FAQ

Als Hybrid verfügt er sowohl über einen Benzin-/Dieselmotor als auch über eine Batterie. Sie können das Auto jedoch nicht an das Stromnetz anschließen, um die Batterie aufzuladen. Dank der kleinen Batterie können sie jedoch allein mit Batteriestrom etwa eine Meile weit fahren. Das Auto fährt bei niedrigen Geschwindigkeiten mit der Batterie. Wenn es schneller gehen muss, schaltet sich der Motor ein.

Ein Fahrzeug mit sowohl einem Elektro- als auch einem Verbrennungsmotor; Elektro- und Verbrennungsmotor können in Reihe oder parallel geschaltet sein. Das Fahrzeug kann mit Strom (typischerweise geringe Kapazität im Vergleich zu BEV) oder brennbarem Kraftstoff (am häufigsten ist Benzin) betrieben werden.

Ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, das Strom aus einer Brennstoffzelle an Bord erzeugt, die chemische Energie in elektrische Energie umwandelt; Moderne FCEVs nutzen typischerweise Wasserstoff, einen emissionsfreien Kraftstoff. Es kann ein kleines Batteriesystem verwendet werden, das jedoch normalerweise nur von der bordeigenen Brennstoffzelle geladen wird.

Im Gegensatz zu BEV, PHEV und HEV bezieht sich der Begriff I CE auf den Motor selbst und nicht auf den Fahrzeugtyp. Normale Benzin- und Dieselautos haben Verbrennungsmotoren. Benzin und Diesel (fossile Brennstoffe), die in einem Verbrennungsmotor verbrannt werden, tragen zur Luftverschmutzung bei und globale Erwärmung.

Eine Standardsteckdose kann die Batterie eines Elektrofahrzeugs möglicherweise innerhalb von 8 bis 12 Stunden vollständig aufladen, auch wenn es sich um größere Batterien handelt. Dieser Ladezustand reicht oft für das Aufladen zu Hause über Nacht aus. Wird für das Aufladen zu Hause/im Notfall mit einer typischen Haushaltssteckdose (120 V, 1-phasiger Wechselstrom, 12–16 Ampere) verwendet.

Freistehende oder hängende Ladestationseinheiten stellen die Verbindung zwischen Steckdosen und Fahrzeugen her. Erfordert die Installation von Ladegeräten und oft einen speziellen 20–80-Ampere-Stromkreis und erfordert möglicherweise eine Aufrüstung der Versorgungseinrichtungen. Gut geeignet für Innen- und Außenbereiche, an denen Autos parken für nur mehrere Stunden am Stück oder wenn Hausbesitzer mehr Flexibilität bei der Nutzung und ein schnelleres Aufladen wünschen (208–240 V 1P 16–48 A) (380 V 3P 16–32 A)

Freistehende Einheiten; Ermöglichen das schnelle Aufladen der EV-Batterie auf 80 % der Kapazität in nur 30 Minuten. Verwendet einen Stromkreis mit 400 Volt oder höher, um 20 bis 360 Kilowatt Leistung bereitzustellen. Schnellladegeräte eignen sich gut für den öffentlichen, gewerblichen und Flottenbereich. Hohe Hardware- und Installationskosten schränken jedoch den Einsatz am Straßenrand ein. Ermöglicht EV-Fahrern das Aufladen „unterwegs“ wie an einer herkömmlichen Tankstelle (380–480 V, dreiphasig, 3–43 kVA/192–25 kW TYP).

Wechselstrom wird häufig in öffentlichen Ladestationen und Haushaltssteckdosen verwendet. Sowohl die Kapazität des Bordladegeräts (OC) als auch die Leistung der Ladestation wirken sich darauf aus, wie schnell die Batterien aufgeladen werden. Um es einfach auszudrücken: Eine Batterie eines Elektrofahrzeugs kann nicht schneller aufgeladen werden, als sie unterstützt. Auch wenn in diesem Fall die Leistung des Ladepunkts größer ist als die OC-Kapazität, wird Ihr Elektrofahrzeug nicht schneller aufgeladen, da die OC-Kapazität Einschränkungen unterliegt. Elektroautos verbrauchen in der Regel 7-kW-Batterien, während beim Wechselstromladen eine Ladeleistung von bis zu 22 kW möglich ist.

