FAQ

Sebagai mobil hybrid, ia memiliki mesin bensin/diesel dan baterai. Namun Anda tidak dapat mencolokkan mobil untuk mengisi daya baterainya. Namun, baterainya yang kecil memungkinkan mereka menempuh jarak sekitar satu mil hanya dengan daya baterai. Mobil akan berjalan dengan baterai pada kecepatan rendah. Saat perlu melaju lebih cepat, mesin akan bekerja.

Kendaraan dengan mesin listrik dan pembakaran internal; mesin listrik dan pembakaran bisa seri atau paralel. Kendaraan memiliki kemampuan untuk beroperasi dengan menggunakan listrik (biasanya berkapasitas pendek dibandingkan BEV) atau bahan bakar yang mudah terbakar (bensin adalah yang paling umum).

Kendaraan bertenaga listrik yang menghasilkan listrik dari sel bahan bakar terpasang yang mengubah energi kimia menjadi energi listrik; FCEV modern biasanya menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar tanpa emisi. Sistem baterai kecil dapat digunakan tetapi biasanya hanya diisi oleh sel bahan bakar terpasang.

Berbeda dengan BEV, PHEV dan HEV, istilah I CE mengacu pada mesin itu sendiri, bukan jenis mobilnya. Mobil bensin dan diesel biasa memiliki mesin pembakaran internal. Bensin dan solar (bahan bakar fosil) yang dibakar di dalam ICE berkontribusi terhadap polusi udara. dan pemanasan global.

Stopkontak standar berpotensi mengisi ulang baterai EV hingga penuh dalam waktu 8–12 jam, meskipun baterainya lebih besar. Level ini seringkali cukup untuk mengisi daya di rumah semalaman. Digunakan untuk pengisian daya di Rumah/Darurat dengan stopkontak rumah tangga biasa (120V 1Phase AC 12-16Amps).

Unit stasiun pengisian daya yang berdiri bebas atau menggantung menjadi perantara sambungan antara stopkontak dan kendaraan. Memerlukan pemasangan peralatan pengisian daya dan sering kali memerlukan sirkuit khusus 20–80 amp, dan mungkin memerlukan peningkatan utilitas. Cocok untuk lokasi di dalam dan di luar, tempat parkir mobil hanya untuk beberapa jam setiap kali, atau ketika pemilik rumah mencari fleksibilitas tambahan dalam penggunaan dan pengisian ulang yang lebih cepat (208-240V 1P 16-48A)(380V 3P 16-32A)

Unit berdiri bebas; Memungkinkan pengisian cepat baterai EV hingga kapasitas 80% hanya dalam 30 menit. Menggunakan sirkuit 400 volt atau lebih tinggi untuk menghasilkan daya 20 hingga 360 kilowatt. Pengisi daya cepat sangat cocok untuk lingkungan publik, komersial, dan armada. Namun, biaya perangkat keras dan pemasangan yang tinggi akan membatasi penerapan di tepi jalan. Memungkinkan pengemudi EV untuk mengisi daya “saat bepergian” seperti di pompa bensin tradisional (380-480V 3Phase 43-192Kva/25-180KW TYP.)

AC sering digunakan di stasiun pengisian umum dan stopkontak rumah tangga. Kapasitas pengisi daya (OC) onboard dan daya stasiun pengisian daya memengaruhi seberapa cepat baterai terisi. Sederhananya, baterai EV tidak dapat mengisi daya lebih cepat dari yang dapat didukungnya. Bahkan jika daya titik pengisian daya lebih besar daripada kapasitas OC dalam hal ini, EV Anda tidak akan mengisi daya lebih cepat karena kapasitas OC telah menetapkan batasan. Mobil listrik biasanya menggunakan baterai berkapasitas 7 kW, sedangkan pengisian daya AC dapat menampung daya pengisian hingga 22 kW.

