יותר אלא גם עבור הדור השני של מחברי Combo גדולים יותר. Combo Connector יכול לספק זרם DC ו-AC, בטעינה בשתי מהירויות שונות בהתאמה. חסרונות של Combo Connector במצב הטעינה המהירה של Combo Connector, עמדת הטעינה צריכה לספק מתח מקסימלי של 500 וולט וזרם של 200 אמפר.

CCS Type 1 (Combined Charging System), או מחבר CCS Combo 1 או SAE J1772 Combo, משלב את התקע J1722 Type 1 עם שני פיני טעינה מהירה Dc במהירות גבוהה. CCS 1 הוא תקן הטעינה המהירה DC ​​עבור צפון אמריקה. הוא יכול לספק עד 500 אמפר ו-1000 וולט DC המספק תפוקת הספק מקסימלית של 360 קילוואט. מערכת הטעינה המשולבת משתמשת באותו פרוטוקול תקשורת כמו מחבר SAE J1772 Type 1. זה מאפשר ליצרני רכב להחזיק יציאת טעינה אחת AC ו-DC ולא שתי יציאות נפרדות. רוב רכבי החשמל בצפון אמריקה משתמשים כעת בתקע CCS 1. יצרניות רכב יפניות כמו ניסאן עברו מ-CHAdeMO ל-CCS 1 עבור כל הדגמים החדשים בצפון אמריקה. עם זאת, בדומה לתקע SAE J1772 Type 1, לטסלה יש את תקן הטעינה הקנייני שלהם עבור מחבר EV Connector Type-CCS 1 יציאה מסוג DC (זרם ישר) כניסת אספקה-480 וולט (תלת פאזי) זרם פלט מקסימלי-500 אמפר הספק מרבי-360 קילוואט מתח פלט מרבי-1000 וולט DC EV רמת טעינה-רמה 3 (טעינה מהירה DC) מדינות ראשיות-ארה"ב, קנדה, דרום קוריאה

מחבר CCS Type 2, הידוע גם בשם CCS Combo 2, הוא תקן הטעינה המהירה DC ​​העיקרי המשמש באירופה. כמו Type 1 CCS, ששילב תקע AC עם שני פיני טעינה מהירים, CCS 2 משלב את תקע Mennekes Type 2 עם שני פיני טעינה מהירים נוספים. עם היכולת לספק עד 500 אמפר ו-1000 וולט DC, מטען CCS 2 יכול לספק גם הספק מקסימלי של 360 קילוואט. שלא כמו בצפון אמריקה, בעלי טסלה 3 ו-Y באירופה יכולים להטעין את כלי הרכב שלהם עם עמדת טעינה מסוג CCS 2, ובעלי טסלה S ו-X יכולים להשתמש במתאם EV Connector Type-CCS 2 פלט זרם Type-DC (Direct Current) כניסה-400 וולט (תלת פאזי) זרם פלט מקסימלי-500 אמפר הספק מרבי-360 קילוואט מתח פלט מקסימלי-1000 וולט DC EV רמת טעינה EV-רמה 3 (טעינה מהירה DC) מדינות ראשיות-אירופה, בריטניה, מזרח תיכון, אפריקה, אוסטרליה

