Preguntas Frecuentes

Al ser un híbrido, dispone tanto de motor gasolina/diésel como de batería. Pero no se puede enchufar el automóvil para cargar la batería. Sin embargo, su pequeña batería les permite recorrer aproximadamente una milla solo con la energía de la batería. El automóvil funcionará con la batería a bajas velocidades. Cuando es necesario ir más rápido, el motor se pone en marcha.

Un vehículo con motor tanto eléctrico como de combustión interna; El motor eléctrico y de combustión puede estar en serie o en paralelo. El vehículo tiene la capacidad de funcionar con electricidad (normalmente de poca capacidad en comparación con el BEV) o combustible (la gasolina es el más común).

Un vehículo eléctrico que genera electricidad a partir de una celda de combustible a bordo que convierte la energía química en energía eléctrica; Los FCEV modernos normalmente utilizaban hidrógeno, un combustible sin emisiones. Se puede utilizar un sistema de batería pequeño, pero normalmente solo se carga con la pila de combustible de a bordo.

A diferencia de BEV, PHEV y HEV, el término I CE se refiere al motor en sí, más que al tipo de automóvil. Los automóviles normales de gasolina y diésel tienen motores de combustión interna. La gasolina y el diésel (combustibles fósiles) quemados dentro de un ICE contribuyen a la contaminación del aire. y el calentamiento global.

Un tomacorriente estándar puede potencialmente recargar completamente una batería de vehículo eléctrico en 8 a 12 horas, aunque se trata de baterías más grandes. Este nivel suele ser suficiente para cargar en casa durante la noche. Se utiliza para carga doméstica/de emergencia con un tomacorriente doméstico típico (120 V monofásico de CA de 1 a 12 amperios).

Las unidades de estaciones de carga independientes o colgantes median la conexión entre las tomas de corriente y los vehículos. Requiere la instalación de equipos de carga y, a menudo, un circuito dedicado de 20 a 80 amperios, y puede requerir actualizaciones de servicios públicos. Muy adecuado para ubicaciones interiores y exteriores, donde se estacionan los automóviles. solo durante varias horas a la vez, o cuando los propietarios buscan mayor flexibilidad de uso y una recarga más rápida (208-240V 1P 16-48A)(380V 3P 16-32A)

Unidades independientes; permiten cargar rápidamente la batería del vehículo eléctrico hasta el 80 % de su capacidad en tan solo 30 minutos. Utiliza un circuito de 400 voltios o más para proporcionar de 20 a 360 kilovatios de potencia. Los cargadores rápidos son ideales para entornos públicos, comerciales y de flotas. Sin embargo, los altos costos de hardware e instalación limitarán las implementaciones en la acera. Permite a los conductores de vehículos eléctricos cargar “sobre la marcha” como en una gasolinera tradicional (380-480 V trifásico 3-43 Kva/192-25 KW TIPO).

La CA se utiliza a menudo en estaciones de carga públicas y enchufes domésticos. La capacidad del cargador integrado (OC) y la potencia de la estación de carga afectan la rapidez con la que se cargan las baterías. En pocas palabras, la batería de un vehículo eléctrico no puede cargarse más rápido de lo que puede soportar. Incluso si la potencia del punto de carga es mayor que la capacidad de OC en este caso, su vehículo eléctrico no se cargará más rápido ya que la capacidad de OC tiene restricciones establecidas. Los coches eléctricos suelen utilizar 7 kW de baterías, mientras que la carga con CA puede admitir hasta 22 kW de potencia de carga.

