QFP

Étant hybride, il dispose à la fois d’un moteur essence/diesel et d’une batterie. Mais vous ne pouvez pas brancher la voiture pour charger la batterie. Cependant, leur petite batterie leur permet de parcourir environ un kilomètre avec la seule puissance de la batterie. La voiture fonctionnera sur la batterie à basse vitesse. Quand il faut aller plus vite, le moteur démarre.

Un véhicule équipé à la fois d’un moteur électrique et d’un moteur à combustion interne ; le moteur électrique et à combustion peut être en série ou en parallèle. Le véhicule a la capacité de fonctionner à l’électricité (généralement une capacité courte par rapport au BEV) ou à un carburant combustible (l’essence est le plus courant).

Un véhicule électrique qui génère de l'électricité à partir d'une pile à combustible embarquée qui convertit l'énergie chimique en énergie électrique ; les FCEV modernes utilisaient généralement de l’hydrogène, un carburant sans émission. Un petit système de batterie peut être utilisé, mais il n'est généralement chargé que par la pile à combustible embarquée.

Contrairement aux BEV, PHEV et HEV, le terme I CE fait référence au moteur lui-même, plutôt qu'au type de voiture. Les voitures essence et diesel normales ont des moteurs à combustion interne. L'essence et le diesel (combustibles fossiles) brûlés à l'intérieur d'un ICE contribuent à la fois à la pollution de l'air. et le réchauffement climatique.

Une prise standard peut potentiellement recharger complètement une batterie EV en 8 à 12 heures, même si des batteries plus grandes.

Les stations de recharge autonomes ou suspendues assurent la connexion entre les prises de courant et les véhicules. Nécessitent l'installation d'un équipement de recharge et souvent d'un circuit dédié de 20 à 80 ampères, et peuvent nécessiter des mises à niveau des services publics. Bien adapté aux emplacements intérieurs et extérieurs, où les voitures se garent. pendant seulement plusieurs heures à la fois, ou lorsque les propriétaires recherchent une flexibilité d'utilisation accrue et une recharge plus rapide (208-240 V 1P 16-48 A) (380 V 3P 16-32 A).

Unités autonomes ; permettent une charge rapide de la batterie EV à 80 % de sa capacité en aussi peu que 30 minutes. Utilise un circuit de 400 volts ou plus pour fournir de 20 à 360 kilowatts de puissance. Les chargeurs rapides conviennent parfaitement aux environnements publics, commerciaux et de flotte. Cependant, les coûts élevés de matériel et d’installation limiteront les déploiements en bordure de rue. Permet aux conducteurs de véhicules électriques de recharger « en déplacement » comme dans une station-service traditionnelle (380-480 V triphasé 3-43 Kva/192-25 kW TYP.)

Le courant alternatif est souvent utilisé dans les bornes de recharge publiques et les prises domestiques. La capacité du chargeur intégré (OC) et la puissance de la station de charge affectent toutes deux la rapidité avec laquelle les batteries se chargent. Pour faire simple, une batterie de véhicule électrique ne peut pas se charger plus rapidement qu’elle ne peut le supporter. Même si la puissance de la borne de recharge est supérieure à la capacité OC dans ce cas, votre véhicule électrique ne se rechargera pas plus rapidement puisque la capacité OC a défini des restrictions. Les voitures électriques utilisent généralement 7 kW de batteries, tandis que la recharge en courant alternatif peut accueillir jusqu'à 22 kW de puissance de charge.

En particulier en Amérique du Nord et au Japon, le connecteur SAE J1772, également connu sous le nom de connecteur J Plug ou Type 1, est utilisé pour le chargement. Le LT est équipé de cinq broches et est capable de charger jusqu'à 80 ampères en utilisant une entrée de 240 volts, fournissant une puissance de sortie maximale de 19.2 kW pour un chargeur EV. Pour les chargeurs EV de niveau 1 et 2, le connecteur J1772 est compatible avec la charge CA monophasée. L'inconvénient est que le connecteur de type 1 ne dispose pas d'un mécanisme de verrouillage automatique, comme le connecteur de type 2 (Mennekes) utilisé en Europe, ce qui lui permet d'être utilisé uniquement en monophasé. À l’exception de Tesla, qui possède sa propre norme de recharge exclusive, presque tous les véhicules électriques ou hybrides rechargeables nord-américains seront équipés d’un chargeur de type 1. De plus, ils fournissent un adaptateur qui permettra aux conducteurs Tesla d'utiliser le chargeur J1772. Connecteur EV Type-SAE J1772 (Type 1) Courant de sortie Type-AC (courant alternatif) Entrée d'alimentation-120 Volts ou 208/240 Volts (monophasé uniquement) Courant de sortie maximum-16 A (120 Volts)80 A (208/ 240 Volts) Puissance de sortie maximale-1.92 kW (120 Volts) 19.2 kW (208/240 Volts) Niveau(x) de charge EV - Niveau 1, niveau 2 Pays principaux : États-Unis, Canada, Japon