Insbesondere in Nordamerika und Japan wird zum Laden der SAE J1772-Stecker, auch J-Plug oder Typ-1-Stecker genannt, verwendet. Das Ladegerät ist mit fünf Pins ausgestattet und kann über einen 80-Volt-Eingang bis zu 240 Ampere laden, was einer maximalen Ausgangsleistung von 19.2 kW für ein Ladegerät für Elektrofahrzeuge entspricht. Für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge der Stufen 1 und 2 ist der J1772-Anschluss mit dem einphasigen Wechselstromladen kompatibel. Der Nachteil besteht darin, dass der Steckverbinder vom Typ 1 nicht über einen automatischen Verriegelungsmechanismus verfügt, wie der in Europa verwendete Steckverbinder vom Typ 2 (Mennekes), wodurch er ausschließlich für einphasige Verbindungen verwendet werden kann. Mit Ausnahme von Tesla, das über einen eigenen Ladestandard verfügt, verfügt fast jedes nordamerikanische Elektrofahrzeug oder Plug-in-Hybridfahrzeug über ein Ladegerät vom Typ 1. Darüber hinaus bieten sie einen Adapter an, der es Tesla-Fahrern ermöglicht, das J1772-Ladegerät zu verwenden. EV-Steckertyp: SAE J1772 (Typ 1) Ausgangsstrom: AC-Versorgung (Wechselstrom). Eingang: 120 Volt oder 208/240 Volt (nur einphasig). Maximaler Ausgangsstrom: 16 Ampere (120 Volt). 80 Ampere (208/240 Volt). 1.92 Volt) Maximale Ausgangsleistung – 120 kW (19.2 Volt) 208 kW (240/1 Volt) Ladestufe(n) für Elektrofahrzeuge – Stufe 2, Stufe XNUMX Primärländer – USA, Kanada, Japan

Der in Europa hauptsächlich verwendete Ladestandard ist der Typ-2-Stecker, auch Mennekes-Stecker genannt. Seine siebenpolige Konfiguration ermöglicht den Betrieb mit bis zu 32 Ampere am 400-Volt-Ausgang, was einer maximalen Leistung von 22 Kilowatt entspricht. Der Typ-2-Stecker unterstützt einphasiges und dreiphasiges AC-Laden für Ladegeräte der Stufe 2. Die Stecker verfügen über seitliche Öffnungen, die eine automatische Verriegelung ermöglichen, wenn sie zum Laden an das Elektrofahrzeug angeschlossen werden. Die automatische Verriegelung zwischen Stecker und Elektrofahrzeug verhindert, dass das Ladekabel während des Ladevorgangs entfernt wird. EV-Steckertyp-Mennekes (Typ 2) Ausgangsstrom Typ-AC (Wechselstrom) Versorgungseingang: 230 Volt (einphasig) oder 400 Volt (dreiphasig) Maximaler Ausgangsstrom-32 Ampere (230 Volt) 32 Ampere (400 Volt) Maximale Ausgangsleistung – 7.6 kW (230 Volt) 22 kW (400 Volt) Ladestufe(n) für Elektrofahrzeuge – Stufe 2 Primärländer – Europa, Vereinigtes Königreich, Naher Osten, Afrika, Australien

China hat ein eigenes Gebührensystem entwickelt, das in seinen nationalen Standards als GB/T bezeichnet wird. Es gibt zwei Varianten von GB/T-Steckern: eine für das AC-Laden und eine für das DC-Schnellladen. Der GB/T AC-Ladestecker ist einphasig und liefert bis zu 22 kW. Obwohl er genauso aussieht wie der Typ-2-Stecker, lassen Sie sich nicht täuschen – seine Pins und Rezeptoren sind vertauscht. Die Institution hat veröffentlicht (GB/T20234-2006). Diese nationale Norm spezifiziert Ladeströme von 16 A, 32 A, 250 A AC und die Verbindungsklassifizierungsmethode von 400 A DC. Stützt sich hauptsächlich auf den von der International Electrical Technical Commission (IEC) im Jahr 2003 vorgeschlagenen Standard, dieser Standard spezifiziert jedoch nicht die Anzahl der Anschlussstifte, physikalischen Abmessungen und Schnittstellendefinitionen der Ladeschnittstelle. EV-Anschlusstyp GB/T (AC) Ausgangsstrom Typ AC (Wechselstrom) Versorgungseingang: 230 Volt (einphasig) 380 Volt (dreiphasig) Maximaler Ausgangsstrom: 32 Ampere Maximale Ausgangsleistung: 7.4 - 22 kW EV-Ladeniveau (s) – Primäre Länder der Ebene 2 – China, Russland und andere Länder der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS).

Obwohl auch 150- und 300-kW-Schnellladegeräte im Einsatz sind, sind 50-kW-Supercharger am weitesten verbreitet. Sowohl die Leistung der Ladestation als auch die Kapazität der Ladesteckdose des Elektrofahrzeugs bestimmen die Leistung der Batterie in DC-Ladegeräten.