יתרון של Tesla Superchargers טכנולוגיה מתקדמת ויעילות טעינה גבוהה. חסרונות של Tesla Supercharger זה חל רק על דגמי טסלה. התקנים שלה מנוגדים לתקנים לאומיים אחרים. מספר ערימות הטעינה הקנייניות גדל לאט; אם טסלה תתפשר ותאמץ פרוטוקול טעינה סטנדרטי משותף, זה ישפיע על יעילות הטעינה. תקן NACS יכול לתמוך גם בטעינת AC וגם בטעינה מהירה DC. הוא משתמש בפריסה של 5 פינים. בעת שימוש במתח AC, מערכת NACS יכולה לספק עד 80 אמפר ב-277 וולט. עם טעינה מהירה DC, NACS יכול לספק עד 500 אמפר עד 500 וולט. עם זאת, תצורת ה-NACS הנפוצה יותר במערכות מגורים מספקת עד 48 אמפר של זרם ב-240 וולט. נקרא בעבר "Tesla Super Charger", עבור טעינת AC ו-DC כאחד. מחבר ה-NCAS יכול לספק עד 250 קילוואט ותואם רק ל-Tesla; למחבר NACS יש כפתור בודד הממוקם במרכז העליון של הידית. כאשר אתה לוחץ על מתג, המחבר פולט אות UHF. כאשר המחבר ננעל, האות מצווה על הרכב להחזיר את התפס המחזיק את המחבר במקומו. כאשר המחבר אינו נעול, האות מצווה על הרכב הסמוך לפתוח את הדלת המכסה את הכניסה מחבר Tesla Supercharger שונה בין גרסאות אירופאיות וצפון אמריקה של מכוניות חשמליות. מחבר EV Type-NACS Tesla Output Current Type-AC(Alternative Current)/DC(Direct Current) כניסת אספקה-480 וולט (תלת פאזי) זרם פלט מקסימלי -48 אמפר (AC)-400 אמפר (DC) הספק מרבי עד 250 קילוואט מתח פלט מרבי-480 וולט DC EV רמת טעינה EV-רמה 2/רמה 3 (טעינה מהירה DC) מדינות ראשיות-ארה"ב, קנדה

טסלה עשתה ויתורים באירופה ואימצה את CCS2 עבור כלי הרכב שלהם ביבשת. במקביל, טסלה הציעה CCS גם למתאם התקע הקנייני של טסלה, המאפשרת לנהגי טסלה מחוץ לאירופה לטעון בתחנות טעינה שאינן של טסלה. אבל הדברים התפתחו עוד יותר. בנובמבר 2021, טסלה החלה לפתוח את הרשת שלה למכוניות שאינן טסלה.

מחבר CHAdeMO הוא תקן טעינה מהירה DC ​​שפותח תחילה על ידי יצרניות רכב יפניות והוצא לפני CCS. הוא יכול לטעון רכבי EV עד 400 אמפר המספקים תפוקת הספק מקסימלית של 400 קילוואט. כדי להגיע לתפוקה של 400 קילוואט, כל עמדת טעינה של CHAdeMO תדרוש כבלים מקוררים בנוזל הדומים לסוגי ה-CCS. לא מפתיע לראות ש-CHAdeMO הוא הסטנדרט המועדף לטעינה מהירה DC ​​ביפן. למרות זאת, יצרניות רכב יפניות מתאימות דגמים למחברי CCS לשווקים בצפון אמריקה ואירופה, כך שסביר להניח שנראה פחות מטענים של CHAdeMO בשווקים מחוץ ליפן ככל שהזמן יתקדם. ההבדל העיקרי בין CCS ל-CHAdeMO הוא שמחברי CCS מאפשרים ליצרניות הרכב להתאים רק יציאת טעינה אחת ל-EV, שיכולה לקבל טעינת AC ו-DC. עם זאת, עם CHAdeMO, אתה דורש יציאת טעינה נפרדת עבור AC, וכתוצאה מכך שתי יציאות טעינה ברכב . מחבר EV סוג-CHAdeMO זרם פלט סוג-DC (זרם ישר) כניסת אספקה-400 וולט (תלת פאזי) זרם פלט מרבי-400 אמפר הספק מרבי-400 קילוואט EV רמת טעינה-רמה 3 (טעינה מהירה DC) מדינות ראשיות-יפן (דגם ישן יותר בשימוש ברחבי העולם, יצרנית רכב יפן)

בשנת 2011 הציגה סין את התקן המומלץ GB/T20234-2011, תוך החלפת חלק מהתוכן ב-GB/T20234-2006, הקובע: מתח מדורג AC אינו עולה על 690V, תדר 50Hz, זרם נקוב אינו עולה על 250A; מתח מדורג DC אינו עולה על 1000V, והזרם הנקוב אינו עולה על 400A. מחבר EV Type-GB/T (DC) סוג זרם פלט-(DC ישר) כניסת אספקה-380 וולט זרם פלט מרבי-250 אמפר הספק מרבי-237.5 kw EV רמת טעינה-רמה 3 (טעינה מהירה DC) מדינות עיקריות-סין רוסיה ומדינות אחרות של חבר העמים של מדינות עצמאיות (חבר העמים).