La norme de charge utilisée principalement en Europe est le connecteur de type 2, également connu sous le nom de connecteur Mennekes. Sa configuration à sept broches lui permet de fonctionner jusqu'à 32 ampères en utilisant la sortie 400 volts, ce qui donne une puissance maximale de 22 kilowatts. Le connecteur de type 2 prend en charge la charge CA monophasée et triphasée pour les chargeurs de niveau 2. Les fiches ont des ouvertures sur le côté qui leur permettent de se verrouiller automatiquement lorsqu'elles sont connectées au VE pour le chargement. Le verrouillage automatique entre la prise et le VE empêche le retrait du câble de charge pendant la charge. Type de connecteur EV-Mennekes (Type 2) Courant de sortie Type-AC (courant alternatif) Entrée d'alimentation : 230 Volts (monophasé) ou 400 Volts (triphasé) Courant de sortie maximum-32 A (230 Volts) 32 A (400 Volts) Puissance de sortie maximale - 7.6 kW (230 Volts) 22 kW (400 Volts) Niveau(x) de charge EV - Niveau 2 Pays principaux - Europe, Royaume-Uni, Moyen-Orient, Afrique. Australie

La Chine a développé son propre système de recharge, désigné par ses normes nationales sous le nom de GB/T. Il existe deux variantes de fiches GB/T : une pour la recharge CA et une pour la recharge rapide CC. La prise de charge GB/T AC est monophasée, délivrant jusqu'à 22 kW. Bien qu'elle ressemble à la fiche de type 2, ne vous y trompez pas : ses broches et ses récepteurs sont inversés. L'institution a publié (GB/T20234-2006). Cette norme nationale spécifie des courants de charge de 16 A, 32 A, 250 A AC et la méthode de classification de connexion de 400 A DC. S'inspire principalement de la norme proposée par la Commission technique électrique internationale (CEI) en 2003, mais cette norme ne précise pas le nombre de broches de connexion, les dimensions physiques et les définitions d'interface de l'interface de charge. Connecteur EV Type-GB/T (AC) Courant de sortie Type-AC (courant alternatif) Entrée d'alimentation-230 volts (monophasé) 380 volts (triphasé) Courant de sortie maximum-32 ampères Puissance de sortie maximale-7.4 -22 kW Niveau de charge EV (s) - Pays primaires de niveau 2 - Chine, Russie et autres pays de la Communauté des États indépendants (CEI)

Bien que des chargeurs rapides (rapides) de 150 et 300 kW soient également déployés, les superchargeurs de 50 kW sont les plus répandus. La puissance de la station de recharge et la capacité de la prise de recharge du VE déterminent les performances de la batterie dans les chargeurs DC.

Le CCS (Combined Charging System) est très courant, mais il peut être utilisé à la fois pour la recharge en courant continu et en courant alternatif. La prise "2 en 1" est aussi appelée Combo 2 en raison de sa double fonction. La puissance maximale que vous pouvez atteindre avec cette prise lors d'une charge en courant continu est de 350 kW. La conception de la prise CCS de cette prise est assez intéressante. Cela ressemble essentiellement à une prise de type 2 avec deux trous de broches supplémentaires en dessous. Avantages du connecteur combiné À l'avenir, les constructeurs automobiles pourront utiliser une prise sur leurs nouveaux modèles. Non seulement pour la première génération de connecteurs AC de base plus petits, mais également pour la deuxième génération de connecteurs combo plus grands. Le connecteur combiné peut fournir du courant CC et CA, se chargeant respectivement à deux vitesses différentes. Inconvénients du Combo Connector Dans le mode de charge rapide du Combo Connector, la station de charge doit fournir une tension maximale de 500 volts et un courant de 200 ampères.