Khususnya di Amerika Utara dan Jepang, konektor SAE J1772, juga dikenal sebagai konektor J Plug atau Tipe 1, digunakan untuk pengisian daya. Dilengkapi dengan lima pin dan mampu mengisi daya hingga 80 amp menggunakan input 240 volt, memberikan keluaran daya maksimum 19.2 kW untuk pengisi daya EV. Untuk pengisi daya EV Level 1 dan 2, konektor J1772 kompatibel dengan pengisian daya AC Fase Tunggal. Kekurangannya adalah Konektor Tipe 1 tidak memiliki mekanisme penguncian otomatis, seperti Konektor Tipe 2 (Mennekes) yang digunakan di Eropa, sehingga memungkinkan hanya digunakan untuk Satu Fasa. Kecuali Tesla, yang memiliki standar pengisian daya miliknya sendiri, hampir setiap kendaraan listrik Amerika Utara atau kendaraan hibrida plug-in akan memiliki pengisi daya Tipe 1. Selain itu, mereka menyediakan adaptor yang memungkinkan pengemudi Tesla menggunakan charger J1772. Konektor EV Tipe-SAE J1772 (Tipe 1) Pasokan Arus Keluaran Tipe-AC (Arus Alternatif) Masukan-120 Volt atau 208/240 Volt (Fase tunggal saja) Arus Keluaran Maksimum-16 Amps (120 Volt)80 Amps (208/ 240 Volt) Daya Output Maksimum-1.92 kW(120 Volt)19.2 kw(208/240 Volt) Tingkat Pengisian EV-Level 1, Level 2 Negara Utama-AS, Kanada, Jepang

Standar pengisian daya yang terutama digunakan di Eropa adalah konektor Tipe 2, juga dikenal sebagai konektor Mennekes. Konfigurasi tujuh pinnya memungkinkannya beroperasi hingga 32amp menggunakan output 400 volt, memberikan daya maksimum 22 kilowatt. Konektor tipe 2 mendukung pengisian daya AC satu fase dan tiga fase untuk pengisi daya Level 2. Steker memiliki bukaan di bagian samping yang memungkinkannya terkunci pada tempatnya secara otomatis saat dihubungkan ke EV untuk pengisian daya. Penguncian otomatis antara steker dan EV mencegah kabel pengisi daya terlepas selama pengisian daya. Konektor EV Tipe-Mennekes (Tipe 2) Arus Keluaran Tipe-AC (Arus Alternatif) masukan pasokan:230 Volt (Fase Tunggal) atau 400 Volt (tiga fasa) Arus keluaran maksimum-32 Amps (230 Volt) 32 Amps (400 Volt) Daya Output Maksimum-7.6 kW(230 Volt)22 kW(400 Volt) Tingkat Pengisian EV-Level 2 Negara Utama-Eropa, Inggris, Timur Tengah, Afrika.Australia

Tiongkok mengembangkan sistem pengisian dayanya sendiri, yang menurut standar nasionalnya disebut GB/T. Ada dua variasi colokan GB/T: satu untuk pengisian daya AC dan satu lagi untuk pengisian cepat DC. Steker pengisi daya AC GB/T adalah fase tunggal, menghasilkan daya hingga 22 kW. Meskipun terlihat sama dengan konektor Tipe 2, jangan tertipu—pin dan reseptornya terbalik. Lembaga telah merilis (GB/T20234-2006). Standar nasional ini menetapkan arus pengisian 16A, 32A, 250A AC, dan metode klasifikasi sambungan 400A DC. Terutama mengacu pada standar yang diusulkan oleh Komisi Teknis Kelistrikan Internasional (IEC) pada tahun 2003, tetapi standar ini tidak menentukan jumlah pin koneksi, dimensi fisik, dan definisi antarmuka antarmuka pengisian daya. Konektor EV Tipe-GB/T (AC) Arus keluaran Tipe-AC (Arus Alternatif) Input Pasokan-230 Volt (fasa tunggal) 380 Volt(tiga fasa) Arus keluaran maksimum-32 Amps Daya Output Maksimum-7.4 -22kW Tingkat Pengisian EV (s)-Negara Utama Tingkat 2-Tiongkok Rusia dan negara Persemakmuran Negara-Negara Merdeka (CIS) lainnya

Meskipun pengisi daya cepat (cepat) 150 dan 300 kW juga sedang digunakan, supercharger 50 kW adalah yang paling umum. Kekuatan stasiun pengisian daya dan kapasitas soket pengisi daya EV menentukan kinerja baterai pada pengisi daya DC.

