FAQ

Essendo un ibrido, ha sia un motore benzina/diesel che una batteria. Ma non è possibile collegare l'auto per caricare la batteria. Tuttavia, la loro piccola batteria consente loro di percorrere circa un miglio con la sola alimentazione della batteria. L'auto funzionerà con la batteria a basse velocità. Quando è necessario andare più veloci, il motore si avvia.

Un veicolo con motore sia elettrico che a combustione interna; il motore elettrico e quello a combustione possono essere in serie o in parallelo. Il veicolo ha la capacità di funzionare con elettricità (tipicamente di capacità ridotta rispetto ai BEV) o carburante combustibile (la benzina è la più comune).

Un veicolo elettrico che genera elettricità da una cella a combustibile di bordo che converte l'energia chimica in energia elettrica; i moderni FCEV utilizzavano tipicamente l'idrogeno, un carburante a emissioni zero. È possibile utilizzare un piccolo sistema di batterie, ma in genere viene caricato solo dalla cella a combustibile di bordo.

A differenza di BEV, PHEV e HEV, il termine ICE si riferisce al motore stesso, piuttosto che al tipo di automobile. Le normali auto a benzina e diesel hanno motori a combustione interna. La benzina e il diesel (combustibili fossili) bruciati all'interno di un ICE contribuiscono all'inquinamento atmosferico e il riscaldamento globale.

Una presa standard può potenzialmente ricaricare completamente una batteria di un veicolo elettrico in 8-12 ore, anche se le batterie più grandi. Questo livello è spesso sufficiente per la ricarica domestica durante la notte. Utilizzato per la ricarica domestica/di emergenza con una presa domestica tipica (120 V CA monofase 1-12 A).

Le stazioni di ricarica indipendenti o sospese mediano il collegamento tra prese di corrente e veicoli. Richiede l'installazione di apparecchiature di ricarica e spesso un circuito dedicato da 20-80 A e può richiedere aggiornamenti delle utenze. Adatto per luoghi interni ed esterni, dove parcheggiano le auto solo per diverse ore alla volta o quando i proprietari di casa cercano maggiore flessibilità di utilizzo e una ricarica più rapida (208-240 V 1P 16-48 A) (380 V 3 P 16-32 A)

Unità indipendenti; consentono la ricarica rapida della batteria del veicolo elettrico all'80% della capacità in soli 30 minuti. Utilizza un circuito da 400 volt o superiore per fornire da 20 a 360 kilowatt di potenza. I caricabatterie rapidi sono adatti per ambienti pubblici, commerciali e di flotte. Tuttavia, gli elevati costi di hardware e installazione limiteranno le implementazioni all’esterno. Consente ai conducenti di veicoli elettrici di effettuare la ricarica “in movimento” come in una stazione di servizio tradizionale (380-480 V trifase 3-43 Kva/192-25 KW TIP.)

La corrente alternata viene spesso utilizzata nelle stazioni di ricarica pubbliche e nelle prese domestiche. La capacità del caricatore integrato (OC) e la potenza della stazione di ricarica influiscono entrambe sulla velocità di ricarica delle batterie. Per dirla semplicemente, la batteria di un veicolo elettrico non può caricarsi più velocemente di quanto possa supportare. Anche se in questo caso la potenza del punto di ricarica è maggiore della capacità OC, il tuo veicolo elettrico non si caricherà più velocemente poiché la capacità OC ha delle restrizioni. Le auto elettriche utilizzano in genere 7 kW di batterie, mentre la ricarica CA può ospitare fino a 22 kW di potenza di ricarica.