CCS Type 1 (système de charge combiné), ou connecteur CCS Combo 1 ou SAE J1772 Combo, combine la prise J1722 Type 1 avec deux broches de charge rapide DC haute vitesse. CCS 1 est la norme de charge rapide CC pour l’Amérique du Nord. Il peut fournir jusqu'à 500 ampères et 1000 360 volts CC, fournissant une puissance de sortie maximale de 1772 ​​kW. Le système de charge combiné utilise le même protocole de communication que le connecteur SAE J1 Type 1. Cela permet aux constructeurs automobiles de disposer d'un port de charge AC et DC plutôt que de deux ports séparés. La plupart des véhicules électriques en Amérique du Nord utilisent désormais une prise CCS 1. Les constructeurs automobiles japonais tels que Nissan sont passés de CHAdeMO à CCS 1772 pour tous les nouveaux modèles en Amérique du Nord. Cependant, comme la prise SAE J1 de type 1, Tesla a sa norme de charge exclusive pour le connecteur EV d'Amérique du Nord de type CCS 480. Courant de sortie de type CC (courant continu), entrée d'alimentation : 500 volts (triphasé), courant de sortie maximal : 360 ampères. Puissance de sortie maximale : 1000 kW Tension de sortie maximale : 3 XNUMX Volts DC Niveau(x) de charge EV - Niveau XNUMX (charge rapide DC) Pays principaux : États-Unis, Canada, Corée du Sud

Le connecteur CCS Type 2, également connu sous le nom de CCS Combo 2, est la principale norme de charge rapide CC utilisée en Europe. Comme le CCS de type 1, qui combinait une prise secteur avec deux broches de charge à grande vitesse, le CCS 2 combine la prise Mennekes de type 2 avec deux broches de charge à grande vitesse supplémentaires. Avec la capacité de fournir jusqu'à 500 ampères et 1000 2 volts CC, un chargeur CCS 360 peut également fournir une puissance de sortie maximale de 3 ​​kW. Contrairement à l'Amérique du Nord, les propriétaires de Tesla 2 et Y en Europe peuvent recharger leurs véhicules avec une station de recharge CCS Type 2, et les propriétaires de Tesla S et X peuvent utiliser un adaptateur Connecteur EV Type-CCS 400 Courant de sortie Type-DC (courant continu) Alimentation entrée-500 Volts (triphasé) Courant de sortie maximal-360 ampères Puissance de sortie maximale-1000 kW Tension de sortie maximale-3 Volts DC EV Niveau(s) de charge-Niveau XNUMX (charge rapide DC) Pays primaires-Europe, Royaume-Uni, Moyen-Orient, Afrique, Australie

Avantage des superchargeurs Tesla Technologie avancée et efficacité de charge élevée. Inconvénients du Tesla Supercharger Il ne s’applique qu’aux modèles Tesla. Ses normes sont contraires aux autres normes nationales. Le nombre de piles de chargement propriétaires a augmenté lentement ; Si Tesla fait des compromis et adopte un protocole de charge standard commun, cela affectera l'efficacité de la charge. La norme NACS peut prendre en charge à la fois la charge AC et la charge rapide DC. Il utilise une disposition à 5 broches. Lors de l'utilisation d'une alimentation secteur, le système NACS peut fournir jusqu'à 80 ampères à 277 volts. Avec une charge rapide CC, le NACS peut fournir jusqu'à 500 ampères à 500 volts. Cependant, la configuration NACS la plus courante dans les configurations résidentielles fournit jusqu'à 48 ampères de courant à 240 volts. précédemment appelé « Tesla Super Charger », pour le chargement en courant alternatif et continu. Le connecteur NCAS peut fournir jusqu'à 250 kW et n'est compatible qu'avec Tesla ; le connecteur NACS est doté d'un seul bouton situé en haut au centre de la poignée. Lorsque vous appuyez sur le bouton interrupteur, le connecteur émet un signal UHF. Lorsque le connecteur se verrouille, le signal commande au véhicule de rétracter le loquet maintenant le connecteur en place. Lorsque le connecteur n'est pas verrouillé, le signal commande au véhicule à proximité d'ouvrir la porte couvrant l'entrée. Le connecteur Tesla Supercharger diffère entre les versions européennes et nord-américaines des voitures électriques. Type de connecteur EV-NACS Tesla Type de courant de sortie-AC (courant alternatif)/DC (courant continu) Entrée d'alimentation-480 Volts (triphasé) Courant de sortie maximum. -48 ampères (AC) -400 ampères (DC) Puissance de sortie maximale jusqu'à 250 kW Tension de sortie maximale - 480 Volts DC EV Niveau(s) de charge - Niveau 2/Niveau 3 (charge rapide CC) Pays principaux : États-Unis, Canada

Tesla a fait des concessions en Europe et a adopté CCS2 pour ses véhicules sur le continent. Dans le même temps, Tesla a également proposé un CCS à l'adaptateur de prise propriétaire Tesla, permettant aux conducteurs Tesla en dehors de l'Europe de recharger sur des bornes de recharge non Tesla. Mais les choses ont encore évolué. En novembre 2021, Tesla a commencé à ouvrir son réseau aux voitures non Tesla.