CCS (Combined Charging System) sangat umum, tetapi dapat digunakan untuk pengisian daya DC dan AC. Steker "2-in-1" disebut juga Combo 2 karena fungsinya yang ganda. Tingkat daya maksimum yang dapat Anda capai dengan colokan ini saat mengisi daya dengan arus searah adalah 350 kW. Desain soket CCS untuk colokan ini cukup menarik. Pada dasarnya terlihat seperti soket tipe 2 dengan dua lubang pin tambahan di bawahnya. Keunggulan Combo Connector Di masa depan, produsen mobil dapat menggunakan soket pada model barunya. Tidak hanya untuk konektor AC dasar generasi pertama yang lebih kecil tetapi juga untuk konektor Combo generasi kedua yang lebih besar. Konektor Kombo dapat mengalirkan arus DC dan AC, masing-masing mengisi daya dengan dua kecepatan berbeda. Kekurangan Konektor Kombo Dalam mode pengisian cepat Konektor Kombo, stasiun pengisian daya perlu menyediakan tegangan maksimum 500 volt dan arus 200 amp.

CCS Tipe 1 (Sistem Pengisian Gabungan), atau konektor CCS Combo 1 atau SAE J1772 Combo, menggabungkan colokan J1722 Tipe 1 dengan dua pin pengisian cepat Dc berkecepatan tinggi. CCS 1 adalah standar pengisian cepat DC untuk Amerika Utara. Ini dapat menyalurkan hingga 500 amp dan 1000 volt DC memberikan output daya maksimum 360 kW. Sistem Pengisian Gabungan menggunakan protokol komunikasi yang sama dengan konektor SAE J1772 Tipe 1. Ini memungkinkan produsen kendaraan memiliki satu port pengisian daya AC dan DC, bukan dua port terpisah. Kebanyakan kendaraan listrik di Amerika Utara sekarang menggunakan colokan CCS 1. Produsen mobil Jepang seperti Nissan telah beralih dari CHAdeMO ke CCS 1 untuk semua model baru di Amerika Utara. Namun, seperti colokan SAE J1772 Tipe 1, Tesla memiliki standar pengisian daya miliknya untuk Amerika Utara Konektor EV Tipe-CCS 1 Arus Output Tipe-DC (Arus Searah) Input suplai-480 Volt (tiga fase) Arus Output Maksimum-500 Amps Daya Output Maksimum-360 kW Tegangan Output Maksimum-1000 Volt DC EV Tingkat Pengisian Daya -Level 3 (pengisian cepat DC) Negara Utama-AS, Kanada, Korea Selatan

Konektor CCS Tipe 2, juga dikenal sebagai CCS Combo 2, adalah standar pengisian cepat DC utama yang digunakan di Eropa. Seperti CCS Tipe 1 yang menggabungkan colokan AC dengan dua pin pengisi daya berkecepatan tinggi, CCS 2 menggabungkan colokan Mennekes Tipe 2 dengan dua pin pengisi daya berkecepatan tinggi tambahan. Dengan kemampuan menyediakan hingga 500amp dan 1000 volt DC, pengisi daya CCS 2 juga dapat menghasilkan output daya maksimum 360 kW. Berbeda dengan di Amerika Utara, pemilik Tesla 3 dan Y di Eropa dapat mengisi daya kendaraannya dengan stasiun pengisian CCS Tipe 2, dan pemilik Tesla S dan X dapat menggunakan adaptor EV Connector Type-CCS 2 Output current Type-DC (Direct Current) Supply input-400 Volt (tiga fase) Arus Output Maksimum-500 Amps Daya Output Maksimum-360 kW Tegangan Output Maksimum-1000 Volt DC EV Tingkat Pengisian Daya -Level 3 (pengisian cepat DC) Negara Utama-Eropa, Inggris, Timur Tengah, Afrika, Australia