En particular, en América del Norte y Japón, para la carga se utiliza el conector SAE J1772, también conocido como conector J o conector tipo 1. El lt está equipado con cinco pines y es capaz de cargar hasta 80 amperios utilizando una entrada de 240 voltios, lo que proporciona una potencia de salida máxima de 19.2 kW para un cargador de vehículos eléctricos. Para cargadores de vehículos eléctricos de nivel 1 y 2, el conector J1772 es compatible con la carga de CA monofásica. El inconveniente es que el conector Tipo 1 no tiene un mecanismo de bloqueo automático, como el Conector Tipo 2 (Mennekes) utilizado en Europa, lo que permite su uso únicamente para Monofásico. A excepción de Tesla, que tiene su propio estándar de carga, casi todos los vehículos eléctricos o híbridos enchufables de América del Norte tendrán un cargador Tipo 1. Además, proporcionan un adaptador que permitirá a los conductores de Tesla utilizar el cargador J1772. Tipo de conector EV: SAE J1772 (Tipo 1) Tipo de corriente de salida: Suministro de CA (corriente alterna) Entrada: 120 voltios o 208/240 voltios (solo monofásico) Corriente de salida máxima: 16 amperios (120 voltios) 80 amperios (208/ 240 voltios) Potencia de salida máxima: 1.92 kW (120 voltios) 19.2 kw (208/240 voltios) Nivel(es) de carga de vehículos eléctricos: nivel 1, nivel 2 Países principales: EE. UU., Canadá, Japón

El estándar de carga utilizado principalmente en Europa es el conector tipo 2, también conocido como conector Mennekes. Su configuración de siete pines le permite operar hasta 32 amperios usando la salida de 400 voltios, dando una potencia máxima de 22 kilovatios. El conector tipo 2 admite carga de CA monofásica y trifásica para cargadores de nivel 2. Los enchufes tienen aberturas en el lateral que les permite bloquearse en su lugar automáticamente cuando se conectan al vehículo eléctrico para cargar. El bloqueo automático entre el enchufe y el vehículo eléctrico evita que el cable de carga se desconecte durante la carga. Tipo de conector EV: Mennekes (tipo 2) Corriente de salida Entrada de suministro tipo CA (corriente alterna): 230 voltios (monofásico) o 400 voltios (trifásico) Corriente de salida máxima: 32 amperios (230 voltios) 32 amperios (400 Voltios) Potencia de salida máxima: 7.6 kW (230 voltios) 22 kW (400 voltios) Nivel(es) de carga de vehículos eléctricos: Nivel 2 Países principales: Europa, Reino Unido, Medio Oriente, África.Australia

China desarrolló su propio sistema de cobro, denominado según sus estándares nacionales GB/T. Hay dos variaciones de enchufes GB/T: uno para carga de CA y otro para carga rápida de CC. El enchufe de carga GB/T AC es monofásico y entrega hasta 22 kW. Si bien tiene el mismo aspecto que el enchufe Tipo 2, no se deje engañar: sus clavijas y receptores están invertidos. La institución ha publicado (GB/T20234-2006). Esta norma nacional especifica corrientes de carga de 16 A, 32 A, 250 A CA y el método de clasificación de conexión de 400 A CC. Se basa principalmente en el estándar propuesto por la Comisión Técnica Eléctrica Internacional (IEC) en 2003, pero este estándar no especifica el número de pines de conexión, las dimensiones físicas y las definiciones de interfaz de la interfaz de carga. Conector EV Tipo GB/T (CA) Corriente de salida Tipo CA (corriente alterna) Entrada de suministro: 230 voltios (monofásico) 380 voltios (trifásico) Corriente de salida máxima: 32 amperios Potencia máxima de salida: 7.4 -22 kW Nivel de carga del vehículo eléctrico (s)-Países primarios de nivel 2-China, Rusia y otros países de la Comunidad de Estados Independientes (CEI)

Aunque también se están implementando cargadores rápidos de 150 y 300 kW, los sobrealimentadores de 50 kW son los más frecuentes. Tanto la potencia de la estación de carga como la capacidad de la toma de carga del vehículo eléctrico determinan el rendimiento de la batería en los cargadores de CC.