Le connecteur CHAdeMO est une norme de charge rapide CC initialement développée par les constructeurs automobiles japonais et publiée avant CCS. Il peut charger des véhicules électriques jusqu'à 400 ampères, fournissant une puissance maximale de 400 kW. Pour atteindre la puissance de 400 kW, toutes les bornes de recharge CHAdeMO nécessiteraient des câbles refroidis par liquide similaires aux types CCS. Il n’est pas surprenant de voir que CHAdeMO est la norme préférée pour la recharge rapide DC au Japon. Malgré tout, les constructeurs automobiles japonais adaptent leurs modèles aux connecteurs CCS pour les marchés nord-américains et européens. Nous verrons donc probablement moins de chargeurs CHAdeMO sur les marchés en dehors du Japon au fil du temps. La principale différence entre CCS et CHAdeMO est que les connecteurs CCS permettent aux constructeurs automobiles d'installer un seul port de charge EV, qui peut accepter la charge AC et DC. Cependant, avec CHAdeMO, vous avez besoin d'un port de charge séparé pour AC, ce qui entraîne deux ports de charge sur le véhicule. . Type de connecteur EV-CHAdeMO Type de courant de sortie-DC (courant continu) Entrée d'alimentation-400 Volts (triphasé) Courant de sortie maximum-400 ampères Puissance de sortie maximale-400 kW Niveau(s) de charge EV-Niveau 3 (charge rapide CC) Pays principaux : Japon (ancien modèle utilisé dans le monde entier, constructeur automobile japonais)

En 2011, la Chine a introduit la norme recommandée GB/T20234-2011, remplaçant une partie du contenu de la norme GB/T20234-2006, qui stipule : la tension nominale CA ne dépasse pas 690 V, la fréquence 50 Hz, le courant nominal ne dépasse pas 250 A ; La tension nominale CC ne dépasse pas 1000 400 V et le courant nominal ne dépasse pas 380 A. Type de connecteur EV-GB/T (DC) Type de courant de sortie-(Courant continu DC) Entrée d'alimentation-250 Volts Courant de sortie maximum-237.5 Ampères Puissance de sortie maximale-3 kw Niveau(s) de charge EV-Niveau XNUMX (charge rapide DC) Pays principaux : Chine, Russie et autres pays de la Communauté des États indépendants (CEI)

En électricité, une phase fait référence à la distribution d'une charge et l'alimentation monophasée est un circuit d'alimentation à courant alternatif (ca) à deux fils. Il existe une alternative plus puissante appelée alimentation triphasée. La principale différence entre le monophasé et le triphasé est qu'une alimentation triphasée s'adapte mieux aux charges plus élevées. Pour le décrire de manière moins technique : une alimentation triphasée peut transmettre trois fois plus de puissance qu’une alimentation monophasée. Allumer les lumières à la maison ? Une alimentation monophasée fera l’affaire. Un lave-vaisselle professionnel utilisé dans les restaurants ? Une alimentation triphasée est généralement requise.

Certaines stations de recharge EV de type 2 sont des modèles à prise. Ces stations de recharge EV n'ont pas de câble attaché comme les stations de recharge EV traditionnelles, mais comptent plutôt sur le conducteur EV apportant son propre câble EV spécifique à son type d'EV. Un câble de charge permet vous pouvez recharger votre véhicule électrique à partir de n'importe quel chargeur domestique ou public/lieu de travail (dont la plupart n'ont pas de câble attaché). Les câbles de chargeur EV sont conçus pour fournir en toute sécurité l’énergie d’une source d’alimentation à votre voiture électrique. Certaines bornes de recharge sont livrées avec des câbles connectés (on les appelle bornes de recharge captives) et d'autres nécessitent que vous apportiez les vôtres. On peut dire sans risque de se tromper que les câbles de recharge sont un élément essentiel de la recharge d’un véhicule électrique. Il existe plusieurs avantages clés qui soutiennent ce type d'infrastructure de recharge de véhicules électriques, les principaux points étant la réduction de l'usure du câble attaché, la recharge universelle des véhicules électriques pour tous les véhicules électriques et la capacité de recharge des véhicules électriques triphasés de 22 kW. Voilà donc un aperçu des différents types de câbles de recharge pour véhicules électriques, quelles sont les différences et lequel convient le mieux à votre véhicule électrique. N'oubliez pas de prendre en compte la longueur du câble et la manière dont vous l'utiliserez principalement. Pour la plupart des gens, le câble de 5 m est la meilleure option car il leur offre une flexibilité et une portabilité maximales, tandis que pour ceux qui possèdent plusieurs véhicules électriques, un câble EV plus long, comme 7 m ou 10 m, pourrait être une meilleure option.