Das CCS (Combined Charging System) ist weit verbreitet, kann jedoch sowohl zum DC- als auch zum AC-Laden verwendet werden. Der „2-in-1“-Stecker wird aufgrund seiner Doppelfunktion auch Combo 2 genannt. Die maximale Leistung, die Sie mit diesem Stecker beim Laden mit Gleichstrom erreichen können, beträgt 350 kW. Das Design der CCS-Buchse für diesen Stecker ist ziemlich interessant. Im Grunde sieht es aus wie eine Typ-2-Buchse mit zwei zusätzlichen Stiftlöchern unten. Vorteile des Combo-Steckers: Künftig können Autohersteller ihre neuen Modelle mit einer Steckdose ausstatten. Nicht nur für die erste Generation kleinerer Basis-AC-Steckverbinder, sondern auch für die zweite Generation größerer Combo-Steckverbinder. Der Combo Connector kann Gleich- und Wechselstrom liefern und jeweils mit zwei unterschiedlichen Geschwindigkeiten laden. Nachteile des Combo Connectors Im Schnelllademodus des Combo Connectors muss die Ladestation eine maximale Spannung von 500 Volt und einen Strom von 200 Ampere bereitstellen.

CCS Typ 1 (Combined Charging System) oder CCS Combo 1 oder SAE J1772 Combo-Stecker kombiniert den J1722 Typ 1-Stecker mit zwei Hochgeschwindigkeits-Gleichstrom-Schnellladestiften. CCS 1 ist der DC-Schnellladestandard für Nordamerika. Es kann bis zu 500 Ampere und 1000 Volt Gleichstrom liefern und bietet eine maximale Ausgangsleistung von 360 kW. Das kombinierte Ladesystem nutzt das gleiche Kommunikationsprotokoll wie der SAE J1772 Typ 1-Stecker. Es ermöglicht Fahrzeugherstellern, über einen AC- und DC-Ladeanschluss statt zwei separater Anschlüsse zu verfügen. Die meisten Elektrofahrzeuge in Nordamerika verwenden mittlerweile einen CCS-1-Stecker. Japanische Autohersteller wie Nissan haben für alle neuen Modelle in Nordamerika von CHAdeMO auf CCS 1 umgestellt. Allerdings verfügt Tesla wie der SAE J1772 Typ 1-Stecker über einen proprietären Ladestandard für den nordamerikanischen EV-Anschlusstyp: CCS 1 Ausgangsstromtyp: DC (Gleichstrom) Versorgungseingang: 480 Volt (dreiphasig), maximaler Ausgangsstrom: 500 Ampere Maximale Ausgangsleistung – 360 kW Maximale Ausgangsspannung – 1000 Volt DC EV-Ladestufe(n) – Stufe 3 (DC-Schnellladung) Primäre Länder – USA, Kanada, Südkorea

Der CCS-Typ-2-Anschluss, auch bekannt als CCS Combo 2, ist der in Europa primär verwendete Gleichstrom-Schnellladestandard. Wie der Typ 1 CCS, der einen AC-Stecker mit zwei Hochgeschwindigkeits-Ladestiften kombiniert, kombiniert der CCS 2 den Mennekes Typ 2-Stecker mit zwei zusätzlichen Hochgeschwindigkeits-Ladestiften. Mit der Fähigkeit, bis zu 500 Ampere und 1000 Volt Gleichstrom bereitzustellen, kann ein CCS 2-Ladegerät auch eine maximale Leistung von 360 kW liefern. Anders als in Nordamerika können Besitzer von Tesla 3 und Y in Europa ihre Fahrzeuge mit einer CCS-Ladestation vom Typ 2 aufladen, und Besitzer von Tesla S und Eingang – 2 Volt (dreiphasig) Maximaler Ausgangsstrom – 400 Ampere Maximale Ausgangsleistung – 500 kW Maximale Ausgangsspannung – 360 Volt DC EV-Ladestufe(n) – Stufe 1000 (DC-Schnellladung) Primäre Länder – Europa, Vereinigtes Königreich, Naher Osten, Afrika, Australien