Keuntungan dari Tesla Supercharger Teknologi canggih dan efisiensi pengisian daya yang tinggi. Kekurangan Tesla Supercharger Ini hanya berlaku untuk model Tesla. Standarnya bertentangan dengan standar nasional lainnya. Jumlah tumpukan pengisi daya berpemilik meningkat secara perlahan; jika Tesla berkompromi dan mengadopsi protokol pengisian standar umum, hal itu akan mempengaruhi efisiensi pengisian daya. Standar NACS dapat mendukung pengisian daya AC dan pengisian cepat DC. Ini menggunakan tata letak 5-pin. Saat menggunakan daya AC, sistem NACS dapat menyalurkan hingga 80 amp pada 277 volt. Dengan pengisian cepat DC, NACS dapat menyediakan hingga 500 amp pada tegangan hingga 500 volt. Namun, konfigurasi NACS yang lebih umum di lingkungan perumahan menyediakan arus hingga 48 amp pada 240 volt. sebelumnya bernama “Tesla Super Charger,” untuk pengisian daya Ac dan DC. Konektor NCAS dapat menghasilkan hingga 250 kW dan hanya kompatibel dengan Tesla；Konektor NACS memiliki satu tombol yang terletak di bagian tengah atas pegangan. Saat Anda menekan tombol saklar, konektor memancarkan sinyal UHF. Saat konektor terkunci, sinyal memerintahkan kendaraan untuk menarik kembali kait yang menahan konektor pada tempatnya. Jika konektor tidak terkunci, sinyal memerintahkan kendaraan di dekatnya untuk membuka pintu yang menutupi saluran masuk Konektor Tesla Supercharger berbeda antara mobil listrik versi Eropa dan Amerika Utara. Konektor EV Tipe-NACS Arus Output Tesla Tipe-AC (Arus Alternatif)/DC (Arus Searah) Input suplai-480 Volt (tiga fase) Arus Output Maksimum -48 Amps (AC)-400 Amps (DC) Daya Output Maksimum-Hingga 250 kW Tegangan Output Maksimum-480 Volt DC EV Tingkat Pengisian Daya -Level2/Level 3 (pengisian cepat DC) Negara Utama-AS, Kanada

Tesla membuat konsesi di Eropa dan mengadopsi CCS2 untuk kendaraan mereka di benua tersebut. Pada saat yang sama, Tesla juga menawarkan CCS ke adaptor steker milik Tesla, yang memungkinkan pengemudi Tesla di luar Eropa untuk mengisi daya di stasiun pengisian daya non-Tesla. Namun banyak hal telah berkembang lebih jauh. Pada November 2021, Tesla mulai membuka jaringannya untuk mobil non-Tesla.

Konektor CHAdeMO adalah standar pengisian cepat DC yang awalnya dikembangkan oleh produsen mobil Jepang dan dirilis sebelum CCS. Ini dapat mengisi daya EV hingga 400 amp memberikan output daya maksimum 400 kW. Untuk mencapai output 400 kW, setiap stasiun pengisian CHAdeMO memerlukan kabel berpendingin cairan yang serupa dengan jenis CCS. Tidak mengherankan jika CHAdeMO adalah standar pilihan untuk pengisian cepat DC di Jepang. Meski begitu, pabrikan mobil Jepang sedang mengadaptasi model konektor CCS untuk pasar Amerika Utara dan Eropa, sehingga kita mungkin akan melihat lebih sedikit pengisi daya CHAdeMO di pasar di luar Jepang seiring berjalannya waktu. Perbedaan utama antara CCS dan CHAdeMO adalah konektor CCS memungkinkan pembuat mobil hanya memasang satu port pengisian daya EV, yang dapat menerima pengisian daya Ac dan DC. Namun, dengan CHAdeMO, Anda memerlukan port pengisian daya terpisah untuk AC, sehingga menghasilkan dua port pengisian daya pada kendaraan. . Tipe Konektor EV-Arus Output CHAdeMO Tipe-DC(Arus Searah) Input suplai-400 Volt (tiga fase) Arus Output Maksimum-400 Amps Daya output maksimum-400 kW Tingkat Pengisian EV-Level 3 (pengisian cepat DC) Negara Utama-Jepang (model lama digunakan secara global, produsen mobil Jepang)

Pada tahun 2011, Tiongkok memperkenalkan standar yang direkomendasikan GB/T20234-2011, menggantikan sebagian konten dalam GB/T20234-2006, yang menetapkan: tegangan pengenal AC tidak melebihi 690V, frekuensi 50Hz, arus pengenal tidak melebihi 250A; Tegangan pengenal DC tidak melebihi 1000V, dan arus pengenal tidak melebihi 400A. Tipe Konektor EV-GB/T (DC) Arus keluaran Tipe-(Arus Searah DC) Masukan Pasokan-380 Volt Arus keluaran maksimum-250 Amps Daya Keluaran Maksimum-237.5 kw Tingkat Pengisian EV-Level 3 (pengisian cepat DC) Negara Utama-Tiongkok, Rusia, dan negara Persemakmuran Negara-Negara Merdeka (CIS) lainnya

Dalam kelistrikan, fasa mengacu pada distribusi beban, dan daya satu fasa adalah rangkaian daya arus bolak-balik (ac) dua kabel. Ada alternatif yang lebih kuat yang dikenal sebagai listrik tiga fase. Perbedaan utama antara fase tunggal dan tiga fase adalah catu daya tiga fase dapat mengakomodasi beban yang lebih tinggi dengan lebih baik. Untuk menggambarkannya secara kurang teknis: Catu daya tiga fasa dapat mentransmisikan daya tiga kali lebih banyak daripada catu daya satu fasa. Menyalakan lampu di rumah? Daya satu fase bisa digunakan. Mesin pencuci piring komersial yang digunakan di restoran? Biasanya diperlukan daya tiga fase.