In particolare in Nord America e Giappone, per la ricarica viene utilizzato il connettore SAE J1772, noto anche come J Plug o connettore Type 1. L'LT è dotato di cinque pin ed è in grado di caricare fino a 80 A utilizzando un ingresso da 240 volt, fornendo una potenza massima di 19.2 kW per un caricabatterie per veicoli elettrici. Per i caricabatterie EV di livello 1 e 2, il connettore J1772 è compatibile con la ricarica CA monofase. Lo svantaggio è che il connettore di Tipo 1 non dispone di un meccanismo di bloccaggio automatico, come il connettore di Tipo 2 (Mennekes) utilizzato in Europa, che ne consente l'utilizzo esclusivamente per la fase monofase. Ad eccezione di Tesla, che ha un proprio standard di ricarica proprietario, quasi tutti i veicoli elettrici o ibridi plug-in del Nord America avranno un caricabatterie di tipo 1. Inoltre, forniscono un adattatore che consentirà ai conducenti Tesla di utilizzare il caricabatterie J1772. Tipo connettore EV-SAE J1772 (Tipo 1) Tipo di corrente di uscita-Alimentazione CA (corrente alternata) Ingresso-120 Volt o 208/240 Volt (solo monofase) Corrente di uscita massima: 16 A (120 Volt)80 A (208/ 240 Volt) Potenza in uscita massima-1.92 kW(120 Volt)19.2 kw(208/240 Volt) Livelli di carica del veicolo elettrico-Livello 1, Livello 2 Paesi principali-USA, Canada, Giappone

Lo standard di ricarica utilizzato principalmente in Europa è il connettore di tipo 2, noto anche come connettore Mennekes. La configurazione a sette pin gli consente di funzionare fino a 32 A utilizzando l'uscita a 400 volt, fornendo una potenza massima di 22 kilowatt. Il connettore di tipo 2 supporta la ricarica CA monofase e trifase per caricabatterie di livello 2. Le spine sono dotate di aperture laterali che consentono loro di bloccarsi automaticamente in posizione quando sono collegate al veicolo elettrico per la ricarica. Il bloccaggio automatico tra la spina e il veicolo elettrico impedisce la rimozione del cavo di ricarica durante la ricarica. Connettore EV Tipo-Mennekes (Tipo 2) Corrente di uscita Tipo-AC (corrente alternata) Ingresso alimentazione: 230 Volt (monofase) o 400 Volt (trifase) Corrente di uscita massima: 32 A (230 Volt) 32 A (400 Volt) Potenza massima in uscita-7.6 kW(230 Volt)22 kW(400 Volt) Livello/i di carica del veicolo elettrico-Livello 2 Paesi principali-Europa, Regno Unito, Medio Oriente, Africa.Australia

La Cina ha sviluppato un proprio sistema di tariffazione, denominato GB/T nei suoi standard nazionali. Esistono due varianti di prese GB/T: una per la ricarica CA e una per la ricarica rapida CC. La presa di ricarica CA GB/T è monofase e fornisce fino a 22 kW. Sebbene abbia lo stesso aspetto della spina di tipo 2, non lasciarti ingannare: i pin e i recettori sono invertiti. L'istituzione ha rilasciato (GB/T20234-2006). Questo standard nazionale specifica le correnti di carica di 16 A, 32 A, 250 A CA e il metodo di classificazione della connessione di 400 A CC. Si ispira principalmente allo standard proposto dalla Commissione tecnica elettrica internazionale (IEC) nel 2003, ma questo standard non specifica il numero di pin di connessione, le dimensioni fisiche e le definizioni dell'interfaccia di ricarica. Tipo connettore EV-GB/T (AC) Tipo corrente di uscita-AC (corrente alternata) Ingresso alimentazione-230 Volt (monofase) 380 Volt (trifase) Corrente di uscita massima-32 A Potenza di uscita massima-7.4 -22 kW Livello di carica EV (s)-Paesi primari di livello 2-Cina, Russia e altri paesi della Comunità di Stati Indipendenti (CSI)

Sebbene vengano utilizzati anche caricabatterie veloci da 150 e 300 kW, i compressori da 50 kW sono i più diffusi. Sia la potenza della stazione di ricarica che la capacità della presa di ricarica del veicolo elettrico determinano le prestazioni della batteria nei caricabatterie CC.