Vorteile von Tesla-Superchargern: Fortschrittliche Technologie und hohe Ladeeffizienz. Nachteile des Tesla-Superchargers: Gilt nur für Tesla-Modelle. Seine Standards stehen im Widerspruch zu anderen nationalen Standards. Die Zahl der proprietären Ladesäulen hat langsam zugenommen; Wenn Tesla Kompromisse eingeht und ein gemeinsames Standard-Ladeprotokoll einführt, wirkt sich dies auf die Ladeeffizienz aus. Der NACS-Standard kann sowohl AC-Laden als auch DC-Schnellladen unterstützen. Es verwendet ein 5-Pin-Layout. Bei Verwendung von Wechselstrom kann das NACS-System bis zu 80 Ampere bei 277 Volt liefern. Mit DC-Schnellladung kann NACS bis zu 500 Ampere bei bis zu 500 Volt liefern. Die häufigere NACS-Konfiguration in Wohnanlagen liefert jedoch bis zu 48 Ampere Strom bei 240 Volt. Früher „Tesla Super Charger“ genannt, zum Laden mit Wechselstrom und Gleichstrom. Der NCAS-Anschluss kann bis zu 250 kW liefern und ist nur mit Tesla kompatibel. Der NACS-Anschluss verfügt über einen einzelnen Knopf oben in der Mitte des Griffs. Wenn Sie den drücken Wenn der Stecker verriegelt ist, sendet das Signal ein UHF-Signal aus. Wenn der Stecker verriegelt ist, weist das Signal das Fahrzeug an, die Verriegelung zurückzuziehen, die den Stecker an Ort und Stelle hält. Wenn der Stecker nicht verriegelt ist, weist das Signal das nahe Fahrzeug an, die Tür zu öffnen, die den Einlass abdeckt . Der Tesla Supercharger-Anschluss unterscheidet sich zwischen europäischen und nordamerikanischen Versionen von Elektroautos. EV-Anschlusstyp – NACS Tesla-Ausgangsstromtyp – AC (Wechselstrom)/DC (Gleichstrom) Versorgungseingang – 480 Volt (dreiphasig) Maximaler Ausgangsstrom -48 Ampere (AC) -400 Ampere (DC) Maximale Ausgangsleistung – bis zu 250 kW Maximale Ausgangsspannung – 480 Volt DC EV-Ladestufe(n) – Stufe 2/Stufe 3 (DC-Schnellladung) Primäre Länder – USA, Kanada

Tesla machte in Europa Zugeständnisse und führte CCS2 für seine Fahrzeuge auf dem Kontinent ein. Gleichzeitig bot Tesla auch einen CCS für den Tesla-eigenen Steckeradapter an, der es Tesla-Fahrern außerhalb Europas ermöglicht, an Ladestationen anderer Hersteller aufzuladen. Aber die Dinge haben sich weiterentwickelt. Im November 2021 begann Tesla, sein Netzwerk für Nicht-Tesla-Autos zu öffnen.

Der CHAdeMO-Anschluss ist ein Gleichstrom-Schnellladestandard, der ursprünglich von japanischen Automobilherstellern entwickelt und vor CCS veröffentlicht wurde. Es kann Elektrofahrzeuge mit bis zu 400 Ampere laden und bietet eine maximale Leistung von 400 kW. Um die 400-kW-Leistung zu erreichen, wären für jede CHAdeMO-Ladestation flüssigkeitsgekühlte Kabel ähnlich den CCS-Typen erforderlich. Es überrascht nicht, dass CHAdeMO in Japan der bevorzugte Standard für Gleichstrom-Schnellladen ist. Dennoch passen japanische Autohersteller ihre Modelle für den nordamerikanischen und europäischen Markt an CCS-Anschlüsse an, sodass wir im Laufe der Zeit wahrscheinlich weniger CHAdeMO-Ladegeräte in Märkten außerhalb Japans sehen werden. Der Hauptunterschied zwischen CCS und CHAdeMO besteht darin, dass CCS-Anschlüsse es Automobilherstellern ermöglichen, nur einen Ladeanschluss für Elektrofahrzeuge einzubauen, der Wechselstrom- und Gleichstromladung akzeptiert. Bei CHAdeMO benötigen Sie jedoch einen separaten Ladeanschluss für Wechselstrom, was zu zwei Ladeanschlüssen am Fahrzeug führt . EV-Anschlusstyp: CHAdeMO. Ausgangsstromtyp: DC (Gleichstrom). Versorgungseingang: 400 Volt (dreiphasig). Maximaler Ausgangsstrom: 400 Ampere. Maximale Ausgangsleistung: 400 kW. Ladestufe(n) für Elektrofahrzeuge: Stufe 3 (DC-Schnellladung). Hauptländer – Japan (älteres Modell weltweit im Einsatz, japanischer Automobilhersteller)

Im Jahr 2011 führte China den empfohlenen Standard GB/T20234-2011 ein und ersetzte einen Teil des Inhalts von GB/T20234-2006, der Folgendes festlegt: Die AC-Nennspannung überschreitet nicht 690 V, die Frequenz 50 Hz, der Nennstrom überschreitet nicht 250 A; Die DC-Nennspannung überschreitet nicht 1000 V und der Nennstrom überschreitet nicht 400 A. EV-Steckertyp-GB/T (DC) Ausgangsstromtyp-(DC-Gleichstrom) Versorgungseingang-380 Volt Maximaler Ausgangsstrom-250 Ampere Maximale Ausgangsleistung-237.5 kW EV-Ladestufe(n)-Stufe 3 (DC-Schnellladung) Primäre Länder: China, Russland und andere Länder der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS).