En branchant la batterie électrique sur une prise extérieure, elle peut être rechargée. Les connecteurs de charge EV sont les connexions de bornes qui sont reliées respectivement à la voiture électrique et au câble de charge pour permettre la recharge.

Ces câbles se connectent à votre véhicule électrique à une extrémité et à une prise domestique ordinaire de l'autre. Le câble est équipé d'un dispositif de contrôle et de protection intégré au câble (IC-CPD), chargé de contrôler et de communiquer avec le véhicule électrique tout en protégeant également la prise murale ordinaire.

Pas du tout, les câbles de recharge pour véhicules électriques se présentent sous quatre formes ou « modes », chacun étant utilisé pour un certain type de recharge. Cela peut prêter à confusion, étant donné que le mode ne correspond pas nécessairement au « niveau » de charge. Dans cette section, nous visons à expliquer la différence entre les câbles de charge Mode 1, Mode 2, Mode 3 et Mode 4 et à déterminer lequel est le mieux adapté à quel type de charge. Types de câbles de charge EV Les chargeurs AC rapides non connectés ont une prise sur le chargeur, un câble de charge est donc nécessaire pour se connecter entre le chargeur et la voiture. Il peut s'agir de chargeurs domestiques, de lieu de travail ou publics. Tous les chargeurs rapides non connectés ont une prise de type 2 à l’extrémité du chargeur. Selon le type de prise de votre voiture, vous devez acheter un câble « Type 1 vers Type 2 » ou « Type 2 vers Type 2 ».

Avec un câble Mode 1, vous connectez simplement un véhicule électrique léger (vélos électriques, scooters, mais pas une voiture) à une prise secteur standard à l'aide d'une rallonge et d'une prise standard. De ce fait, il n’y a aucune communication entre le véhicule et la borne de recharge, ce qui signifie qu’il n’y a pas de système de sécurité particulier ni de protection contre les chocs. Ce type de recharge est utile pour les véhicules électriques légers comme les vélos électriques et les scooters, mais il n'est pas considéré comme sûr pour les voitures électriques et est interdit dans de nombreuses régions du monde.

Lorsque vous achetez un véhicule électrique, il est généralement livré avec ce que l'on appelle un câble de recharge mode 2. Ces câbles se branchent sur votre VE à une extrémité et permettent la connexion à une prise domestique ordinaire à 3 broches. Certains câbles de charge Mode 2 sont plus avancés et proposent des connecteurs adaptés à différentes prises industrielles CEE. Les câbles de charge mode 2 sont livrés avec un dispositif de contrôle et de protection intégré au câble (IC-CPD) qui est responsable du contrôle du processus de charge et de la communication entre la source d'alimentation électrique et le véhicule électrique. Vous pouvez utiliser ce câble pour le brancher sur une prise domestique à 3 broches et le recharger sans borne de recharge. Bien que cette méthode de recharge soit sans aucun doute pratique, la recharge utilisant cette méthode peut prendre beaucoup de temps car la plupart des prises domestiques ne fournissent que jusqu'à 2.3 kW de puissance. Il peut également être dangereux s’il est mal manipulé, car il peut facilement surcharger le circuit électrique de votre maison. Par conséquent, nous recommandons d'utiliser ce câble de chargement uniquement si aucune autre option n'est disponible. Découvrez comment recharger votre voiture électrique en toute sécurité.

Les câbles mode 3 sont actuellement le moyen le plus courant de recharger un véhicule électrique dans le monde. Un câble de recharge Mode 3 connecte votre véhicule à une station de recharge dédiée aux véhicules électriques, comme celles que l'on trouve dans les lieux de travail et les bureaux, les maisons et les emplacements résidentiels, ainsi que les parkings commerciaux et publics. Ces câbles sont la norme dans le monde entier pour la recharge publique et domestique des véhicules électriques à l'aide d'une station de recharge dédiée, et se connectent généralement à des prises de recharge de type 1 ou de type 2.