El CCS (Sistema de carga combinado) es muy común, pero se puede utilizar tanto para carga CC como CA. El enchufe "2 en 1" también se denomina Combo 2 por su doble función. La potencia máxima que puedes alcanzar con este enchufe cuando se carga con corriente continua es de 350 kW. El diseño de la toma CCS para este enchufe es bastante interesante. Básicamente parece un enchufe tipo 2 con dos orificios adicionales debajo. Ventajas del conector combinado En el futuro, los fabricantes de automóviles podrán utilizar un enchufe en sus nuevos modelos. No sólo para la primera generación de conectores de CA básicos más pequeños, sino también para la segunda generación de conectores combinados más grandes. El conector combinado puede proporcionar corriente CC y CA, cargando a dos velocidades diferentes respectivamente. Desventajas del conector combinado En el modo de carga rápida del conector combinado, la estación de carga debe proporcionar un voltaje máximo de 500 voltios y una corriente de 200 amperios.

CCS Tipo 1 (Sistema de carga combinado), o CCS Combo 1 o conector combinado SAE J1772, combina el enchufe J1722 Tipo 1 con dos clavijas de carga rápida de CC de alta velocidad. CCS 1 es el estándar de carga rápida de CC para Norteamérica. Puede entregar hasta 500 amperios y 1000 voltios CC, lo que proporciona una potencia máxima de 360 ​​kW. El sistema de carga combinado utiliza el mismo protocolo de comunicación que el conector SAE J1772 tipo 1. Permite a los fabricantes de vehículos tener un puerto de carga de CA y CC en lugar de dos puertos separados. La mayoría de los vehículos eléctricos en Norteamérica utilizan ahora un enchufe CCS 1. Los fabricantes de automóviles japoneses como Nissan han hecho la transición de CHAdeMO a CCS 1 para todos los modelos nuevos en Norteamérica. Sin embargo, al igual que el enchufe SAE J1772 tipo 1, Tesla tiene su estándar de carga patentado para Norteamérica Tipo de conector EV: CCS 1 Tipo de corriente de salida: CC (corriente continua) Entrada de suministro: 480 voltios (trifásico) Corriente de salida máxima: 500 amperios Potencia de salida máxima: 360 kW Voltaje de salida máximo: 1000 voltios CC Nivel(es) de carga de vehículos eléctricos: Nivel 3 (carga rápida de CC) Países principales: EE. UU., Canadá, Corea del Sur

El conector CCS tipo 2, también conocido como CCS Combo 2, es el principal estándar de carga rápida de CC utilizado en Europa. Al igual que el CCS Tipo 1, que combinaba un enchufe de CA con dos clavijas de carga de alta velocidad, el CCS 2 combina el enchufe Mennekes Tipo 2 con dos clavijas de carga de alta velocidad adicionales. Con la capacidad de proporcionar hasta 500 amperios y 1000 voltios CC, un cargador CCS 2 también puede ofrecer una potencia máxima de 360 ​​kW. A diferencia de América del Norte, los propietarios de Tesla 3 e Y en Europa pueden cargar sus vehículos con una estación de carga CCS Tipo 2, y los propietarios de Tesla S y X pueden usar un adaptador Conector EV Tipo CCS 2 Suministro de corriente de salida Tipo CC (corriente continua) entrada: 400 voltios (trifásico) Corriente de salida máxima: 500 amperios Potencia de salida máxima: 360 kW Voltaje de salida máximo: 1000 voltios CC Nivel(es) de carga de vehículos eléctricos: nivel 3 (carga rápida de CC) Países principales: Europa, Reino Unido, Medio Oriente, África, Australia