Beberapa stasiun pengisian EV Tipe 2 adalah model soket. Stasiun Pengisian EV ini tidak memiliki kabel tertambat seperti stasiun pengisian EV tradisional, melainkan mengandalkan driver EV yang membawa kabel EV sendiri khusus untuk jenis kabel pengisian EV.A memungkinkan Anda dapat mengisi daya kendaraan listrik Anda dari pengisi daya rumah atau umum/tempat kerja mana pun (yang sebagian besar tidak dilengkapi kabel tertambat). Kabel pengisi daya EV dirancang untuk menyalurkan daya dengan aman dari sumber listrik ke mobil listrik Anda. Beberapa stasiun pengisian daya dilengkapi dengan kabel yang terpasang (ini disebut stasiun pengisian daya tertambat) dan stasiun lainnya mengharuskan Anda membawanya sendiri. Bisa dikatakan, kabel pengisi daya adalah bagian penting dalam mengisi daya kendaraan listrik. Ada beberapa manfaat utama yang mendukung jenis infrastruktur Pengisian Kendaraan Listrik ini dengan poin utamanya adalah lebih sedikit keausan yang terjadi pada kabel yang ditambatkan, Pengisian Daya Listrik Universal untuk semua kendaraan listrik dan kemampuan untuk pengisian daya listrik EV tiga fase 22kW. Jadi begitulah, ikhtisar berbagai jenis kabel pengisi daya EV, apa perbedaannya dan mana yang tepat untuk EV Anda. Ingatlah untuk mempertimbangkan panjang kabel dan cara Anda menggunakannya. Bagi kebanyakan orang, kabel 5m adalah pilihan terbaik karena memberikan fleksibilitas dan portabilitas maksimum, sedangkan bagi orang lain yang mungkin memiliki beberapa EV maka kabel EV yang lebih panjang seperti 7m atau 10m mungkin merupakan pilihan yang lebih baik.

Dengan menyambungkan baterai listrik ke stopkontak luar, baterai dapat diisi ulang. Konektor Pengisian EV adalah sambungan terminal yang masing-masing dihubungkan ke mobil listrik dan kabel pengisi daya untuk memungkinkan pengisian daya.

Kabel ini terhubung ke EV Anda di satu ujung dan stopkontak domestik biasa di sisi lain. Kabel dilengkapi dengan perangkat kontrol dan perlindungan dalam kabel (IC-CPD), yang bertugas mengendalikan dan berkomunikasi dengan EV sekaligus melindungi steker dinding biasa.

Tidak sama sekali, kabel pengisi daya EV hadir dalam empat bentuk atau “mode”, masing-masing digunakan untuk jenis pengisian daya tertentu. Ini mungkin sedikit membingungkan, karena mode tersebut tidak selalu berkorelasi dengan “level” pengisian daya. Pada bagian ini, kami bertujuan untuk mengungkap perbedaan antara kabel pengisi daya Mode 1, Mode 2, Mode 3, dan Mode 4 dan menentukan mana yang paling cocok untuk jenis pengisian daya apa. Kabel charger EV jenis Untethered Fast AC charger mempunyai soket pada chargernya, sehingga diperlukan kabel charger untuk menghubungkan antara charger dengan mobil. Ini bisa berupa pengisi daya di rumah, tempat kerja, atau umum. Semua pengisi daya cepat yang tidak ditambatkan memiliki soket Tipe 2 di ujung pengisi daya. Tergantung pada jenis soket mobil Anda, Anda harus membeli kabel “Tipe 1 ke Tipe 2” atau “Tipe 2 ke Tipe 2”.

Dengan kabel Mode 1, Anda cukup menyambungkan kendaraan listrik ringan (sepeda listrik, skuter, tetapi bukan mobil) ke stopkontak AC standar menggunakan kabel ekstensi dan steker standar. Akibatnya, tidak ada komunikasi antara kendaraan dan titik pengisian, artinya tidak ada sistem keselamatan khusus atau perlindungan guncangan. Jenis pengisian daya ini berguna untuk kendaraan listrik ringan seperti e-bike dan skuter, namun tidak dianggap aman untuk mobil listrik dan dilarang di banyak belahan dunia.