Les câbles de charge mode 4 sont conçus pour gérer les puissances de sortie plus élevées nécessaires à une charge rapide. Également connue sous le nom de charge de niveau 3 ou charge CC, la charge rapide peut réduire considérablement les temps de charge, vous permettant de recharger un véhicule électrique en quelques minutes au lieu d'heures. Cependant, comme ce type de charge transfère beaucoup plus de puissance directement à la batterie, les câbles doivent être connectés en permanence à la station de charge, sont un peu plus lourds, et parfois même refroidis par liquide, et pour gérer l'excès de chaleur généré par le haut puissance de sortie. *Là où les câbles de charge Mode 1, Mode 2 et Mode 3 peuvent fournir en toute sécurité un courant alternatif (AC) au véhicule, les câbles de charge Mode 4 sont conçus pour transférer le courant continu (DC) directement à votre batterie, ce qui permet des temps de charge beaucoup plus rapides. Si vous souhaitez en savoir plus sur la différence entre la recharge AC et DC, lisez notre article dédié à ce sujet ici.

La plupart des chargeurs de voiture modernes se chargent à 32 A. Certains chargeurs plus petits se chargent à 16 A. Les câbles de charge 32A sont compatibles avec les chargeurs 16A, il est donc plus rentable d'acheter un câble 32A. Smartly ne fabrique pour cette raison que des câbles 32A.

Quelle longueur devez-vous avoir pour votre câble de chargement ? La réponse dépend de vos besoins, par exemple : à quelle distance vous garez-vous du chargeur ? Le câble fourni par le fabricant de votre VE est-il trop court ? Votre allée est-elle longue et étroite et un câble de recharge plus long serait plus facile que d'échanger des voitures ? Voulez-vous un câble plus court lorsque vous utilisez des chargeurs de voiture publics ? Avez-vous quelques véhicules électriques dans l'allée et avez-vous besoin d'un câble plus long pour atteindre les deux ? Est-il plus facile ou moins coûteux d'installer votre chargeur sur le côté de la maison et d'obtenir un câble de charge plus long ? Quelles que soient vos exigences, nous pouvons vous aider. Un format plus court est plus facile à stocker, mais un format plus long peut atteindre plus loin. Nos câbles sont fabriqués sur commande, nous proposons donc des longueurs de 3 m à 22 pieds. à 10m.

Les câbles droits ou enroulés sont opérationnels. Les câbles droits sont plus faciles à manipuler et à stocker. Les câbles enroulés de longueur plus courte ne reposent pas sur le sol et restent donc potentiellement plus propres.

Les câbles de chargement sont disponibles dans de nombreuses couleurs, et c'est vraiment une préférence personnelle. Smartly propose des câbles en deux couleurs, pour répondre à la plupart des goûts – vert et bleu électrique. Le vert est utilisé pour se démarquer : sa haute visibilité est utile lorsque la sécurité en cas de risque de trébuchement est une préoccupation.

Les ménages disposent d'une alimentation monophasée (230 V), qui nécessite un chargeur monophasé de 7 kW avec un câble monophasé pour se connecter à la voiture. Les chargeurs publics ou professionnels peuvent avoir une alimentation triphasée (380 V ou plus). Les câbles de type 1 ne sont disponibles qu'en monophasé, donc si votre voiture dispose d'une prise de type 1, elle ne peut accepter que le monophasé. Les câbles de type 2 peuvent être monophasés ou triphasés. Un câble de charge triphasé de 22 kW est compatible à la fois avec une alimentation monophasée de 7 kW et une alimentation triphasée de 22 kW. Ainsi, si vous disposez d'un chargeur domestique monophasé de 7 kW, vous pouvez utiliser un câble de charge triphasé de 22 kW, qui serait également compatible avec les chargeurs triphasés publics de 22 kW. Il vous permet d'obtenir le temps de charge le plus rapide possible sur les chargeurs publics et vous évite d'acheter deux câbles ! Il est à noter que la vitesse de charge maximale est déterminée par le chargeur embarqué de votre véhicule (le chargeur intégré à la voiture)