Ventaja de los supercargadores Tesla Tecnología avanzada y alta eficiencia de carga. Desventajas del Tesla Supercharger Solo es aplicable a los modelos Tesla. Sus estándares son contrarios a otros estándares nacionales. El número de pilas de carga patentadas ha aumentado lentamente; Si Tesla se compromete y adopta un protocolo de carga estándar común, afectará la eficiencia de la carga. El estándar NACS puede admitir tanto la carga de CA como la carga rápida de CC. Utiliza un diseño de 5 pines. Cuando se utiliza alimentación de CA, el sistema NACS puede entregar hasta 80 amperios a 277 voltios. Con carga rápida de CC, NACS puede proporcionar hasta 500 amperios y hasta 500 voltios. Sin embargo, la configuración NACS más común en instalaciones residenciales proporciona hasta 48 amperios de corriente a 240 voltios. anteriormente llamado "Tesla Super Charger", para carga de CA y CC. El conector NCAS puede entregar hasta 250 kW y solo es compatible con Tesla; el conector NACS tiene un solo botón ubicado en la parte superior central del mango. Cuando presiona el interruptor, el conector emite una señal UHF. Cuando el conector se bloquea, la señal ordena al vehículo que retraiga el pestillo que mantiene el conector en su lugar. Cuando el conector no está bloqueado, la señal ordena al vehículo cercano que abra la puerta que cubre la entrada El conector Tesla Supercharger difiere entre las versiones europea y norteamericana de automóviles eléctricos. Tipo de conector EV: NACS Tipo de corriente de salida de Tesla: CA (corriente alterna)/CC (corriente continua) Entrada de suministro: 480 voltios (trifásico) Corriente de salida máxima -48 amperios (CA) -400 amperios (CC) Potencia de salida máxima -Hasta 250 kW Voltaje de salida máximo -480 voltios CC Nivel(es) de carga de vehículos eléctricos -Nivel 2/Nivel 3 (carga rápida de CC) Países principales: EE. UU., Canadá

Tesla hizo concesiones en Europa y adoptó CCS2 para sus vehículos en el continente. Al mismo tiempo, Tesla también ofreció un CCS al adaptador de enchufe patentado de Tesla, lo que permite a los conductores de Tesla fuera de Europa cargar en estaciones de carga que no sean de Tesla. Pero las cosas han evolucionado más. En noviembre de 2021, Tesla comenzó a abrir su red a automóviles que no eran Tesla.

El conector CHAdeMO es un estándar de carga rápida de CC desarrollado inicialmente por fabricantes de automóviles japoneses y lanzado antes que CCS. Puede cargar vehículos eléctricos de hasta 400 amperios, proporcionando una potencia máxima de 400 kW. Para alcanzar la potencia de 400 kW, cualquier estación de carga CHAdeMO requeriría cables refrigerados por líquido similares a los tipos CCS. No sorprende ver que CHAdeMO es el estándar preferido para la carga rápida de CC en Japón. Aun así, los fabricantes de automóviles japoneses están adaptando modelos a conectores CCS para los mercados de América del Norte y Europa, por lo que probablemente veremos menos cargadores CHAdeMO en mercados fuera de Japón a medida que pase el tiempo. La principal diferencia entre CCS y CHAdeMO es que los conectores CCS permiten a los fabricantes de automóviles instalar solo un puerto de carga para vehículos eléctricos, que puede aceptar carga de CA y CC. Sin embargo, con CHAdeMO, necesita un puerto de carga separado para CA, lo que da como resultado dos puertos de carga en el vehículo. . Tipo de conector EV: CHAdeMO Tipo de corriente de salida: CC (corriente continua) Entrada de suministro: 400 voltios (trifásico) Corriente de salida máxima: 400 amperios Potencia de salida máxima: 400 kW Nivel(es) de carga de EV: Nivel 3 (carga rápida de CC) Países primarios: Japón (modelo más antiguo en uso a nivel mundial, fabricante de automóviles japonés)

En 2011, China introdujo el estándar recomendado GB/T20234-2011, reemplazando parte del contenido de GB/T20234-2006, que estipula: el voltaje nominal de CA no excede los 690 V, la frecuencia 50 Hz, la corriente nominal no excede los 250 A; El voltaje nominal de CC no supera los 1000 V y la corriente nominal no supera los 400 A. Tipo de conector EV: GB/T (CC) Tipo de corriente de salida: (corriente continua de CC) Entrada de suministro: 380 voltios Corriente de salida máxima: 250 amperios Potencia de salida máxima: 237.5 kw Nivel(es) de carga de EV: nivel 3 (carga rápida de CC) Países primarios: China, Rusia y otros países de la Comunidad de Estados Independientes (CEI)