In der Elektrizitätswirtschaft bezieht sich eine Phase auf die Verteilung einer Last, und einphasiger Strom ist ein zweiadriger Wechselstromstromkreis. Es gibt eine leistungsstärkere Alternative, die sogenannte Dreiphasenstromversorgung. Der Hauptunterschied zwischen einphasiger und dreiphasiger Stromversorgung besteht darin, dass eine dreiphasige Stromversorgung höhere Lasten besser bewältigen kann. Um es weniger technisch zu beschreiben: Ein dreiphasiges Netzteil kann dreimal so viel Strom übertragen wie ein einphasiges Netzteil. Zu Hause das Licht anmachen? Einphasige Stromversorgung reicht aus. Ein gewerblicher Geschirrspüler für den Einsatz in Restaurants? Normalerweise ist eine dreiphasige Stromversorgung erforderlich.

Einige Ladestationen für Elektrofahrzeuge vom Typ 2 sind Steckdosenmodelle. Diese Ladestationen für Elektrofahrzeuge verfügen nicht wie herkömmliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge über ein angebundenes Kabel, sondern verlassen sich stattdessen darauf, dass der Fahrer des Elektrofahrzeugs sein eigenes Elektrokabel mitbringt, das speziell für seinen Elektrofahrzeugtyp geeignet ist. Ein Ladekabel ermöglicht dies Sie können Ihr Elektrofahrzeug an jedem beliebigen Ladegerät zu Hause oder am öffentlichen Arbeitsplatz bzw. am Arbeitsplatz aufladen (die meisten Ladegeräte sind nicht mit einem angeschlossenen Kabel ausgestattet). Ladekabel für Elektrofahrzeuge sind so konzipiert, dass sie Ihr Elektroauto sicher mit Strom von einer Stromquelle versorgen. An einigen Ladestationen sind bereits Kabel angebracht (sogenannte kabelgebundene Ladestationen), bei anderen müssen Sie Ihre eigenen mitbringen. Man kann mit Sicherheit sagen, dass Ladekabel ein wesentlicher Bestandteil beim Laden eines Elektrofahrzeugs sind. Es gibt mehrere Hauptvorteile, die diese Art von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge unterstützen. Die Hauptpunkte sind der geringere Verschleiß des angebundenen Kabels, das universelle Laden von Elektrofahrzeugen für alle Elektrofahrzeuge und die Möglichkeit zum dreiphasigen Laden von Elektrofahrzeugen mit 22 kW. Da haben Sie es also, einen Überblick über die verschiedenen Arten von Ladekabeln für Elektrofahrzeuge, was die Unterschiede sind und welches das richtige für Ihr Elektrofahrzeug ist. Denken Sie daran, die Länge des Kabels und die Art und Weise, wie Sie es hauptsächlich verwenden, zu berücksichtigen. Für die meisten Menschen ist das 5-m-Kabel die beste Option, da es ihnen maximale Flexibilität und Tragbarkeit bietet, während für andere, die möglicherweise mehrere Elektrofahrzeuge besitzen, ein längeres Elektrofahrzeugkabel wie 7 m oder 10 m möglicherweise die bessere Option ist.

Durch Anschließen der elektrischen Batterie an eine Außensteckdose kann sie aufgeladen werden. EV-Ladeanschlüsse sind die Anschlussklemmen, die mit dem Elektroauto bzw. dem Ladekabel verbunden werden, um das Laden zu ermöglichen.

Diese Kabel werden an einem Ende an Ihr Elektrofahrzeug und am anderen Ende an eine normale Haushaltssteckdose angeschlossen. Das Kabel ist mit einem kabelinternen Kontroll- und Schutzgerät (IC-CPD) ausgestattet, das für die Steuerung und Kommunikation mit dem Elektrofahrzeug zuständig ist und gleichzeitig den normalen Wandstecker schützt.

Überhaupt nicht, Ladekabel für Elektrofahrzeuge gibt es in vier Formen oder „Modi“, die jeweils für eine bestimmte Art des Ladens verwendet werden. Es kann etwas verwirrend sein, wenn man bedenkt, dass der Modus nicht unbedingt mit dem „Ladezustand“ korreliert. In diesem Abschnitt möchten wir den Unterschied zwischen den Ladekabeln Mode 1, Mode 2, Mode 3 und Mode 4 erläutern und ermitteln, welches für welche Art des Ladens am besten geeignet ist. Arten von Ladekabeln für Elektrofahrzeuge Untethered AC-Schnellladegeräte verfügen über eine Steckdose am Ladegerät, sodass für die Verbindung zwischen Ladegerät und Auto ein Ladekabel erforderlich ist. Dies können Ladegeräte zu Hause, am Arbeitsplatz oder an öffentlichen Orten sein. Alle ungebundenen Schnellladegeräte verfügen auf der Ladeseite über eine Typ-2-Buchse. Abhängig vom Steckdosentyp Ihres Autos sollten Sie ein „Typ 1 auf Typ 2“- oder „Typ 2 auf Typ 2“-Kabel kaufen.