Saat Anda membeli EV, biasanya dilengkapi dengan kabel pengisi daya Mode 2. Kabel ini dicolokkan ke EV Anda di salah satu ujungnya dan memungkinkan koneksi ke soket domestik 3-pin biasa. Beberapa kabel pengisi daya Mode 2 lebih canggih dan menawarkan konektor yang cocok untuk soket industri CEE yang berbeda. Kabel pengisi daya mode 2 dilengkapi dengan Perangkat Kontrol dan Perlindungan Dalam Kabel (IC-CPD) yang bertanggung jawab untuk mengontrol proses pengisian daya dan komunikasi antara sumber tenaga listrik dan EV. Anda dapat menggunakan kabel ini untuk menyambungkannya ke soket domestik 3-pin dan mengisi daya tanpa stasiun pengisian daya. Meskipun metode pengisian daya ini tidak diragukan lagi nyaman, pengisian daya menggunakan metode ini dapat memakan waktu lama karena sebagian besar stopkontak rumah tangga hanya mengalirkan daya hingga 2.3 kW. Ini juga bisa berbahaya jika tidak ditangani dengan benar, karena dapat dengan mudah membebani sirkuit listrik rumah Anda. Oleh karena itu, kami hanya menyarankan penggunaan kabel pengisi daya ini jika tidak ada opsi lain yang tersedia. Cari tahu lebih lanjut tentang cara mengisi daya mobil listrik Anda dengan aman.

Kabel mode 3 saat ini merupakan cara paling umum untuk mengisi daya kendaraan listrik di seluruh dunia. Kabel pengisi daya Mode 3 menghubungkan kendaraan Anda ke stasiun pengisian daya EV khusus—seperti yang terdapat di tempat kerja dan kantor, rumah dan lokasi perumahan, serta tempat parkir komersial dan umum. Kabel ini adalah standar di seluruh dunia untuk pengisian daya kendaraan listrik publik dan rumah menggunakan stasiun pengisian daya khusus, dan biasanya disambungkan ke colokan pengisi daya Tipe 1 atau Tipe 2.

Kabel pengisi daya mode 4 dirancang untuk menangani output daya lebih tinggi yang diperlukan untuk pengisian daya cepat. Juga dikenal sebagai pengisian daya Level 3 atau pengisian DC, pengisian cepat dapat mengurangi waktu pengisian daya secara signifikan, memungkinkan Anda mengisi daya EV dalam hitungan menit, bukan jam. Namun, karena jenis pengisian daya ini mentransfer lebih banyak daya langsung ke baterai, kabel harus tersambung secara permanen ke stasiun pengisian daya, sedikit lebih berat, dan terkadang bahkan berpendingin cairan, dan untuk menangani panas berlebih yang dihasilkan oleh baterai. keluaran daya. *Jika kabel pengisi daya Mode 1, Mode 2, dan Mode 3 dapat dengan aman mengalirkan arus bolak-balik (AC) ke kendaraan, kabel pengisi daya Mode 4 dirancang untuk mentransfer arus searah (DC) langsung ke baterai Anda sehingga memungkinkan waktu pengisian daya lebih cepat. Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang perbedaan antara pengisian daya AC dan DC, baca artikel khusus kami tentang topik tersebut di sini.

Kebanyakan pengisi daya mobil modern mengenakan biaya 32A. Beberapa pengisi daya yang lebih kecil mengenakan biaya 16A. Kabel Pengisi Daya 32A kompatibel dengan pengisi daya 16A, sehingga lebih hemat biaya jika membeli kabel 32A. Smartly hanya memproduksi kabel 32A karena alasan ini.

Berapa panjang Kabel Pengisi Daya yang Anda perlukan? Jawabannya tergantung kebutuhan Anda, misalnya: Seberapa dekat Anda parkir dengan charger? Apakah kabel yang disediakan oleh pabrikan EV Anda terlalu pendek? Apakah jalan masuk Anda panjang dan sempit dan kabel pengisi daya yang lebih panjang akan lebih mudah daripada menukar mobil? Apakah Anda menginginkan kabel yang lebih pendek saat Anda bepergian dan hendak menggunakan Pengisi Daya Mobil Umum? Apakah Anda memiliki beberapa kendaraan listrik di jalan masuk dan memerlukan kabel yang lebih panjang untuk menjangkau keduanya? Apakah lebih mudah atau lebih murah memasang pengisi daya di samping rumah dan mendapatkan kabel pengisi daya yang lebih panjang? Apapun kebutuhan Anda, kami dapat membantu. Lebih pendek lebih mudah untuk disimpan tetapi lebih panjang dapat menjangkau lebih jauh. Kabel kami dibuat sesuai pesanan, jadi kami menawarkan panjang dari 3m hingga 22 kaki. sampai 10m.