En electricidad, una fase se refiere a la distribución de una carga, y la energía monofásica es un circuito de alimentación de corriente alterna (CA) de dos hilos. Existe una alternativa más potente conocida como energía trifásica. La diferencia clave entre monofásica y trifásica es que una fuente de alimentación trifásica se adapta mejor a cargas más altas. Para describirlo de manera menos técnica: una fuente de alimentación trifásica puede transmitir tres veces más energía que una fuente de alimentación monofásica. ¿Encender las luces en casa? La energía monofásica servirá. ¿Un lavavajillas comercial utilizado en restaurantes? Generalmente se requiere energía trifásica.

Algunas estaciones de carga de vehículos eléctricos tipo 2 son modelos de enchufe. Estas estaciones de carga de vehículos eléctricos no tienen un cable atado como las estaciones de carga de vehículos eléctricos tradicionales, sino que dependen de que el conductor del vehículo eléctrico traiga su propio cable de vehículo eléctrico específico para su tipo de vehículo eléctrico. Un cable de carga permite le permite cargar su vehículo eléctrico desde cualquier cargador doméstico o público/de trabajo (la mayoría de los cuales no tienen un cable conectado). Los cables del cargador de vehículos eléctricos están diseñados para suministrar energía de forma segura desde una fuente de energía a su automóvil eléctrico. Algunas estaciones de carga vienen con cables conectados (se denominan estaciones de carga conectadas) y otras requieren que traigas los tuyos propios. Es seguro decir que los cables de carga son una parte esencial de la carga de un vehículo eléctrico. Hay varios beneficios clave que respaldan este tipo de infraestructura de carga de vehículos eléctricos, siendo los puntos principales el menor desgaste que viene con el cable conectado, la carga universal de vehículos eléctricos para todos los vehículos eléctricos y la capacidad de carga de vehículos eléctricos trifásicos de 22 kW. Ahí lo tiene, un resumen de los diferentes tipos de cables de carga para vehículos eléctricos, cuáles son las diferencias y cuál es el adecuado para su vehículo eléctrico. Recuerde tener en cuenta la longitud del cable y cómo lo utilizará principalmente. Para la mayoría de las personas, el cable de 5 m es la mejor opción, ya que les brinda la máxima flexibilidad y portabilidad, mientras que para otras personas que poseen varios vehículos eléctricos, un cable EV más largo, como de 7 o 10 m, podría ser una mejor opción.

Conectando la batería eléctrica a una toma exterior se puede recargar. Los conectores de carga para vehículos eléctricos son las conexiones terminales que están conectadas al automóvil eléctrico y al cable de carga, respectivamente, para permitir la carga.

Estos cables se conectan a su vehículo eléctrico por un extremo y a un tomacorriente doméstico normal por el otro. El cable está equipado con un dispositivo de protección y control integrado (IC-CPD), que se encarga de controlar y comunicarse con el vehículo eléctrico y al mismo tiempo proteger el enchufe de pared normal.

En absoluto, los cables de carga para vehículos eléctricos vienen en cuatro formas o “modos”, cada uno de los cuales se utiliza para un determinado tipo de carga. Puede resultar un poco confuso, ya que el modo no necesariamente se correlaciona con el "nivel" de carga. En esta sección, nuestro objetivo es analizar la diferencia entre los cables de carga Modo 1, Modo 2, Modo 3 y Modo 4 y determinar cuál es el más adecuado para qué tipo de carga. Tipos de cables de carga para vehículos eléctricos Los cargadores rápidos de CA sin ataduras tienen un enchufe en el cargador, por lo que se requiere un cable de carga para conectar el cargador y el automóvil. Pueden ser cargadores domésticos, laborales o públicos. Todos los cargadores rápidos sin ataduras tienen un enchufe tipo 2 en el extremo del cargador. Dependiendo del tipo de enchufe de su automóvil, debe comprar un cable de “Tipo 1 a Tipo 2” o “Tipo 2 a Tipo 2”.