Il CCS (Combined Charging System) è molto comune, ma può essere utilizzato sia per la ricarica DC che AC. La spina "2 in 1" è chiamata anche Combo 2 per la sua doppia funzione. La potenza massima che puoi raggiungere con questa spina durante la ricarica con corrente continua è di 350 kW. Il design della presa CCS per questa spina è piuttosto interessante. Fondamentalmente assomiglia a una presa di tipo 2 con due fori per i pin aggiuntivi sottostanti. Vantaggi del connettore combinato In futuro, le case automobilistiche potranno utilizzare una presa sui loro nuovi modelli. Non solo per la prima generazione di connettori AC base più piccoli, ma anche per la seconda generazione di connettori Combo più grandi. Il connettore combinato può fornire corrente CC e CA, caricando rispettivamente a due diverse velocità. Svantaggi del connettore Combo Nella modalità di ricarica rapida del connettore Combo, la stazione di ricarica deve fornire una tensione massima di 500 volt e una corrente di 200 amp.

Il connettore CCS Tipo 1 (sistema di ricarica combinato), o CCS Combo 1 o SAE J1772 Combo, combina la spina J1722 Tipo 1 con due pin di ricarica rapida CC ad alta velocità. CCS 1 è lo standard di ricarica rapida CC per il Nord America. Può fornire fino a 500 amp e 1000 volt CC fornendo una potenza massima di 360 kW. Il sistema di ricarica combinato utilizza lo stesso protocollo di comunicazione del connettore SAE J1772 tipo 1. Consente ai produttori di veicoli di avere una porta di ricarica CA e CC anziché due porte separate. La maggior parte dei veicoli elettrici in Nord America ora utilizza una presa CCS 1. Le case automobilistiche giapponesi come Nissan sono passate da CHAdeMO a CCS 1 per tutti i nuovi modelli in Nord America. Tuttavia, come la spina SAE J1772 Tipo 1, Tesla ha il proprio standard di ricarica proprietario per il Nord America Tipo di connettore EV-CCS 1 Tipo di corrente di uscita-DC (corrente continua) Ingresso di alimentazione-480 Volt (trifase) Corrente di uscita massima-500 A Potenza in uscita massima: 360 kW Tensione in uscita massima: 1000 Volt CC Livello/i di carica dei veicoli elettrici: Livello 3 (ricarica rapida CC) Paesi principali: Stati Uniti, Canada, Corea del Sud

Il connettore CCS Tipo 2, noto anche come CCS Combo 2, è il principale standard di ricarica rapida CC utilizzato in Europa. Come il CCS di tipo 1, che combinava una spina CA con due pin di ricarica ad alta velocità, il CCS 2 combina la spina Mennekes di tipo 2 con due pin di ricarica ad alta velocità aggiuntivi. Con la capacità di fornire fino a 500 A e 1000 volt CC, un caricabatterie CCS 2 può anche fornire una potenza massima di 360 kW. A differenza del Nord America, i proprietari di Tesla 3 e Y in Europa possono caricare i propri veicoli con una stazione di ricarica CCS di tipo 2, mentre i proprietari di Tesla S e X possono utilizzare un adattatore EV Connector Type-CCS 2 Corrente di uscita Type-DC (Direct Current) Supply ingresso-400 Volt (trifase) Corrente di uscita massima-500 A Potenza di uscita massima-360 kW Tensione di uscita massima-1000 Volt CC Livello/i di carica EV-Livello 3 (ricarica rapida CC) Paesi principali-Europa, Regno Unito, Medio Oriente, Africa, Australia