בחשמל, פאזה מתייחסת לחלוקת עומס, והספק חד פאזי הוא מעגל זרם חילופין דו-חוטי (AC). יש אלטרנטיבה חזקה יותר המכונה חשמל תלת פאזי. ההבדל העיקרי בין חד פאזי לעומת תלת פאזי הוא שספק כוח תלת פאזי מתאים יותר לעומסים גבוהים יותר. אם לתאר זאת פחות טכנית: ספק כוח תלת פאזי יכול להעביר פי שלושה כוח מאשר ספק כוח חד פאזי. מדליקים את האור בבית? כוח חד פאזי יתאים. מדיח כלים מסחרי המשמש במסעדות? בדרך כלל נדרש כוח תלת פאזי.

תחנת טעינה מסוג 2 EV היא דגם שקע. לתחנות הטעינה הללו ל-EV אין כבל קשור כמו תחנות טעינה מסורתיות של EV, אלא סמוך על כך שנהג ה-EV יביא כבל EV משלו הספציפי לסוג ה-EV. כבל טעינה מאפשר להטעין את הרכב החשמלי שלך מכל מטען ביתי או ציבורי/מקום עבודה (שלרובם אין כבל קשור). כבלי מטען EV נועדו לספק חשמל בבטחה ממקור מתח למכונית החשמלית שלך. חלק מתחנות הטעינה מגיעות עם כבלים מחוברים (אלה נקראים תחנות טעינה קשורות) ואחרות מחייבות אותך להביא משלך. בטוח לומר, כבלי טעינה הם חלק חיוני בטעינת רכב חשמלי. ישנם מספר יתרונות מרכזיים התומכים בסוג זה של תשתית טעינת EV, כאשר הנקודות העיקריות הן פחות בלאי שמגיע על הכבל המחובר, טעינת EV אוניברסלי עבור כל EV והיכולת לטעינה תלת-פאזית של 22kW EV. אז הנה לך, סקירה על הסוגים השונים של כבלי טעינת EV, מה ההבדלים ואיזה מהם מתאים ל-EV שלך. זכור לקחת בחשבון את אורך הכבל וכיצד תשתמש בו בעיקר. עבור רוב האנשים, כבל 5 מ' הוא האפשרות הטובה ביותר מכיוון שהוא מעניק להם גמישות וניידות מקסימלית, בעוד שעבור אחרים שעשויים להחזיק במספר EV אז כבל EV ארוך יותר כמו 7 מ' או 10 מ' עשוי להיות אופציה טובה יותר.

על ידי חיבור הסוללה החשמלית לשקע חיצוני, היא עשויה להיטען מחדש. מחברי טעינת EV הם חיבורי המסוף המקושרים למכונית החשמלית ולכבל הטעינה, בהתאמה, כדי לאפשר טעינה.

כבלים אלה מתחברים ל-EV שלך בצד אחד ולשקע ביתי רגיל בצד השני. הכבל מצויד בהתקן שליטה והגנה בתוך הכבל (IC-CPD), אשר אחראי על השליטה והתקשורת עם ה-EV תוך הגנה על תקע הקיר הרגיל.

בכלל לא, כבלי טעינת EV מגיעים בארבע צורות או "מצבים", שכל אחד מהם משמש לסוג מסוים של טעינה. זה עלול להיות מעט מבלבל, כיוון שהמצב לא בהכרח מתאם ל"רמת" הטעינה. בסעיף זה, אנו שואפים לפרק את ההבדל בין כבלי הטעינה של מצב 1, מצב 2, מצב 3 ומצב 4 ולקבוע מה המתאים ביותר לאיזה סוג טעינה. סוגי כבלי טעינה של EV למטענים מהירים AC לא קשורים יש שקע במטען, כך שנדרש כבל טעינה לחיבור בין המטען לרכב. אלה יכולים להיות מטענים ביתיים, מקום עבודה או ציבוריים. לכל המטענים המהירים הבלתי קשורים יש שקע סוג 2 בקצה המטען. בהתאם לסוג השקע של המכונית שלך, עליך לרכוש כבל "Type 1 to Type 2" או "Type 2 to Type 2".