Con un cable Modo 1, simplemente conecta un vehículo eléctrico ligero (bicicletas eléctricas, scooters, pero no un automóvil) a una toma de corriente de CA estándar utilizando un cable de extensión y un enchufe estándar. Como resultado, no hay comunicación entre el vehículo y el punto de carga, por lo que no existen sistemas de seguridad especiales ni protección contra golpes. Este tipo de carga es útil para vehículos eléctricos ligeros como bicicletas eléctricas y scooters, pero no se considera seguro para los coches eléctricos y está prohibido en muchas partes del mundo.

Cuando compras un vehículo eléctrico, normalmente viene con lo que se conoce como cable de carga Modo 2. Estos cables se conectan a su vehículo eléctrico por un extremo y permiten la conexión a un enchufe doméstico normal de 3 pines. Algunos cables de carga Modo 2 son más avanzados y ofrecen conectores adecuados para diferentes enchufes industriales CEE. Los cables de carga Modo 2 vienen con un Dispositivo de protección y control en el cable (IC-CPD) que es responsable del control del proceso de carga y la comunicación entre la fuente de energía eléctrica y el vehículo eléctrico. Puedes utilizar este cable para enchufarlo a una toma doméstica de 3 pines y cargarlo sin estación de carga. Si bien este método de carga es indudablemente conveniente, cargarlo con este método puede llevar mucho tiempo, ya que la mayoría de los enchufes domésticos solo entregan hasta 2.3 kW de potencia. También puede ser peligroso si se maneja incorrectamente, ya que puede sobrecargar fácilmente el circuito eléctrico de su hogar. Por lo tanto, sólo recomendamos utilizar este cable de carga si no hay otras opciones disponibles. Descubre más sobre cómo cargar tu coche eléctrico de forma segura.

Los cables Modo 3 son actualmente la forma más común de cargar un vehículo eléctrico en todo el mundo. Un cable de carga Modo 3 conecta su vehículo a una estación de carga exclusiva para vehículos eléctricos, como las que se encuentran en lugares de trabajo y oficinas, hogares y ubicaciones residenciales, y estacionamientos comerciales y públicos. Estos cables son el estándar en todo el mundo para la carga de vehículos eléctricos públicos y domésticos mediante una estación de carga dedicada y, por lo general, se conectan a enchufes de carga Tipo 1 o Tipo 2.

Los cables de carga Modo 4 están diseñados para soportar mayores potencias de salida necesarias para una carga rápida. También conocida como carga de nivel 3 o carga de CC, la carga rápida puede reducir significativamente los tiempos de carga, permitiéndole cargar un vehículo eléctrico en minutos en lugar de horas. Sin embargo, como este tipo de carga transfiere mucha más energía directamente a la batería, los cables deben estar conectados permanentemente a la estación de carga, son un poco más pesados ​​y, a veces, incluso están refrigerados por líquido, y para soportar el exceso de calor generado por la mayor Salida de potencia. *Mientras que los cables de carga Modo 1, Modo 2 y Modo 3 pueden suministrar corriente alterna (CA) al vehículo de manera segura, los cables de carga Modo 4 están diseñados para transferir corriente continua (CC) directamente a la batería, lo que permite tiempos de carga mucho más rápidos. Si desea obtener más información sobre la diferencia entre la carga de CA y CC, lea nuestro artículo dedicado a ese tema aquí.

La mayoría de los cargadores de automóviles modernos se cargan a 32 A. Algunos cargadores más pequeños cargan a 16 A. Los cables de carga de 32 A son compatibles con cargadores de 16 A, por lo que es más rentable comprar un cable de 32 A. Smartly sólo fabrica cables de 32A por este motivo.