Vantaggio dei Supercharger Tesla Tecnologia avanzata ed elevata efficienza di ricarica. Svantaggi del Tesla Supercharger È applicabile solo ai modelli Tesla. I suoi standard sono contrari ad altri standard nazionali. Il numero di pile di ricarica proprietarie è aumentato lentamente; se Tesla scende a compromessi e adotta un protocollo di ricarica standard comune, ciò influirà sull'efficienza di ricarica. Lo standard NACS può supportare sia la ricarica CA che la ricarica rapida CC. Utilizza un layout a 5 pin. Quando si utilizza l'alimentazione CA, il sistema NACS può fornire fino a 80 A a 277 volt. Con la ricarica rapida CC, NACS può fornire fino a 500 A a una tensione massima di 500 V. Tuttavia, la configurazione NACS più comune nelle configurazioni residenziali fornisce fino a 48 A di corrente a 240 volt. precedentemente denominato "Tesla Super Charger", sia per la ricarica CA che CC. Il connettore NCAS può fornire fino a 250 kW ed è compatibile solo con Tesla; Il connettore NACS ha un unico pulsante situato nella parte superiore centrale dell'impugnatura. Quando si preme il interruttore, il connettore emette un segnale UHF. Quando il connettore si blocca, il segnale comanda al veicolo di ritrarre il fermo che tiene il connettore in posizione. Quando il connettore non è bloccato, il segnale comanda al veicolo vicino di aprire la porta che copre l'ingresso Il connettore Tesla Supercharger differisce tra le versioni europee e nordamericane delle auto elettriche. Tipo connettore EV-NACS Tipo corrente di uscita Tesla-AC (corrente alternata)/DC (corrente continua) Ingresso alimentazione: 480 Volt (trifase) Corrente di uscita massima -48 A (CA)-400 A (CC) Potenza di uscita massima-Fino a 250 kW Tensione di uscita massima-480 Volt CC Livelli di carica dei veicoli elettrici-Livello 2/Livello 3 (ricarica rapida CC) Paesi principali: Stati Uniti, Canada

Tesla ha fatto delle concessioni in Europa e ha adottato la CCS2 per i propri veicoli nel continente. Allo stesso tempo, Tesla ha anche offerto un CCS all’adattatore per presa proprietario Tesla, consentendo ai guidatori Tesla al di fuori dell’Europa di ricaricare presso stazioni di ricarica non Tesla. Ma le cose si sono evolute ulteriormente. Nel novembre 2021, Tesla ha iniziato ad aprire la propria rete alle auto non Tesla.

Il connettore CHAdeMO è uno standard di ricarica rapida CC inizialmente sviluppato dalle case automobilistiche giapponesi e rilasciato prima della CCS. Può caricare veicoli elettrici fino a 400 A fornendo una potenza massima di 400 kW. Per raggiungere la potenza di 400 kW, qualsiasi stazione di ricarica CHAdeMO richiederebbe cavi raffreddati a liquido simili ai tipi CCS. Non sorprende vedere che CHAdeMO è lo standard preferito per la ricarica rapida DC in Giappone. Ciononostante, i produttori automobilistici giapponesi stanno adattando i modelli ai connettori CCS per i mercati nordamericani ed europei, quindi probabilmente con il passare del tempo vedremo meno caricabatterie CHAdeMO nei mercati al di fuori del Giappone. La differenza principale tra CCS e CHAdeMO è che i connettori CCS consentono alle case automobilistiche di montare una sola porta di ricarica per veicoli elettrici, che può accettare la ricarica CA e CC. Tuttavia, con CHAdeMO, è necessaria una porta di ricarica separata per CA, risultando in due porte di ricarica sul veicolo . Tipo connettore EV-CHAdeMO Tipo corrente di uscita-DC (corrente continua) Ingresso alimentazione-400 Volt (trifase) Corrente di uscita massima-400 A Potenza di uscita massima-400 kW Livello/i di carica EV-Livello 3 (ricarica rapida CC) Paesi principali: Giappone (modello più vecchio in uso a livello globale, casa automobilistica giapponese)

Nel 2011, la Cina ha introdotto lo standard raccomandato GB/T20234-2011, sostituendo parte del contenuto in GB/T20234-2006, che stabilisce: la tensione nominale CA non supera 690 V, la frequenza 50 Hz, la corrente nominale non supera 250 A; La tensione nominale CC non supera i 1000 V e la corrente nominale non supera i 400 A. Tipo connettore EV-GB/T (CC) Tipo corrente di uscita-(corrente continua CC) Ingresso alimentazione-380 Volt Corrente di uscita massima-250 A Potenza di uscita massima-237.5 kw Livello/i di carica EV-Livello 3 (ricarica rapida CC) Paesi principali: Cina, Russia e altri paesi della Comunità di Stati Indipendenti (CSI).