עם כבל מצב 1, אתה פשוט מחבר רכב חשמלי קל (אופניים חשמליים, קטנועים, אבל לא מכונית) לשקע AC רגיל באמצעות כבל מאריך ותקע סטנדרטי. כתוצאה מכך אין תקשורת בין הרכב לנקודת הטעינה, כלומר אין מערכות בטיחות מיוחדות או הגנה מפני זעזועים. טעינה מסוג זה שימושית עבור כלי רכב חשמליים קלים כמו אופניים חשמליים וקטנועים, אך היא אינה נחשבת בטוחה עבור מכוניות חשמליות והיא אסורה בחלקים רבים של העולם.

כאשר אתה רוכש EV, הוא בדרך כלל מגיע עם מה שמכונה כבל טעינה של מצב 2. כבלים אלה מתחברים ל-EV שלך בקצה אחד ומאפשרים חיבור לשקע ביתי רגיל בן 3 פינים. חלק מכבלי הטעינה של מצב 2 מתקדמים יותר ומציעים מחברים המתאימים לשקעי CEE תעשייתיים שונים. כבלי טעינה במצב 2 מגיעים עם התקן שליטה והגנה בתוך כבל (IC-CPD) אשר אחראי על השליטה בתהליך הטעינה והתקשורת בין מקור הכוח החשמלי ל-EV. אתה יכול להשתמש בכבל זה כדי לחבר אותו לשקע ביתי בעל 3 פינים ולהטעין ללא עמדת טעינה. אמנם שיטת טעינה זו היא ללא ספק נוחה, אך טעינה בשיטה זו עשויה להימשך זמן רב מכיוון שרוב השקעים הביתיים מספקים הספק של עד 2.3 קילוואט בלבד. זה יכול להיות גם מסוכן אם מטפלים בו בצורה לא נכונה, מכיוון שהוא יכול בקלות להעמיס על המעגל החשמלי של הבית שלך. לכן, אנו ממליצים להשתמש בכבל הטעינה הזה רק אם אין אפשרויות אחרות זמינות. גלה עוד כיצד להטעין את המכונית החשמלית שלך בבטחה.

כבלי מצב 3 הם כיום הדרך הנפוצה ביותר לטעינת EV ברחבי העולם. כבל טעינה מצב 3 מחבר את הרכב שלך לתחנת טעינה ייעודית ל-EV - כמו אלה שנמצאים במקומות עבודה ומשרדים, בתים ומיקומי מגורים וחניונים מסחריים וציבוריים. כבלים אלו הם הסטנדרט ברחבי העולם לטעינת רכבים ציבוריים וביתיים באמצעות עמדת טעינה ייעודית, ומתחברים בדרך כלל לתקעי טעינה מסוג 1 או סוג 2.

כבלי טעינה מצב 4 נועדו להתמודד עם תפוקות כוח גבוהות יותר הדרושות לטעינה מהירה. המכונה גם טעינה ברמה 3 או טעינת DC, טעינה מהירה יכולה להפחית משמעותית את זמני הטעינה, ומאפשרת לך להטעין EV תוך דקות במקום שעות. עם זאת, מכיוון שסוג טעינה זה מעביר הרבה יותר כוח ישירות לסוללה, הכבלים חייבים להיות מחוברים באופן קבוע לתחנת הטעינה, הם מעט כבדים יותר, ולפעמים אפילו מקוררים נוזלים, וכדי להתמודד עם עודפי החום הנוצרים מהגבוהים יותר. תפוקת כוח. *במקום שבו כבלי טעינה של מצב 1, מצב 2 ומצב 3 יכולים לספק זרם חילופין (AC) בבטחה לרכב, כבלי טעינה של מצב 4, נועדו להעביר זרם ישר (DC) ישר לסוללה שלך, מה שמאפשר זמני טעינה מהירים בהרבה. אם אתה רוצה ללמוד עוד על ההבדל בין טעינת AC ו-DC, קרא את המאמר הייעודי שלנו בנושא זה כאן.

רוב המטענים המודרניים לרכב נטענים ב-32A. כמה מטענים קטנים יותר נטענים ב-16A. כבלי טעינה של 32A תואמים למטענים של 16A, ולכן משתלם יותר לרכוש כבל 32A. חכם מייצר רק כבלי 32A מסיבה זו.