Kabel lurus atau melingkar dapat dioperasikan Kabel lurus lebih mudah ditangani dan disimpan. Kabel Melingkar dengan panjang yang lebih pendek tidak menyentuh tanah, sehingga berpotensi tetap bersih.

Kabel pengisi daya tersedia dalam berbagai warna, dan ini benar-benar merupakan pilihan pribadi. Smartly menawarkan kabel dalam dua warna, untuk memenuhi sebagian besar selera – Hijau dan biru elektrik. Warna hijau digunakan untuk menonjolkan diri - visibilitasnya yang tinggi membantu ketika keselamatan bahaya perjalanan menjadi perhatian.

Rumah tangga memiliki pasokan satu fasa (230V), yang memerlukan pengisi daya satu fasa 7kW dengan kabel satu fasa untuk dihubungkan ke mobil. Pengisi daya di tempat umum atau di tempat kerja dapat memiliki pasokan tiga fase (380V atau lebih tinggi). Kabel Tipe 1 hanya tersedia dalam satu fasa, jadi jika mobil Anda memiliki soket Tipe 1 maka hanya dapat menerima satu fasa. Kabel tipe 2 bisa satu fasa atau tiga fasa. Kabel pengisi daya tiga fase 22kW kompatibel dengan suplai fase tunggal 7kW dan suplai tiga fase 22kW. Jadi, jika Anda memiliki pengisi daya rumah satu fase 7kW, Anda dapat menggunakan kabel pengisi daya tiga fase 22kW, yang juga kompatibel dengan pengisi daya tiga fase publik 22kW. Ini memungkinkan Anda mendapatkan waktu pengisian tercepat saat menggunakan pengisi daya umum dan menghemat pembelian dua kabel! Perlu dicatat bahwa kecepatan pengisian daya maksimum ditentukan oleh pengisi daya terpasang di kendaraan Anda (pengisi daya yang terpasang di dalam mobil)

Kabel pengisi daya memungkinkan Anda mengisi daya aki mobil di mana pun Anda menemukan pengisi daya. Jika tidak ada titik pengisian daya di area tempat Anda bepergian, stasiun pengisian daya seluler akan berguna. Cukup colokkan ke stopkontak dan sambungkan ke mobil Anda dengan kabel. Satu-satunya hal adalah menemukan soket yang cocok mungkin cukup rumit. Sebagian besar pengisi daya ponsel dilengkapi dengan colokan merah CEE. Jika Anda tidak memiliki soket yang sesuai, tetap tenang dan cari adaptor. Dengan konektor tersebut, Anda dapat menyambungkan pengisi daya ponsel Anda ke salah satu soket berikut: beberapa colokan domestik (stopkontak listrik rumah tangga) CEE biru 16 A (colokan berkemah) CEE merah 16/32 A (arus tiga fasa) - tergantung pada colokannya pengisi daya Anda Kami menyarankan Anda mendapatkan satu set adaptor. Set adaptor 11 kW atau 22 kW memungkinkan Anda bersiap untuk pergi berkemah, menghabiskan waktu di rumah liburan, atau mengisi daya mobil Anda saat mengunjungi teman.

Menyediakan pengisian daya kendaraan listrik di tempat kerja dapat membantu menandakan komitmen perusahaan terhadap pemeliharaan lingkungan, dan kepada calon karyawan yang memiliki atau berencana memiliki kendaraan listrik.

Untuk gedung komersial atau perkantoran, memasang pengisi daya kendaraan listrik adalah cara efektif untuk menarik penyewa gedung baru. Dalam kasus bangunan dengan ritel, memiliki pengisi daya kendaraan listrik dapat membantu menarik pemilik kendaraan listrik yang memilih untuk berbelanja di lokasi yang memungkinkan mereka juga mengisi daya kendaraannya.

Memberikan akses pengisian kendaraan listrik gratis kepada karyawan, serupa dengan menyediakan parkir gratis, dapat menjadi tambahan paket kompensasi atau tunjangan karyawan.