Nell'elettricità, una fase si riferisce alla distribuzione di un carico e l'alimentazione monofase è un circuito di alimentazione a corrente alternata (CA) a due fili. Esiste un'alternativa più potente nota come alimentazione trifase. La differenza fondamentale tra monofase e trifase è che un alimentatore trifase supporta meglio carichi più elevati. Per descriverlo in modo meno tecnico: un alimentatore trifase può trasmettere una potenza tre volte superiore a quella di un alimentatore monofase. Accendere le luci di casa? L'alimentazione monofase andrà bene. Una lavastoviglie commerciale utilizzata nei ristoranti? Di solito è necessaria l'alimentazione trifase.

Alcune stazioni di ricarica per veicoli elettrici di tipo 2 sono modelli con presa. Queste stazioni di ricarica per veicoli elettrici non dispongono di un cavo collegato come le stazioni di ricarica per veicoli elettrici tradizionali ma si affidano invece al conducente del veicolo elettrico che porta il proprio cavo EV specifico per il proprio tipo di veicolo elettrico. Un cavo di ricarica consente di caricare il tuo veicolo elettrico da qualsiasi caricabatterie domestico o pubblico/di lavoro (la maggior parte dei quali non dispone di un cavo collegato). I cavi del caricabatterie per veicoli elettrici sono progettati per fornire energia in modo sicuro da una fonte di alimentazione alla tua auto elettrica. Alcune stazioni di ricarica sono dotate di cavi collegati (queste sono chiamate stazioni di ricarica collegate) mentre altre richiedono che tu le porti con te. Si può dire con certezza che i cavi di ricarica sono una parte essenziale della ricarica di un veicolo elettrico. Ci sono diversi vantaggi chiave che supportano questo tipo di infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici, i cui punti principali sono la minore usura del cavo collegato, la ricarica universale per tutti i veicoli elettrici e la capacità di ricarica trifase per veicoli elettrici da 22 kW. Ecco qua, una carrellata sui diversi tipi di cavi di ricarica per veicoli elettrici, quali sono le differenze e quale è quello giusto per il tuo veicolo elettrico. Ricorda di prendere in considerazione la lunghezza del cavo e il modo in cui lo utilizzerai principalmente. Per la maggior parte delle persone, il cavo da 5 metri è l'opzione migliore in quanto offre la massima flessibilità e portabilità, mentre per altri che potrebbero possedere più veicoli elettrici, un cavo per veicoli elettrici più lungo come 7 o 10 metri potrebbe essere un'opzione migliore.

Collegando la batteria elettrica ad una presa esterna è possibile ricaricarla. I connettori di ricarica per veicoli elettrici sono i collegamenti terminali collegati rispettivamente all'auto elettrica e al cavo di ricarica per consentire la ricarica.

Questi cavi si collegano al tuo veicolo elettrico da un'estremità e a una normale presa domestica dall'altra. Il cavo è dotato di un dispositivo di controllo e protezione integrato (IC-CPD), che ha il compito di controllare e comunicare con il veicolo elettrico proteggendo anche la normale presa a muro.

Niente affatto, i cavi di ricarica per veicoli elettrici sono disponibili in quattro forme o “modalità”, ciascuna utilizzata per un determinato tipo di ricarica. Potrebbe creare un po’ di confusione, visto che la modalità non è necessariamente correlata al “livello” di ricarica. In questa sezione, miriamo a svelare la differenza tra i cavi di ricarica in Modalità 1, Modalità 2, Modalità 3 e Modalità 4 e a determinare quale è il più adatto per quale tipo di ricarica. Tipi di cavi di ricarica per veicoli elettrici I caricabatterie CA rapidi senza collegamento dispongono di una presa sul caricabatterie, quindi è necessario un cavo di ricarica per collegare il caricabatterie all'auto. Questi possono essere caricabatterie domestici, sul posto di lavoro o pubblici. Tutti i caricabatterie rapidi senza collegamento hanno una presa di tipo 2 all'estremità del caricabatterie. A seconda del tipo di presa della tua auto, dovresti acquistare un cavo da “Tipo 1 a Tipo 2” o da “Tipo 2 a Tipo 2”.