Un câble de recharge vous permettra de recharger la batterie de votre voiture partout où vous trouverez un chargeur. S’il n’y a pas de borne de recharge dans la zone où vous voyagez, une borne de recharge mobile s’avérera utile. Branchez-le simplement sur une prise et connectez-le à votre voiture avec un câble. Le seul problème est que trouver une prise adaptée peut être assez délicat. La plupart des chargeurs mobiles sont livrés avec une prise rouge CEE. Si vous n'avez pas de prise correspondante, restez calme et cherchez des adaptateurs. Avec eux, vous pouvez connecter votre chargeur mobile à l'une des prises suivantes : multiprises domestiques (prises de courant domestiques) CEE bleu 16 A (prise camping) CEE rouge 16/32 A (courant triphasé) - selon la fiche de votre chargeur Nous vous suggérons de vous procurer un jeu d'adaptateurs. Un kit d'adaptateurs de 11 kW ou 22 kW vous permet d'être prêt à partir en camping, à passer du temps dans votre maison de vacances ou à recharger votre voiture lorsque vous rendez visite à des amis.

La disponibilité d'une borne de recharge pour véhicules électriques sur le lieu de travail peut contribuer à signifier l'engagement d'une entreprise envers la gestion de l'environnement et envers les employés potentiels qui possèdent ou envisagent de posséder un véhicule électrique.

Pour les immeubles commerciaux ou les bureaux, l’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques est un moyen efficace d’attirer de nouveaux locataires. Dans le cas des bâtiments abritant des commerces de détail, disposer de chargeurs de véhicules électriques peut contribuer à attirer les propriétaires de véhicules électriques qui choisissent de faire leurs achats dans des endroits qui leur permettent également de recharger leurs véhicules.

Fournir un accès gratuit à la recharge des véhicules électriques aux employés, de la même manière qu'un parking gratuit, peut être un complément à la rémunération ou aux avantages sociaux des employés.

Pour les entreprises qui cherchent à améliorer ou à maintenir une image environnementale positive, la fourniture de recharges pour véhicules électriques sur le lieu de travail constitue une stratégie efficace pour encourager des alternatives de transport plus durables pour leurs employés. En outre, les bornes de recharge peuvent être utilisées pour obtenir une certification de bâtiment durable ou environnemental.

L’hébergeur de site éligible peut récupérer les coûts d’investissement et d’exploitation grâce à l’utilisation de la borne de recharge elle-même. Cela inclut les frais d'utilisation et/ou la réclamation de crédits via le programme Low Carbon Fuel Standard. L'ajout d'une station peut également attirer des clients en fournissant un équipement et en contribuant à la réputation d'une organisation en matière de durabilité.

Les hôtes de sites peuvent suivre et surveiller la fréquence et la durée pendant laquelle les conducteurs de véhicules électriques accèdent à leur propriété et utilisent une borne de recharge pour véhicules électriques. L'évaluation des tendances d'utilisation peut soutenir la planification commerciale interne pour savoir quand installer de nouvelles bornes et soutenir les efforts de maintenance proactive pour garantir une expérience de recharge fiable pour les conducteurs.

Pas un passif. Si rien n’est fait, la recharge des véhicules électriques pourrait créer des défis potentiels pour les systèmes de distribution électrique aux États-Unis et en Allemagne. Cependant, si elle est correctement gérée, la recharge des véhicules électriques n’aura pas d’impact négatif sur le fonctionnement du réseau. La recharge gérée des véhicules électriques pourrait à la place améliorer la flexibilité et la fiabilité du réseau tout en réduisant les coûts de carburant pour les conducteurs de véhicules électriques, en évitant la nécessité de mettre à niveau le système de distribution des services publics et en intégrant des ressources de production d'électricité à faible émission de carbone. L’expérience d’autres juridictions ayant des niveaux relativement élevés d’adoption des véhicules électriques démontre que la gestion de la charge des véhicules électriques dans les environnements résidentiels n’a pas constitué un défi majeur pour les services publics de distribution.

L’accès à la recharge sur le lieu de travail peut effectivement réduire les déplacements quotidiens entre les installations de recharge pour les propriétaires de véhicules électriques disposant d’une recharge à domicile. La possibilité de recharger au travail donne également plus de temps à un véhicule électrique pour se charger complètement s'il possède une grosse batterie qui n'est pas capable de se charger complètement le soir à la maison, et permet au propriétaire du véhicule électrique d'avoir un véhicule entièrement chargé lorsqu'il part. au bureau pour commencer leur soirée ou leur week-end.