Mit einem Mode-1-Kabel schließen Sie einfach ein leichtes Elektrofahrzeug (E-Bikes, Roller, aber kein Auto) über ein Verlängerungskabel und einen Standardstecker an eine Standard-Wechselstromsteckdose an. Dadurch findet keine Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladepunkt statt und es sind daher keine besonderen Sicherheitssysteme oder Stoßsicherungen vorhanden. Diese Art des Ladens ist für leichte Elektrofahrzeuge wie E-Bikes und Roller nützlich, gilt jedoch für Elektroautos als nicht sicher und ist in vielen Teilen der Welt verboten.

Wenn Sie ein Elektrofahrzeug kaufen, liegt diesem in der Regel ein sogenanntes Mode-2-Ladekabel bei. Diese Kabel werden an einem Ende in Ihr Elektrofahrzeug gesteckt und ermöglichen den Anschluss an eine gewöhnliche 3-polige Haushaltssteckdose. Einige Mode-2-Ladekabel sind fortschrittlicher und bieten Anschlüsse, die für verschiedene CEE-Industriesteckdosen geeignet sind. Ladekabel für Modus 2 sind mit einem In-Cable Control and Protection Device (IC-CPD) ausgestattet, das für die Steuerung des Ladevorgangs und die Kommunikation zwischen der Stromquelle und dem Elektrofahrzeug verantwortlich ist. Mit diesem Kabel können Sie es an eine 3-polige Haushaltssteckdose anschließen und ohne Ladestation laden. Obwohl diese Lademethode zweifellos praktisch ist, kann das Laden mit dieser Methode lange dauern, da die meisten Haushaltssteckdosen nur eine Leistung von bis zu 2.3 ​​kW liefern. Bei falscher Handhabung kann es auch gefährlich sein, da es leicht zu einer Überlastung des Stromkreises Ihres Hauses führen kann. Daher empfehlen wir die Verwendung dieses Ladekabels nur, wenn keine anderen Optionen verfügbar sind. Erfahren Sie mehr darüber, wie Sie Ihr Elektroauto sicher laden.

Mode-3-Kabel sind derzeit weltweit die gebräuchlichste Art, ein Elektrofahrzeug aufzuladen. Ein Mode-3-Ladekabel verbindet Ihr Fahrzeug mit einer speziellen Ladestation für Elektrofahrzeuge, wie sie beispielsweise an Arbeitsplätzen und Büros, in Häusern und Wohngebieten sowie auf gewerblichen und öffentlichen Parkplätzen zu finden ist. Diese Kabel sind weltweit der Standard für das öffentliche und private Laden von Elektrofahrzeugen an einer speziellen Ladestation und werden normalerweise an Ladestecker vom Typ 1 oder Typ 2 angeschlossen.

Ladekabel für Modus 4 sind für höhere Ausgangsleistungen ausgelegt, die für schnelles Laden erforderlich sind. Schnellladung, auch als Level-3-Laden oder DC-Laden bekannt, kann die Ladezeiten erheblich verkürzen, sodass Sie ein Elektrofahrzeug in Minuten statt in Stunden aufladen können. Da diese Art des Ladens jedoch viel mehr Strom direkt an die Batterie überträgt, müssen die Kabel fest mit der Ladestation verbunden sein, sind etwas schwerer und manchmal sogar flüssigkeitsgekühlt, um die überschüssige Wärme, die von der Ladestation erzeugt wird, zu bewältigen Leistung. *Während Ladekabel für Modus 1, Modus 2 und Modus 3 sicher Wechselstrom (AC) an das Fahrzeug liefern können, sind Ladekabel für Modus 4 so konzipiert, dass sie Gleichstrom (DC) direkt an Ihre Batterie übertragen, was viel schnellere Ladezeiten ermöglicht. Wenn Sie mehr über den Unterschied zwischen AC- und DC-Laden erfahren möchten, lesen Sie hier unseren speziellen Artikel zu diesem Thema.

Die meisten modernen Autoladegeräte laden mit 32 A. Einige kleinere Ladegeräte laden mit 16 A. 32-A-Ladekabel sind mit 16-A-Ladegeräten kompatibel, sodass der Kauf eines 32-A-Kabels kostengünstiger ist. Aus diesem Grund stellt Smartly nur 32A-Kabel her.