Con un cavo Modalità 1, colleghi semplicemente un veicolo elettrico leggero (bici elettriche, scooter, ma non un'auto) a una presa CA standard utilizzando una prolunga e una spina standard. Di conseguenza non esiste comunicazione tra il veicolo e il punto di ricarica, quindi non esistono particolari sistemi di sicurezza o protezione dagli urti. Questo tipo di ricarica è utile per i veicoli elettrici leggeri come le e-bike e gli scooter, ma non è considerata sicura per le auto elettriche ed è vietata in molte parti del mondo.

Quando acquisti un veicolo elettrico, di solito viene fornito con il cosiddetto cavo di ricarica Modalità 2. Questi cavi si collegano al tuo veicolo elettrico da un'estremità e consentono la connessione a una normale presa domestica a 3 pin. Alcuni cavi di ricarica Modalità 2 sono più avanzati e offrono connettori adatti a diverse prese industriali CEE. I cavi di ricarica in modalità 2 sono dotati di un dispositivo di controllo e protezione integrato (IC-CPD) responsabile del controllo del processo di ricarica e della comunicazione tra la fonte di energia elettrica e il veicolo elettrico. Puoi utilizzare questo cavo per collegarlo a una presa domestica a 3 pin e ricaricarlo senza stazione di ricarica. Sebbene questo metodo di ricarica sia indubbiamente conveniente, la ricarica con questo metodo può richiedere molto tempo poiché la maggior parte delle prese domestiche fornisce solo fino a 2.3 kW di potenza. Può anche essere pericoloso se maneggiato in modo errato, poiché può facilmente sovraccaricare il circuito elettrico della tua casa. Pertanto consigliamo di utilizzare questo cavo di ricarica solo se non sono disponibili altre opzioni. Scopri di più su come caricare in sicurezza la tua auto elettrica.

I cavi Modalità 3 sono attualmente il modo più comune per caricare un veicolo elettrico in tutto il mondo. Un cavo di ricarica Modalità 3 collega il tuo veicolo a una stazione di ricarica per veicoli elettrici dedicata, come quelle che si trovano nei luoghi di lavoro e negli uffici, nelle case e nei luoghi residenziali e nei parcheggi commerciali e pubblici. Questi cavi rappresentano lo standard in tutto il mondo per la ricarica di veicoli elettrici pubblici e domestici utilizzando una stazione di ricarica dedicata e solitamente si collegano a prese di ricarica di Tipo 1 o Tipo 2.

I cavi di ricarica in modalità 4 sono progettati per gestire le potenze più elevate necessarie per una ricarica rapida. Conosciuta anche come ricarica di livello 3 o ricarica CC, la ricarica rapida può ridurre significativamente i tempi di ricarica, consentendoti di ricaricare un veicolo elettrico in pochi minuti anziché in ore. Tuttavia, poiché questo tipo di ricarica trasferisce molta più potenza direttamente alla batteria, i cavi devono essere collegati permanentemente alla stazione di ricarica, sono un po' più pesanti e talvolta sono addirittura raffreddati a liquido e per gestire il calore in eccesso generato dalla batteria più alta potenza in uscita. *Laddove i cavi di ricarica Modalità 1, Modalità 2 e Modalità 3 possono fornire in sicurezza corrente alternata (CA) al veicolo, i cavi di ricarica Modalità 4 sono progettati per trasferire corrente continua (CC) direttamente alla batteria, consentendo tempi di ricarica molto più rapidi. Se vuoi saperne di più sulla differenza tra ricarica AC e DC, leggi il nostro articolo dedicato su questo argomento qui.

La maggior parte dei caricabatterie per auto moderni carica a 32 A. Alcuni caricabatterie più piccoli caricano a 16 A. I cavi di ricarica da 32 A sono compatibili con i caricabatterie da 16 A, quindi è più conveniente acquistare un cavo da 32 A. Per questo motivo Smartly produce solo cavi da 32 A.