¿Qué longitud necesitas que tenga tu cable de carga? La respuesta depende de tus necesidades, por ejemplo: ¿a qué distancia aparcas del cargador? ¿El cable suministrado por el fabricante de su vehículo eléctrico es demasiado corto? ¿Su camino de entrada es largo y estrecho y un cable de carga más largo sería más fácil que cambiar de auto? ¿Quieres un cable más corto para cuando estás fuera de casa usando cargadores de automóviles públicos? ¿Tiene un par de vehículos eléctricos en el camino de entrada y necesita un cable más largo para llegar a ambos? ¿Es más fácil o más económico instalar el cargador en el lateral de la casa y conseguir un cable de carga más largo? Sean cuales sean sus necesidades, podemos ayudarle. Cuanto más corto es más fácil de almacenar, pero más largo puede llegar más lejos. Nuestros cables se fabrican bajo pedido, por lo que ofrecemos longitudes desde 3 ma 22 pies. a 10 m.

Es operativo recto o enrollado. Los cables rectos son más fáciles de manipular y almacenar. Los cables en espiral en longitudes más cortas no tocan el suelo, por lo que potencialmente permanecen más limpios.

Los cables de carga están disponibles en muchos colores y es realmente una preferencia personal. Smartly ofrece cables en dos colores para satisfacer la mayoría de los gustos: verde y azul eléctrico. El verde se utiliza para destacar: su alta visibilidad ayuda cuando la seguridad en caso de peligro de tropiezo es una preocupación.

Los hogares disponen de suministro monofásico (230V), por lo que requieren un cargador monofásico de 7kW con un cable monofásico para conectar al coche. Los cargadores públicos o laborales pueden tener alimentación trifásica (380V o superior). Los cables tipo 1 sólo están disponibles en monofásicos, por lo que si tu coche tiene una toma de tipo 1 sólo podrá aceptar monofásicos. Los cables tipo 2 pueden ser monofásicos o trifásicos. Un cable de carga trifásico de 22kW es compatible tanto con una alimentación monofásica de 7kW como con una alimentación trifásica de 22kW. Así, si tienes un cargador doméstico monofásico de 7kW, podrías utilizar un cable de carga trifásico de 22kW, que también sería compatible con cargadores trifásicos públicos de 22kW. ¡Le permite obtener el tiempo de carga más rápido posible en cargadores públicos y le ahorra comprar dos cables! Vale la pena señalar que la velocidad máxima de carga la determina el cargador de a bordo de su vehículo (el cargador integrado en el automóvil)

Un cable de carga te permitirá cargar la batería de tu coche dondequiera que encuentres un cargador. Si no hay puntos de carga en la zona a la que viajas, una estación de carga móvil te vendrá muy bien. Simplemente conéctelo a una toma de corriente y conéctelo a su automóvil con un cable. Lo único es que encontrar un enchufe adecuado puede resultar bastante complicado. La mayoría de cargadores de móviles vienen con un enchufe rojo CEE. Si no tienes el enchufe correspondiente, mantén la calma y busca adaptadores. Con ellos podrás conectar tu cargador de móvil a una de las siguientes tomas: múltiples enchufes domésticos (tomas de corriente domésticas) CEE azul 16 A (enchufe de camping) CEE rojo 16/32 A (corriente trifásica) - dependiendo del enchufe de Su cargador Le sugerimos que obtenga un juego de adaptadores. Un juego de adaptadores de 11 kW o 22 kW le permite estar listo para ir de camping, pasar un tiempo en su casa de vacaciones o cargar su coche mientras visita a amigos.

Tener la carga de vehículos eléctricos disponible en el lugar de trabajo puede ayudar a significar el compromiso de una empresa con la gestión ambiental y con los empleados potenciales que poseen o planean poseer un vehículo eléctrico.

Para edificios comerciales u oficinas, instalar cargadores de vehículos eléctricos es una forma eficaz de atraer nuevos inquilinos. En el caso de los edificios con tiendas minoristas, contar con cargadores de vehículos eléctricos puede ayudar a atraer a los propietarios de vehículos eléctricos que opten por comprar en lugares que les permitan también cargar sus vehículos.