Welche Länge muss Ihr Ladekabel haben? Die Antwort hängt von Ihren Bedürfnissen ab, zum Beispiel: Wie nah parken Sie am Ladegerät? Ist das von Ihrem Elektrofahrzeughersteller gelieferte Kabel zu kurz? Ist Ihre Einfahrt lang und schmal und ein längeres Ladekabel wäre einfacher, als Autos zu tauschen? Möchten Sie ein kürzeres Kabel, wenn Sie unterwegs öffentliche Autoladegeräte nutzen? Haben Sie mehrere Elektrofahrzeuge in der Einfahrt und benötigen ein längeres Kabel, um beide zu erreichen? Ist es einfacher oder günstiger, das Ladegerät seitlich am Haus zu installieren und ein längeres Ladekabel zu verwenden? Was auch immer Ihre Anforderungen sind, wir können Ihnen helfen. Kürzer ist einfacher zu verstauen, aber länger reicht weiter. Unsere Kabel werden auf Bestellung gefertigt, daher bieten wir Längen von 3 m bis 22 Fuß an. bis 10m.

Gerade oder aufgerollte Kabel sind funktionsfähig. Gerade Kabel sind einfacher zu handhaben und zu lagern. Spiralkabel mit kürzerer Länge heben sich vom Boden ab und bleiben daher möglicherweise sauberer.

Ladekabel sind in vielen Farben erhältlich und es ist wirklich eine persönliche Vorliebe. Smartly bietet Kabel in zwei Farben an, um den meisten Geschmäckern gerecht zu werden – Grün und Elektroblau. Grün wird verwendet, um aufzufallen – seine hohe Sichtbarkeit hilft, wenn die Sicherheit vor Stolperfallen ein Problem darstellt.

Haushalte verfügen über eine einphasige Stromversorgung (230 V), für den Anschluss an das Auto ist ein einphasiges 7-kW-Ladegerät mit einem einphasigen Kabel erforderlich. Öffentliche Ladegeräte oder Ladegeräte am Arbeitsplatz können über eine dreiphasige Stromversorgung (380 V oder höher) verfügen. Typ-1-Kabel sind nur einphasig erhältlich. Wenn Ihr Auto also über eine Typ-1-Steckdose verfügt, kann diese nur einphasig angeschlossen werden. Typ-2-Kabel können ein- oder dreiphasig sein. Ein dreiphasiges 22-kW-Ladekabel ist sowohl mit einer einphasigen 7-kW-Versorgung als auch mit einer dreiphasigen 22-kW-Versorgung kompatibel. Wenn Sie also ein einphasiges 7-kW-Heimladegerät haben, können Sie ein dreiphasiges 22-kW-Ladekabel verwenden, das auch mit öffentlichen dreiphasigen 22-kW-Ladegeräten kompatibel wäre. Es ermöglicht Ihnen die schnellstmögliche Ladezeit an öffentlichen Ladegeräten und erspart Ihnen den Kauf von zwei Kabeln! Bitte beachten Sie, dass die maximale Ladegeschwindigkeit durch das Bordladegerät Ihres Fahrzeugs (das im Auto eingebaute Ladegerät) bestimmt wird.

Mit einem Ladekabel können Sie Ihre Autobatterie überall dort aufladen, wo Sie ein Ladegerät finden. Wenn in der Gegend, in der Sie unterwegs sind, keine Ladestationen vorhanden sind, ist eine mobile Ladestation praktisch. Stecken Sie es einfach in eine Steckdose und verbinden Sie es mit einem Kabel mit Ihrem Auto. Das Einzige ist, dass es ziemlich schwierig sein kann, eine geeignete Steckdose zu finden. Die meisten mobilen Ladegeräte werden mit einem roten CEE-Stecker geliefert. Wenn Sie keine entsprechende Steckdose haben, bleiben Sie ruhig und suchen Sie nach Adaptern. Damit können Sie Ihr mobiles Ladegerät an eine der folgenden Steckdosen anschließen: Mehrfachsteckdosen (Haushaltssteckdosen) CEE blau 16 A (Campingstecker) CEE rot 16/32 A (Drehstrom) – je nach Stecker Ihr Ladegerät Wir empfehlen Ihnen, sich ein Adapterset zu besorgen. Mit einem Adapterset 11 kW oder 22 kW sind Sie bereit für den Campingausflug, den Aufenthalt in Ihrem Ferienhaus oder das Aufladen Ihres Autos beim Besuch bei Freunden.

Wenn am Arbeitsplatz Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge zur Verfügung stehen, kann dies dazu beitragen, das Engagement eines Unternehmens für den Umweltschutz zu signalisieren, und zwar gegenüber potenziellen Mitarbeitern, die ein Elektrofahrzeug besitzen oder besitzen möchten.

Bei Gewerbegebäuden oder Büros ist die Installation von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge eine wirksame Möglichkeit, neue Gebäudemieter zu gewinnen. Bei Gebäuden mit Einzelhandelsgeschäften können Ladestationen für Elektrofahrzeuge dazu beitragen, Besitzer von Elektrofahrzeugen anzulocken, die sich für den Einkauf an Standorten entscheiden, an denen sie auch ihre Fahrzeuge aufladen können.