Che lunghezza deve avere il cavo di ricarica? La risposta dipende dalle tue esigenze, ad esempio: quanto vicino parcheggi al caricabatterie? Il cavo fornito dal produttore del veicolo elettrico è troppo corto? Il tuo vialetto è lungo e stretto e un cavo di ricarica più lungo sarebbe più facile che scambiare l'auto? Desideri un cavo più corto per quando sei in giro e usi i caricabatterie per auto pubbliche? Hai un paio di veicoli elettrici nel vialetto e hai bisogno di un cavo più lungo per raggiungerli entrambi? È più semplice o più economico installare il caricabatterie sul lato della casa e ottenere un cavo di ricarica più lungo? Qualunque siano le tue esigenze, possiamo aiutarti. Più corto è più facile da riporre, ma più lungo può arrivare più lontano. I nostri cavi sono realizzati su ordinazione, quindi offriamo lunghezze da 3 m a 22 piedi. a 10 m.

Funzionamento dritto o a spirale I cavi diritti sono più facili da maneggiare e riporre. I cavi a spirale di lunghezza inferiore si trovano sollevati da terra, quindi potenzialmente rimangono più puliti.

I cavi di ricarica sono disponibili in molti colori ed è davvero una preferenza personale. Offre cavi in ​​modo intelligente in due colori, per soddisfare la maggior parte dei gusti: verde e blu elettrico. Il verde viene utilizzato per distinguersi: la sua elevata visibilità aiuta quando la sicurezza in caso di pericolo di inciampo è un problema.

Le famiglie hanno un'alimentazione monofase (230 V), che richiede un caricabatterie monofase da 7 kW con un cavo monofase per il collegamento all'auto. I caricabatterie pubblici o sul posto di lavoro possono avere un'alimentazione trifase (380 V o superiore). I cavi di Tipo 1 sono disponibili solo in monofase, quindi se la tua auto ha una presa di Tipo 1 può accettare solo monofase. I cavi di tipo 2 possono essere monofase o trifase. Un cavo di ricarica trifase da 22 kW è compatibile sia con un'alimentazione monofase da 7 kW che con un'alimentazione trifase da 22 kW. Quindi, se disponi di un caricabatterie domestico monofase da 7 kW, potresti utilizzare un cavo di ricarica trifase da 22 kW, che sarebbe compatibile anche con caricabatterie trifase pubblici da 22 kW. Ti consente di ottenere il tempo di ricarica più rapido possibile quando ti trovi presso i caricabatterie pubblici e ti consente di risparmiare sull'acquisto di due cavi! Vale la pena notare che la velocità massima di ricarica è determinata dal caricabatterie di bordo del tuo veicolo (il caricabatterie integrato nell'auto)

Un cavo di ricarica ti permetterà di caricare la batteria della tua auto ovunque trovi un caricabatterie. Se nella zona in cui viaggi non sono presenti punti di ricarica, una stazione di ricarica mobile ti tornerà utile. Basta collegarlo a una presa e collegarlo alla tua auto tramite un cavo. L'unica cosa è che trovare una presa adatta potrebbe essere piuttosto complicato. La maggior parte dei caricabatterie mobili è dotata di una spina rossa CEE. Se non hai una presa corrispondente, mantieni la calma e cerca gli adattatori. Con essi potete collegare il vostro caricabatteria mobile a una delle seguenti prese: prese domestiche multiple (prese domestiche) CEE blu 16 A (spina da campeggio) CEE rossa 16/32 A (corrente trifase) - a seconda della spina di il caricabatterie Ti consigliamo di procurarti un set di adattatori. Un set di adattatori da 11 kW o 22 kW ti consente di essere pronto per andare in campeggio, trascorrere un po' di tempo nella tua casa vacanza o ricaricare la tua auto mentre visiti gli amici.

La disponibilità di una ricarica per veicoli elettrici sul posto di lavoro può contribuire a dimostrare l'impegno di un'azienda nella tutela dell'ambiente e nei confronti dei potenziali dipendenti che possiedono o intendono possedere un veicolo elettrico.

Per gli edifici commerciali o gli uffici, installare caricabatterie per veicoli elettrici è un modo efficace per attirare nuovi inquilini. Nel caso di edifici con punti vendita al dettaglio, disporre di caricabatterie per veicoli elettrici può aiutare ad attirare i proprietari di veicoli elettrici che scelgono di fare acquisti in luoghi che consentono loro anche di ricaricare i propri veicoli.

Fornire ai dipendenti l’accesso gratuito alla ricarica dei veicoli elettrici, analogamente a fornire un parcheggio gratuito, può essere un’aggiunta al pacchetto di compensi o benefit dei dipendenti.