La recharge à domicile offre au propriétaire de VE une source d’électricité facilement accessible pour son véhicule. Pour les propriétaires qui ont généralement leur véhicule à la maison, cela leur offre la possibilité de recharger facilement leur véhicule quotidiennement ou selon les besoins sans avoir besoin de se rendre aux bornes de recharge ni de faire la queue.

Pour les immeubles commerciaux ou les bureaux, l’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques est un moyen efficace d’attirer de nouveaux locataires. Dans le cas des bâtiments abritant des commerces de détail, disposer de chargeurs de véhicules électriques peut contribuer à attirer les propriétaires de véhicules électriques qui choisissent de faire leurs achats dans des endroits qui leur permettent également de recharger leurs véhicules.

L’électricité domestique constitue l’un des moyens les plus rentables de recharger un VE puisqu’il n’est pas nécessaire d’ajouter une pointe et une coupure au coût de l’électricité, comme c’est le cas avec les bornes de recharge détenues et exploitées par d’autres.

La recharge des véhicules électriques à domicile et sur le lieu de travail entraîne une série d'avantages pour toutes les entités impliquées dans la chaîne de valeur : le service public, l'utilisateur de véhicules électriques, l'hôte/fournisseur de recharge et d'autres parties prenantes.

Entreprises privées, organismes à but non lucratif, institutions publiques et autres de la région de la capitale qui souhaitent installer des bornes de recharge pour véhicules électriques accessibles au public sur ou à proximité de leurs propriétés.

Les propriétaires d'immeubles commerciaux à grande échelle et les sociétés de gestion immobilière de la région de la capitale qui souhaitent installer des bornes de recharge pour véhicules électriques accessibles au public sur ou à proximité de leurs propriétés (par exemple, centres commerciaux, centres commerciaux, etc.).

Les gouvernements locaux qui travaillent à étendre l'offre de bornes de recharge pour véhicules électriques accessibles au public sur les propriétés municipales (par exemple, la salle municipale, les parcs publics et les centres de loisirs).

1. Lieux très visités

2. Zones urbaines à forte densité

3. Type de chargeur

4. Types de bornes de recharge

5. Nombre et emplacement des autres bornes de recharge

1. Répartition des coûts et budget

2. Permis

3. Capacité électrique et localisation du service

4. Propriété immobilière

5. Exemples de mises en page dans la version finale

Demande : paiement, connectivité, système d'exploitation

Source de profit : fonctionnement du chargeur, remises sur le projet, consommateurs supplémentaires

Problème : file d'attente pour la climatisation, frais de stationnement supplémentaires, répartition des bénéfices, mauvais réseau

Prévisualisation à distance des réservations de sites, facturation des heures supplémentaires avec verrouillage au sol, distribution du système de comptabilité, convergence WiFi et Ethernet

Réduisez la congestion et la capacité de stockage, réduisez les coûts du personnel au sol, conservez des données claires et précises, réduisez les problèmes de liaison avec le serveur cloud

Demande : Rapide et efficace, Charge dynamique, Évaluation du système existant

Source de profit : exploitation du chargeur, abonnement au logiciel, location du site avec contrat exclusif

Problème : environnements difficiles, réseau électrique souvent instable, réseau sans 3P/380V, coût de mise à niveau technique

Changement : Excellente qualité matérielle, Enquête sur le terrain sur site, Configuration de style et de modèle sur mesure, Développement intégré IoT, Combiné avec stockage PV et batterie

L'équipement fonctionne de manière stable, l'investissement est déployé plus rapidement, le taux d'inactivité des appareils est réduit, les coûts globaux du système sont réduits, la dépendance au réseau est réduite

Demande : compact, sécurité, identification de l'utilisateur

Source de profit : location de chargeur, abonnement utilisateur, locataire supplémentaire

Problème : tarif différent, priorité de charge, définition de propriété

Modification : Ensemble de comptes un-à-plusieurs, Classement de reconnaissance d'identité, Facturation fractionnée et remboursement

Avenir : Fidélisation des employés et des locataires, Concept de protection de la vie verte, Crédits de durabilité des bâtiments

Demande : faible coût, prise d'entrée, conception du modèle

Source de profit : vente en gros de chargeurs, service de paiement échelonné, remises sur les projets

Problème : étanchéité, installation facile, stabilité

Changement : Test de vieillissement et d'étanchéité, Excellente conception technique, Vidéo d'instructions pour électriciens, Démonstration d'applications de contrôle des consommateurs

Avenir : Élargir les canaux de vente, Image de marque environnementale, Nouveau gâteau de transformation énergétique