Bagi perusahaan yang ingin meningkatkan atau mempertahankan citra lingkungan yang positif, menyediakan pengisian daya kendaraan listrik di tempat kerja merupakan strategi efektif untuk mendorong alternatif transportasi yang lebih berkelanjutan bagi karyawannya. Selain itu, stasiun pengisian daya dapat digunakan untuk mencapai sertifikasi bangunan berkelanjutan atau ramah lingkungan

Tuan rumah situs yang memenuhi syarat dapat memperoleh kembali modal dan biaya operasional melalui penggunaan stasiun pengisian itu sendiri. Hal ini termasuk biaya pengguna dan/atau klaim kredit melalui program Standar Bahan Bakar Rendah Karbon; Menambah stasiun juga dapat menarik pelanggan dengan memberikan kemudahan dan berkontribusi terhadap reputasi organisasi dalam hal keberlanjutan.

Host situs dapat melacak dan memantau seberapa sering dan berapa lama pengemudi kendaraan listrik mengakses properti mereka dan menggunakan stasiun pengisian kendaraan listrik. Mengevaluasi tren penggunaan dapat mendukung perencanaan bisnis internal mengenai kapan harus memasang stasiun baru dan mendukung upaya pemeliharaan proaktif untuk memastikan pengalaman pengisian daya yang andal bagi pengemudi.

Bukan tanggung jawab. Jika tidak tanggung-tanggung, pengisian daya kendaraan listrik dapat menimbulkan tantangan potensial bagi sistem distribusi listrik di Amerika Serikat dan Jerman. Namun, jika dikelola dengan baik, pengisian daya listrik tidak akan berdampak buruk pada operasional jaringan listrik. Sebaliknya, pengisian daya kendaraan listrik yang terkelola dapat meningkatkan fleksibilitas dan keandalan jaringan listrik sekaligus mengurangi biaya bahan bakar bagi pengemudi kendaraan listrik, menghindari perlunya peningkatan sistem distribusi utilitas, dan mengintegrasikan sumber daya pembangkit listrik rendah karbon. Pengalaman dari yurisdiksi lain dengan tingkat adopsi kendaraan listrik yang relatif tinggi menunjukkan bahwa mengakomodasi beban kendaraan listrik di lingkungan perumahan belum menjadi tantangan yang signifikan bagi utilitas distribusi.

Akses ke pengisian daya di tempat kerja dapat secara efektif mengurangi perjalanan sehari-hari antara fasilitas pengisian daya bagi pemilik kendaraan listrik dengan pengisian daya di rumah. Kemampuan untuk mengisi daya di tempat kerja juga memberikan waktu tambahan bagi kendaraan listrik untuk terisi penuh jika memiliki baterai besar yang tidak dapat terisi penuh pada malam hari di rumah, dan memungkinkan pemilik kendaraan listrik untuk memiliki kendaraan yang terisi penuh saat berangkat. kantor untuk memulai malam atau akhir pekan mereka.

Pengisian daya di rumah memberi pemilik kendaraan listrik sumber listrik yang mudah diakses untuk kendaraannya. Bagi pemilik yang biasanya memiliki kendaraannya di rumah, ini memberi mereka kesempatan untuk mengisi daya kendaraannya dengan mudah setiap hari atau sesuai kebutuhan tanpa perlu pergi ke stasiun pengisian daya atau harus mengantri.

Untuk gedung komersial atau perkantoran, memasang pengisi daya kendaraan listrik adalah cara efektif untuk menarik penyewa gedung baru. Dalam kasus bangunan dengan ritel, memiliki pengisi daya kendaraan listrik dapat membantu menarik pemilik kendaraan listrik yang memilih untuk berbelanja di lokasi yang memungkinkan mereka juga mengisi daya kendaraannya.

Listrik rumah menyediakan salah satu cara yang paling hemat biaya untuk mengisi daya kendaraan listrik karena tidak perlu menambah beban puncak dan mematikan biaya listrik, seperti halnya dengan stasiun pengisian daya yang dimiliki dan dioperasikan oleh pihak lain.

Pengisian daya kendaraan listrik di rumah dan tempat kerja menghasilkan berbagai manfaat bagi semua entitas yang terlibat dalam rantai nilai – perusahaan utilitas, pengguna kendaraan listrik, tuan rumah/penyedia pengisian daya, dan pemangku kepentingan lainnya.