Per le aziende che cercano di migliorare o mantenere un’immagine ambientale positiva, fornire la ricarica dei veicoli elettrici sul posto di lavoro è una strategia efficace per incoraggiare alternative di trasporto più sostenibili per i propri dipendenti. Inoltre, le stazioni di ricarica possono essere utilizzate per ottenere la certificazione di edifici sostenibili o ambientali

L'host del sito idoneo può recuperare i costi operativi e di capitale attraverso l'uso della stazione di ricarica stessa. Ciò include le tariffe per gli utenti e/o la richiesta di crediti attraverso il programma Low Carbon Fuel Standard; l'aggiunta di una stazione può anche attrarre clienti fornendo servizi e contribuendo alla reputazione di un'organizzazione in materia di sostenibilità.

Gli host del sito possono tracciare e monitorare con quale frequenza e per quanto tempo i conducenti di veicoli elettrici accedono alla loro proprietà e utilizzano una stazione di ricarica per veicoli elettrici. La valutazione delle tendenze di utilizzo può supportare la pianificazione aziendale interna su quando installare nuove stazioni e supportare gli sforzi di manutenzione proattiva per garantire un'esperienza di ricarica affidabile per i conducenti.

Non una responsabilità. Se non venisse mitigata, la ricarica dei veicoli elettrici potrebbe creare potenziali sfide per i sistemi di distribuzione elettrica negli Stati Uniti e in Germania. Tuttavia, se gestita correttamente, la ricarica dei veicoli elettrici non avrà alcun impatto negativo sul funzionamento della rete. La ricarica gestita dei veicoli elettrici potrebbe invece migliorare la flessibilità e l’affidabilità della rete riducendo al contempo i costi del carburante per i conducenti di veicoli elettrici, evitando la necessità di aggiornamenti del sistema di distribuzione dei servizi pubblici e integrando risorse di generazione di elettricità a basse emissioni di carbonio. L’esperienza di altre giurisdizioni con livelli relativamente elevati di adozione di veicoli elettrici dimostra che accogliere il carico di veicoli elettrici in contesti residenziali non ha rappresentato una sfida significativa per i servizi di distribuzione.

L’accesso alla ricarica sul posto di lavoro può ridurre efficacemente il tragitto giornaliero tra le strutture di ricarica per i proprietari di veicoli elettrici con ricarica domestica. La possibilità di ricaricare al lavoro fornisce inoltre tempo aggiuntivo affinché un veicolo elettrico si carichi completamente se possiede un pacco batteria di grandi dimensioni che non è in grado di caricarsi completamente la sera a casa e consente al proprietario del veicolo elettrico di avere un veicolo completamente carico quando esce l'ufficio per iniziare la serata o il fine settimana.

La ricarica domestica fornisce al proprietario del veicolo elettrico una fonte di energia elettrica facilmente accessibile per il proprio veicolo. Per i proprietari che solitamente hanno il proprio veicolo a casa, offre la possibilità di ricaricare facilmente il proprio veicolo ogni giorno o secondo necessità, senza la necessità di recarsi alle stazioni di ricarica o di fare code.

Per gli edifici commerciali o gli uffici, installare caricabatterie per veicoli elettrici è un modo efficace per attirare nuovi inquilini. Nel caso di edifici con punti vendita al dettaglio, disporre di caricabatterie per veicoli elettrici può aiutare ad attirare i proprietari di veicoli elettrici che scelgono di fare acquisti in luoghi che consentono loro anche di ricaricare i propri veicoli.

L'elettricità domestica rappresenta uno dei mezzi più convenienti per caricare un veicolo elettrico poiché non è necessario aggiungere picchi e spegnimenti al costo dell'elettricità, come nel caso delle stazioni di ricarica possedute e gestite da altri.

La ricarica dei veicoli elettrici a casa e sul posto di lavoro comporta una serie di vantaggi per tutti i soggetti coinvolti nella catena del valore: il servizio di pubblica utilità, l'utente del veicolo elettrico, l'host/fornitore di ricarica e altre parti interessate