Proporcionar acceso gratuito a la carga de vehículos eléctricos a los empleados, similar a proporcionar estacionamiento gratuito, puede ser una adición al paquete de compensación o beneficios de los empleados.

Para las empresas que buscan mejorar o mantener una imagen ambiental positiva, ofrecer carga de vehículos eléctricos en el lugar de trabajo es una estrategia eficaz para fomentar alternativas de transporte más sostenibles para sus empleados. Además, las estaciones de carga se pueden utilizar para lograr la certificación de construcción sostenible o medioambiental.

El anfitrión del sitio elegible puede recuperar los costos operativos y de capital mediante el uso de la propia estación de carga. Esto incluye tarifas de usuario y/o reclamación de créditos a través del programa Low Carbon Fuel Standard; agregar una estación también puede atraer clientes al brindarles un servicio y contribuir a la reputación de sostenibilidad de una organización.

Los anfitriones del sitio pueden rastrear y monitorear con qué frecuencia y durante cuánto tiempo los conductores de vehículos eléctricos acceden a su propiedad y utilizan una estación de carga para vehículos eléctricos. La evaluación de las tendencias de uso puede respaldar la planificación empresarial interna sobre cuándo instalar nuevas estaciones y respaldar los esfuerzos de mantenimiento proactivo para garantizar una experiencia de carga confiable para los conductores.

No es una responsabilidad. Si no se mitiga, la carga de vehículos eléctricos podría crear desafíos potenciales para los sistemas de distribución eléctrica en Estados Unidos y Alemania. Sin embargo, si se gestiona adecuadamente, la carga de vehículos eléctricos no afectará negativamente a las operaciones de la red. En cambio, la carga gestionada de vehículos eléctricos podría mejorar la flexibilidad y confiabilidad de la red y al mismo tiempo reducir los costos de combustible para los conductores de vehículos eléctricos, evitando la necesidad de actualizaciones del sistema de distribución de servicios públicos e integrando recursos de generación de electricidad con bajas emisiones de carbono. La experiencia de otras jurisdicciones con niveles relativamente altos de adopción de vehículos eléctricos demuestra que acomodar la carga de vehículos eléctricos en entornos residenciales no ha sido un desafío importante para las empresas de distribución.

El acceso a la carga en el lugar de trabajo puede reducir eficazmente los desplazamientos diarios entre las instalaciones de carga para los propietarios de vehículos eléctricos y la carga en el hogar. La capacidad de cargar en el trabajo también proporciona tiempo adicional para que un vehículo eléctrico se cargue completamente si posee un paquete de baterías grande que no puede cargarse completamente por la noche en casa, y permite al propietario del vehículo eléctrico tener un vehículo completamente cargado cuando sale. la oficina para comenzar la tarde o el fin de semana.

La carga en el hogar proporciona al propietario de un vehículo eléctrico una fuente de electricidad de fácil acceso para su vehículo. Para los propietarios que normalmente tienen su vehículo en casa, les brinda la oportunidad de cargar fácilmente su vehículo diariamente o según sea necesario sin la necesidad de ir a estaciones de carga o tener que hacer colas.

Para edificios comerciales u oficinas, instalar cargadores de vehículos eléctricos es una forma eficaz de atraer nuevos inquilinos. En el caso de los edificios con tiendas minoristas, contar con cargadores de vehículos eléctricos puede ayudar a atraer a los propietarios de vehículos eléctricos que opten por comprar en lugares que les permitan también cargar sus vehículos.

La electricidad doméstica proporciona uno de los medios más rentables para cargar un vehículo eléctrico, ya que no hay necesidad de agregar un pico y una parada al costo de la electricidad, como es el caso de las estaciones de carga que pertenecen a terceros y son operadas por ellos.

La carga de vehículos eléctricos en el hogar y en el lugar de trabajo genera una serie de beneficios para todas las entidades involucradas en la cadena de valor: la empresa de servicios públicos, el usuario de vehículos eléctricos, el anfitrión/proveedor de carga y otras partes interesadas.