באיזה אורך אתה צריך להיות כבל הטעינה שלך? התשובה תלויה בצרכים שלכם, למשל: כמה קרוב אתם חונים למטען? האם הכבל שסופק על ידי יצרן ה-EV שלך קצר מדי? האם שביל הכניסה שלך ארוך וצר וכבל טעינה ארוך יותר יהיה קל יותר מאשר להחליף מכוניות? האם אתה רוצה כבל קצר יותר עבור כשאתה בחוץ ומשתמש במטענים ציבוריים לרכב? האם יש לך כמה רכבי EV בחניה ואתה זקוק לכבל ארוך יותר כדי להגיע לשניהם? האם קל יותר או זול יותר להתקין את המטען שלך בצד הבית ולקבל כבל טעינה ארוך יותר? לא משנה מה הדרישות שלך, אנחנו יכולים לעזור. קצר יותר קל יותר לאחסון אבל ארוך יותר יכול להגיע רחוק יותר. הכבלים שלנו מיוצרים לפי הזמנה, ולכן אנו מציעים אורכים מ-3 מטר עד 22 רגל. עד 10 מ'.

ישרים או מפותלים פועלים כבלים ישרים קלים יותר לטיפול ולאחסון. כבלים מפותלים באורכים קצרים יותר יושבים על הקרקע, כך שעלולים להישאר נקיים יותר.

כבלי טעינה זמינים בצבעים רבים, וזו באמת העדפה אישית. Smartly מציעה כבלים בשני צבעים, כדי לספק את רוב הטעמים - ירוק וכחול חשמלי. הירוק משמש כדי להתבלט - הנראות הגבוהה שלו עוזרת כאשר בטיחות סכנת מעידה היא דאגה.

לבית יש אספקה ​​חד פאזית (230V), הדורשת מטען חד פאזי של 7kW עם כבל חד פאזי לחיבור לרכב. למטענים ציבוריים או במקום העבודה יכולים להיות אספקת תלת פאזי (380V ומעלה). כבלים מסוג 1 זמינים רק בחד פאזי, כך שאם לרכב שלך יש שקע מסוג 1 הוא יכול לקבל רק חד פאזי. כבלים מסוג 2 יכולים להיות חד או תלת פאזיים. כבל טעינה תלת פאזי של 22kW תואם הן לאספקת 7kW חד פאזי והן לאספקת תלת פאזי של 22kW. לכן, אם יש לך מטען ביתי חד פאזי של 7kW, תוכל להשתמש בכבל טעינה תלת פאזי של 22kW, שיהיה תואם גם למטענים תלת פאזיים ציבוריים של 22kW. זה מאפשר לך לקבל את זמן הטעינה המהיר ביותר האפשרי במטענים ציבוריים וחוסך בקניית שני כבלים! ראוי לציין שמהירות הטעינה המקסימלית נקבעת על ידי המטען המשולב של הרכב שלך (המטען המובנה במכונית)

כבל טעינה יאפשר לך לטעון את מצבר הרכב שלך בכל מקום שתמצא מטען. אם אין נקודות טעינה באזור שבו אתה מטייל, עמדת טעינה ניידת תועיל. כל שעליך לעשות הוא לחבר אותו לשקע ולחבר אותו לרכב שלך עם כבל. הדבר היחיד הוא שמציאת שקע מתאים עשוי להיות די מסובך. רוב המטענים הניידים מגיעים עם תקע אדום CEE. אם אין לך שקע מתאים, שמור על קור רוח וחפש מתאמים. באמצעותם, תוכל לחבר את המטען הנייד שלך לאחד מהשקעים הבאים: מספר שקעים ביתיים (שקעי חשמל ביתיים) CEE כחול 16 A (תקע קמפינג) CEE אדום 16/32 A (זרם תלת פאזי) - תלוי בתקע של המטען שלך אנו ממליצים לך להשיג סט מתאם. סט מתאם 11 קילוואט או 22 קילוואט מאפשר לך להיות מוכן לצאת לקמפינג, לבלות קצת זמן בבית הנופש שלך או להטעין את המכונית שלך בזמן ביקור חברים.

טעינת רכבים זמינים במקום העבודה יכולה לעזור להצביע על מחויבותה של חברה לניהול סביבתי ולעובדים פוטנציאליים שבבעלותם או מתכננים להחזיק רכב חשמלי.