Die Bereitstellung eines kostenlosen Zugangs zum Laden von Elektrofahrzeugen für Mitarbeiter, ähnlich wie die Bereitstellung kostenloser Parkplätze, kann eine Ergänzung zur Vergütung oder zum Leistungspaket der Mitarbeiter sein.

Für Unternehmen, die ein positives Umweltimage verbessern oder aufrechterhalten möchten, ist die Bereitstellung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge am Arbeitsplatz eine wirksame Strategie, um ihren Mitarbeitern nachhaltigere Transportalternativen zu bieten. Darüber hinaus können die Ladestationen zur Erlangung einer nachhaltigen oder ökologischen Gebäudezertifizierung genutzt werden

Berechtigte Standortbetreiber können Kapital- und Betriebskosten durch die Nutzung der Ladestation selbst decken. Dazu gehören Nutzungsgebühren und/oder die Inanspruchnahme von Gutschriften im Rahmen des Low Carbon Fuel Standard-Programms. Das Hinzufügen einer Tankstelle kann auch Kunden anziehen, indem es eine Annehmlichkeit bietet und zum Ruf einer Organisation in Sachen Nachhaltigkeit beiträgt.

Website-Hosts können verfolgen und überwachen, wie oft und wie lange Elektrofahrzeugfahrer ihr Grundstück betreten und eine Ladestation für Elektrofahrzeuge nutzen. Die Auswertung von Nutzungstrends kann die interne Geschäftsplanung für die Installation neuer Stationen unterstützen und proaktive Wartungsbemühungen unterstützen, um ein zuverlässiges Ladeerlebnis für Fahrer zu gewährleisten.

Keine Haftung. Ohne Abhilfe könnte das Laden von Elektrofahrzeugen zu potenziellen Herausforderungen für die Stromverteilungssysteme in den Vereinigten Staaten und Deutschland führen. Bei richtiger Handhabung wird das Laden von Elektrofahrzeugen jedoch keine negativen Auswirkungen auf den Netzbetrieb haben. Stattdessen könnte ein verwaltetes Laden von Elektrofahrzeugen die Flexibilität und Zuverlässigkeit des Netzes verbessern und gleichzeitig die Kraftstoffkosten für Elektrofahrzeugfahrer senken, die Notwendigkeit von Modernisierungen des Versorgungsverteilungssystems vermeiden und kohlenstoffarme Stromerzeugungsressourcen integrieren. Erfahrungen aus anderen Gerichtsbarkeiten mit relativ hohem Einsatz von Elektrofahrzeugen zeigen, dass die Bewältigung der Elektrofahrzeuglast in Wohngebieten für die Versorgungsunternehmen keine große Herausforderung darstellt.

Der Zugang zu Ladestationen am Arbeitsplatz kann den täglichen Pendelverkehr zwischen Ladestationen für Besitzer von Elektrofahrzeugen, die zu Hause laden, effektiv reduzieren. Die Möglichkeit, am Arbeitsplatz aufzuladen, verschafft einem Elektrofahrzeug auch zusätzliche Zeit zum vollständigen Aufladen, wenn es über einen großen Akku verfügt, der abends zu Hause nicht vollständig aufgeladen werden kann, und ermöglicht dem Besitzer eines Elektrofahrzeugs, beim Verlassen des Fahrzeugs ein vollständig geladenes Fahrzeug zu haben im Büro, um den Abend oder das Wochenende zu beginnen.

Das Laden zu Hause bietet dem Besitzer eines Elektrofahrzeugs eine leicht zugängliche Stromquelle für sein Fahrzeug. Besitzern, die ihr Fahrzeug normalerweise zu Hause haben, bietet es die Möglichkeit, ihr Fahrzeug täglich oder bei Bedarf problemlos aufzuladen, ohne zu Ladestationen gehen oder sich mit Warteschlangen herumschlagen zu müssen.

Bei Gewerbegebäuden oder Büros ist die Installation von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge eine wirksame Möglichkeit, neue Gebäudemieter zu gewinnen. Bei Gebäuden mit Einzelhandelsgeschäften können Ladestationen für Elektrofahrzeuge dazu beitragen, Besitzer von Elektrofahrzeugen anzulocken, die sich für den Einkauf an Standorten entscheiden, an denen sie auch ihre Fahrzeuge aufladen können.

Der heimische Strom stellt eine der kostengünstigsten Möglichkeiten zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs dar, da keine Last- und Ausschaltzeiten zu den Stromkosten hinzugefügt werden müssen, wie dies bei Ladestationen der Fall ist, die sich im Besitz anderer befinden und von diesen betrieben werden.

Das Laden von Elektrofahrzeugen zu Hause und am Arbeitsplatz bringt eine Reihe von Vorteilen für alle an der Wertschöpfungskette beteiligten Einheiten – den Energieversorger, den Nutzer von Elektrofahrzeugen, den Ladehost/-anbieter und andere Interessengruppen