עבור מבנים מסחריים או משרדים, התקנת מטעני EV היא דרך יעילה למשוך דיירי בניין חדשים. במקרה של בניינים עם קמעונאות, מטענים חשמליים יכולים לעזור למשוך בעלי רכבים שבוחרים לקנות במקומות המאפשרים להם גם להטעין את כלי הרכב שלהם.

מתן גישה חינם לטעינת רכב חשמלי לעובדים, בדומה למתן חניה חינם, יכולה להיות תוספת לחבילת התגמול או ההטבות של העובדים.

עבור חברות המבקשות לשפר או לשמור על תדמית סביבתית חיובית, מתן טעינת רכבים במקום העבודה היא אסטרטגיה יעילה לעידוד חלופות תחבורה בנות קיימא יותר עבור העובדים שלהן. כמו כן, ניתן להשתמש בתחנות הטעינה להשגת הסמכת בניין בר קיימא או סביבתי

מארח אתר זכאי יכול לגבות עלויות הון ותפעול באמצעות שימוש בתחנת הטעינה עצמה. זה כולל דמי משתמש ו/או תביעת זיכויים באמצעות תוכנית Low Carbon Fuel Standard; הוספת תחנה יכולה גם למשוך לקוחות על ידי מתן שירותים ותרומה למוניטין של הארגון בנושא קיימות.

מארחי אתרים יכולים לעקוב ולפקח על התדירות וכמה זמן נהגי EV ניגשים לנכס שלהם ומשתמשים בתחנת טעינה של EV. הערכת מגמות שימוש יכולה לתמוך בתכנון עסקי פנימי למתי להתקין תחנות חדשות ולתמוך במאמצי תחזוקה יזומים כדי להבטיח חווית טעינה אמינה לנהגים.

לא אחריות. טעינת EV עלולה ליצור אתגרים פוטנציאליים עבור מערכות החלוקה החשמליות בארצות הברית ובגרמניה. עם זאת, אם מנוהל כראוי, טעינת EV לא תשפיע לרעה על פעולות הרשת. טעינת EV מנוהלת במקום זאת יכולה לשפר את הגמישות והאמינות של הרשת תוך הפחתת עלויות הדלק עבור נהגי EV, הימנעות מהצורך בשדרוגים של מערכת חלוקת השירותים, ושילוב משאבי ייצור חשמל דלי פחמן. ניסיון מתחומי שיפוט אחרים עם רמות גבוהות יחסית של אימוץ EV מוכיח שהתאמה לעומס EV במסגרות מגורים לא היוותה אתגר משמעותי עבור שירותי ההפצה.

גישה לטעינה במקום העבודה יכולה להפחית ביעילות את הנסיעה היומית בין מתקני הטעינה לבעלי רכבי רכב עם טעינה ביתית. היכולת להטעין בעבודה מספקת גם זמן נוסף לטעינה מלאה של רכב חשמלי אם יש לו ערכת סוללות גדולה שאינה מסוגלת להיטען במלואה בערב בבית, ומאפשרת לבעל רכב החשמל להיות בעל רכב טעון במלואו בעת יציאתו. המשרד כדי להתחיל את הערב או סוף השבוע שלהם.

טעינה ביתית מספקת לבעל רכב החשמל מקור חשמל נגיש בקלות לרכבו. לבעלים שבדרך כלל יש להם את הרכב בבית, זה מספק להם את ההזדמנות להטעין את רכבם בקלות מדי יום או לפי הצורך ללא צורך ללכת לתחנות טעינה או להתמודד עם תורים.

עבור מבנים מסחריים או משרדים, התקנת מטעני EV היא דרך יעילה למשוך דיירי בניין חדשים. במקרה של בניינים עם קמעונאות, מטענים חשמליים יכולים לעזור למשוך בעלי רכבים שבוחרים לקנות במקומות המאפשרים להם גם להטעין את כלי הרכב שלהם.

החשמל הביתי מספק את אחד האמצעים החסכוניים ביותר לטעינת רכב חשמלי מכיוון שאין צורך להוסיף שיא וירידה לעלות החשמל, כפי שקורה בתחנות טעינה בבעלות ובהפעלה של אחרים.

טעינת EV בבית ובמקום העבודה מביאה למגוון יתרונות עבור כל הגופים המעורבים בשרשרת הערך - השירות, משתמש EV, מארח/ספק הטעינה ובעלי עניין אחרים